３０日に全面開通する中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道（全長７１・６キロ）は、本線上にガソリンスタンド（ＧＳ）がない「ＧＳゼロ高速」。沿線にもＧＳは少なく、ガス欠による車の立ち往生が懸念される。松江道に入る前の十分な給油が欠かせない。管理する中国地方整備局は、一般道のＧＳに誘導する看板の設置を検討する。

　三次市の三次東ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）と松江市の宍道ＪＣＴを結ぶ松江道は３０日、三次東ＪＣＴ・ＩＣ―吉田掛合ＩＣ（雲南市）間の４８・７キロが開通し、開通済み区間と合わせて全通する。

　三次東ＪＣＴ・ＩＣ―三刀屋木次ＩＣ（雲南市）間は国と広島、島根両県が費用を分担する新直轄方式で建設され、通行料金は無料。自由に一般道と行き来できる一方、コスト削減でサービスエリアはなくＧＳもない。

　西日本高速道路中国支社が管理する有料区間の三刀屋木次ＩＣ―宍道ＪＣＴ間も採算性がネックとなり、ＧＳが設置されていない。２０１４年度全通の尾道自動車道も新直轄方式で建設されるため、尾道松江線は１３７・２キロの全線にＧＳが一つもない高速道路となる。

　故障車の救援などに当たる日本自動車連盟（ＪＡＦ）中国本部の正木辰也副指令室長は「通行量が増す５月の大型連休は、燃料不足になった車からの給油要請が殺到するのでは」と話す。

　広島県トラック協会の久文憲一常務理事は雪による冬場の事故を懸念。「事故の渋滞に巻き込まれ、燃料切れとなる車が出る恐れがある。一般道のＧＳの位置を知らない運転手が多い」と心配する。

　松江道と同様に新直轄方式で建設された中国横断自動車道姫路鳥取線の鳥取自動車道（６２・３キロ）では、兵庫・岡山県境の８・８キロを残して開通した１０年４月以降、昨年１１月までにガス欠による車やトラックの立ち往生が２２件発生した。

　そこで整備局は昨年４月、一般道のＧＳへ誘導する看板４枚を、中間点にある智頭ＩＣ（鳥取県智頭町）付近に設置した。整備局は松江道にも一般道のＧＳに案内する看板設置を検討するものの、「ＩＣ近くや沿線にＧＳがなく、悩ましい。松江道に入る前に十分な給油を促す看板の設置を考えたい」としている。