ピンポイント整備入門電装編デスビ周り

マッハＩＩＩピンポイント整備入門

電装編その１

ＫＡのディストリビューター周りのメインテナンス

今回はマッハシリーズの弱点のひとつである電装系のメンテナンスについて簡単にできることからちょっとした工夫まで紹介して
いきたいと思う。モデルはＫＡで行っているが一番凝ったややこしい構造をしているＫＡで書いていくことで　Ｈ２やＳシリーズにも
なにかしらのヒントになると思う。

まず最初はＫＡのデスビ周りのメンテナンスについて紹介する。
マッハを専門店から買ったのは良いが暫く乗っているうちに元気がなくなってきたまた５５００回転辺りで頭打ちし
無理にアクセルを開けても吹き上がらない吹き上がりが重い時などはキャブや内燃系とともに　ハイテンションコードや
プラグキャップ類を疑って掛らなければならない。
とくにＫＡのデスビ周りは通電不良を来たす部分が多いのでちょっとしたメンテナンスで驚くほどよくなることも多いのだ。

次は発電系のチェックの仕方の実際を紹介する。
ディスチャージランプが点きっぱなしまたはぼ～っと点灯しているのに夜走っていて気がついたとかバッテリーが沸騰して液が
無くなってしまうといったトラブルは無いだろうか。

最後にコードやプラグキャップについて今一度見直して実際にどんなものをチョイスすれば良いか考えてみた。

例によって書いている本人がド素人なので間違ったことも書いてあるかもしれないことまたここに書かれていることぐらいは
（自信を持って！）誰でもできるだろうということをお断りしておきたい。

	ＫＡでは右カバーを外すとオイルポンプとデスビキャップが見える。Ｈ２やＨ１Ｂ、Ｓシリーズでは各気筒に対して一系統ずつの点火系があるがＫＡの特異的なところとしてピックアップからＣＤＩそしてイグニッションコイルまで一系統できてこの電気をこのデスビで各気筒毎に点火を分配しているのである。この機構に関してはメーカーも色々と試行錯誤したのだろうと思われる。このデスビ周辺に雨水が溜まりリークすることで走らなくなることが多々あったためにカバーに水抜きドレーンが設けられ、コードとオイルポンプレバーが干渉しないように設けられたカバーはアルミ製のものから写真のようなプラスチック製に変更された。現在分かっていることはこのコードを現在の品質の良いものに交換することで雨天走行時にも（旧型のカバーであっても！）止まらなくなるらしいということである。ハイテンションコードやプラグキャップについての考察等は　電装編その３に譲ることにする。
	デスビキャップを外すとデスビローターが見える。今回はＫＡのパワーダウンの原因に関与していることが多いデスビキャップと　ハイテンションコード周辺のメンテについて書いてみたい。ＫＡの場合　１気筒だけ火花が出ない　もしくは弱いと言ったトラブルはデスビからプラグまでに問題があることが殆どである事を必ず頭においておいて欲しい。
	デスビキャップの裏側にはデスビローターとの接点端子が１２０度毎に三本見える。イグニッションコイルから来た電気は中央のカーボンブラシヘ伝わりブラシはデスビローターの中心と接する。ローターの端の接点からこれらのキャップ側の端子に向けて（あくまでも接するのではなく）放電して電気が流れるのである。そしてハイテンションコードからプラグへと電気が流れるのだ。デスビキャップの接点には１０００キロぐらい走ると矢印のようなスパークかすが付着する。恐ろしいことにこのスパークかすの部分はテスターでみると導通がない。ゆえに一定距離を走る毎に掃除してやらなければ火の飛びが悪くなる。簡単に取れないので４００番ぐらいの耐水ペーパーでやさしく削り落とそう。しかし端子は柔らかい材質でできているので削りすぎると無くなってしまうぞ～。
	…そして　ローター側のスパークかすも忘れずに掃除すること。真ん中の接点は　デスビキャップ側のカーボンブラシが接し、外側の接点からはキャップ側の接点に電機が飛ぶようになっている。スパークかすはボンスターでとれることもあり　なるべく接点が減らない方法で掃除するようにしよう。接点にＣＲＣ等の油分がついていると　スパークかすの原因になるという話しも聞いたことがあるが　要は時々点検して掃除する事が大事だと思う。
	後期のローターシャフトを使用しているときはそれほどではないが前期のシャフトと前期のローターを使っている場合、ローターを差し込む部分にグリースを塗布しておかないと　いざ外したい時に　にっちもさっちも行かなくなることがあり（経験済み！）ローターを外した時は　シャフトにうす～くグリースを塗布することをお薦めしておく…。
	各接点端子とハイテンションコードとの間は良導性材質の木ネジで留まっている。このネジとコードが曲者である！はっきり言って　ＫＡの点火系の通電不良の一因で　大の弱点のひとつなのだ！時々はこのネジを外して点検するようにしよう。
	これがハイテンションコードをデスビキャップの端子と留めている木ネジである。これを端子からねじ込むとハイテンションコードに突き刺さり導通するという単純な仕掛けである！良導性の材質なので銅を多量に含んでいるらしくたいへん錆易いのが問題点である。これだけ錆びているだけでも通電不良の元になるので充分に錆落しをペーパー等で行うようにしよう。
	木ネジは磨いた後グリースを薄く塗布する。防錆対策をしないとこの木ネジがデスビキャップから緩まなくなることも多いそうだ。雨の日に走ると翌日には錆び始めるので要注意だ。
	デスビキャップの木ネジを外した穴から覗いて　錆がひどければなるべく細いドライバー等で錆を落すようにする。接点端子が磨り減って　木ネジが止まる部分の端子が錆びてきたら残念ながらデスビキャップの寿命と考えて交換する。しかし　時々点検するだけで劣化を防ぐことも出来るはずだと考えたい…
	純正タイプ（ヤザキやスミトモ）のハイテンションコードは　耐久性が低く　マメに交換する必要があるように思われるが　入手方法がハッキリしないので　この件に関して検討していく事にする。（電装編その３につづく）この頃のコードは中に８本ほどの銅線が通っている。そこに向けて横から木ネジを食い込ませて通電させているのだ。この穴の中も錆びて緑青がふいてくる。穴から覗いて銅線が錆びていたらコードを５ミリほどちょん切ってプラグ側で新たに木ネジを食い込ませるしかない。このタイプのコードは　実は２～３年おきぐらいに交換した方が良いと言われているほど劣化が早い。劣化するとたちどころにリークするようになる。リークは雨の日だけではなく、高回転で横に漏れるようになることもありアクセルを開けても回転が頭打ちになってくる。純正タイプのプラグキャップも結構傷みが早いので元気に走るマッハに乗りたい人は早めに思いきって交換する方が良いだろう。このデスビ周りの問題点はＫＡのみのものであるがＨ２やＳシリーズでもコード不良やプラグキャップの不備で調子が出ないものが多いので参考にしてみて欲しい。これらのメンテナンスで驚くほどよく走るようになるので完調を目指すオーナーはぜひ試してみる価値があると思う。

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	ＫＡでは右カバーを外すとオイルポンプとデスビキャップが見える。Ｈ２やＨ１Ｂ、Ｓシリーズでは各気筒に対して一系統ずつの点火系があるがＫＡの特異的なところとしてピックアップからＣＤＩそしてイグニッションコイルまで一系統できてこの電気をこのデスビで各気筒毎に点火を分配しているのである。この機構に関してはメーカーも色々と試行錯誤したのだろうと思われる。このデスビ周辺に雨水が溜まりリークすることで走らなくなることが多々あったためにカバーに水抜きドレーンが設けられ、コードとオイルポンプレバーが干渉しないように設けられたカバーはアルミ製のものから写真のようなプラスチック製に変更された。現在分かっていることはこのコードを現在の品質の良いものに交換することで雨天走行時にも（旧型のカバーであっても！）止まらなくなるらしいということである。ハイテンションコードやプラグキャップについての考察等は　電装編その３に譲ることにする。
	デスビキャップを外すとデスビローターが見える。今回はＫＡのパワーダウンの原因に関与していることが多いデスビキャップと　ハイテンションコード周辺のメンテについて書いてみたい。ＫＡの場合　１気筒だけ火花が出ない　もしくは弱いと言ったトラブルはデスビからプラグまでに問題があることが殆どである事を必ず頭においておいて欲しい。
	デスビキャップの裏側にはデスビローターとの接点端子が１２０度毎に三本見える。イグニッションコイルから来た電気は中央のカーボンブラシヘ伝わりブラシはデスビローターの中心と接する。ローターの端の接点からこれらのキャップ側の端子に向けて（あくまでも接するのではなく）放電して電気が流れるのである。そしてハイテンションコードからプラグへと電気が流れるのだ。デスビキャップの接点には１０００キロぐらい走ると矢印のようなスパークかすが付着する。恐ろしいことにこのスパークかすの部分はテスターでみると導通がない。ゆえに一定距離を走る毎に掃除してやらなければ火の飛びが悪くなる。簡単に取れないので４００番ぐらいの耐水ペーパーでやさしく削り落とそう。しかし端子は柔らかい材質でできているので削りすぎると無くなってしまうぞ～。
	…そして　ローター側のスパークかすも忘れずに掃除すること。真ん中の接点は　デスビキャップ側のカーボンブラシが接し、外側の接点からはキャップ側の接点に電機が飛ぶようになっている。スパークかすはボンスターでとれることもあり　なるべく接点が減らない方法で掃除するようにしよう。接点にＣＲＣ等の油分がついていると　スパークかすの原因になるという話しも聞いたことがあるが　要は時々点検して掃除する事が大事だと思う。
	後期のローターシャフトを使用しているときはそれほどではないが前期のシャフトと前期のローターを使っている場合、ローターを差し込む部分にグリースを塗布しておかないと　いざ外したい時に　にっちもさっちも行かなくなることがあり（経験済み！）ローターを外した時は　シャフトにうす～くグリースを塗布することをお薦めしておく…。
	各接点端子とハイテンションコードとの間は良導性材質の木ネジで留まっている。このネジとコードが曲者である！はっきり言って　ＫＡの点火系の通電不良の一因で　大の弱点のひとつなのだ！時々はこのネジを外して点検するようにしよう。
	これがハイテンションコードをデスビキャップの端子と留めている木ネジである。これを端子からねじ込むとハイテンションコードに突き刺さり導通するという単純な仕掛けである！良導性の材質なので銅を多量に含んでいるらしくたいへん錆易いのが問題点である。これだけ錆びているだけでも通電不良の元になるので充分に錆落しをペーパー等で行うようにしよう。
	木ネジは磨いた後グリースを薄く塗布する。防錆対策をしないとこの木ネジがデスビキャップから緩まなくなることも多いそうだ。雨の日に走ると翌日には錆び始めるので要注意だ。
	デスビキャップの木ネジを外した穴から覗いて　錆がひどければなるべく細いドライバー等で錆を落すようにする。接点端子が磨り減って　木ネジが止まる部分の端子が錆びてきたら残念ながらデスビキャップの寿命と考えて交換する。しかし　時々点検するだけで劣化を防ぐことも出来るはずだと考えたい…
	純正タイプ（ヤザキやスミトモ）のハイテンションコードは　耐久性が低く　マメに交換する必要があるように思われるが　入手方法がハッキリしないので　この件に関して検討していく事にする。（電装編その３につづく）この頃のコードは中に８本ほどの銅線が通っている。そこに向けて横から木ネジを食い込ませて通電させているのだ。この穴の中も錆びて緑青がふいてくる。穴から覗いて銅線が錆びていたらコードを５ミリほどちょん切ってプラグ側で新たに木ネジを食い込ませるしかない。このタイプのコードは　実は２～３年おきぐらいに交換した方が良いと言われているほど劣化が早い。劣化するとたちどころにリークするようになる。リークは雨の日だけではなく、高回転で横に漏れるようになることもありアクセルを開けても回転が頭打ちになってくる。純正タイプのプラグキャップも結構傷みが早いので元気に走るマッハに乗りたい人は早めに思いきって交換する方が良いだろう。このデスビ周りの問題点はＫＡのみのものであるがＨ２やＳシリーズでもコード不良やプラグキャップの不備で調子が出ないものが多いので参考にしてみて欲しい。これらのメンテナンスで驚くほどよく走るようになるので完調を目指すオーナーはぜひ試してみる価値があると思う。