在十大建設之中,鐵路電氣化是為其中一項重大工程,在電氣化的完工之後,台鐵自柴油動力時代走向電氣動力時代,而為了因應電氣化的來臨,台鐵也進口了電力機車以及電聯自強號,本篇介紹的是台鐵的第一代自強號電聯車,也就是EMU100.

諸元
製造公司:英國GEC
車籍編號:EMU100
動力形式:動力分散式
常態編組:(EP+EM+ET+ET+ED)X2
最大編組:(EP+EM+ET+ET+ED)X3
最大車速:120Km/H
在電氣化之前,台鐵的高級列車為觀光號/光華號/莒光號三款,當時的莒光號是最高級的列車,而自強號的引進不只是車速的提高/服務提昇/行車時間縮短,對全台更有鐵路運輸走到一個新的里程碑的意義.電氣化之後,EMU100(以下簡稱她)以及新式電力機車的引進,在當時可謂為一股風潮,不只是紀念郵票的發行,在行車過程也是受到民眾的夾道歡迎,在一些記錄台灣鐵路的書籍中有著提到當年電氣化全線通車後她甫抵高雄時的熱烈歡迎情況.不只是因為她是新車的原因,外表塗裝以及內裝與行車品質也是相當高級的,就讓我們來看她的各個特色吧.

相信大家目前在搭乘火車時,一定會感受到火車車廂在某些時段會搖晃,而且還會特別嚴重,以及通過車站時會聽到車廂外傳來較大的聲響,前者的問題是出在整個車廂與轉向架的總成,後者是隔音以及其他的問題.關於轉向架以及車廂間的關係是轉向架承擔著整節車廂的重量,以及賦予列車方向或是動力,轉向架本身裝有彈簧/空氣簧/抗搖桿/煞車系統,整個組合起來安裝在車床之下(註),目前除了她之外,其他車種的抗搖桿只有一組[方向待查],而本車除了水平抗搖桿之外,更有著所有車種皆無的垂直抗搖桿,兩者提供著相當優秀的減震能力,再加上轉向架本體的空氣簧與油壓桿,將列車行駛時的震動減至最低,加上本身車廂重量也不輕(約40-55噸),更加提升她的穩定度;另外車廂的內裝的地毯與車身的隔音層也可吸收行駛時的音聲,使得本車的行駛安穩度是全台列車之冠,就連目前主力的推拉式自強號也難以達到這個水準.另外她的塗裝是以三個棕色色調作為組合,內裝以地毯搭配紅色/綠色高級絨布座椅,整體感覺更加的高貴優雅,在行駛之初更贏得了英國貴婦的稱號,這個稱號也流傳至現在[雖然已經變成"婆"了].

但是她的最大車速可達120Km/H,也意味著她的煞車距離必須更長.民國70年新竹頭前溪橋事故,她撞上了闖越平交道的車輛,翻落頭前溪,造成相當嚴重的傷亡,在這個事故之後,她的端面被塗上了警戒紋,也有鐵道迷稱為貓頭鷹臉,美麗的外表被打了折扣,但是塗上警戒紋並沒有讓事故減少,還是會有撞車的事故發生;也因為這麼撞,發生了駕駛車[ED車]不夠的問題,後來台鐵把一輛因編組中有車報廢而落單的動力車[EP車]拆除了她的集電弓後改造為駕駛車,該輛車編號也改為EPD112,有時候可以發現編有EPD的她出來運轉(EPD車外觀請見右圖).而不只是交通事故的問題,車輛本身也是開始有狀況,因為她從高緯度國家來到台灣,漸漸的無法適應台灣的高溫,發生了冷氣供電系統[MA-SET]燒壞的問題;以及長時間的操勞過度,有了馬達動力輸出低下爬不了舊山線或是燒軸跑不動的狀況,想起在俱樂部參觀台北機務段時機務段的師傅向我們介紹她時說當年編組運用完之後第一件事情就是把馬達拔下來換新的/檢查完的上去,而且速度是越換越快,可見當時編組運用的吃緊程度,另外還有一些大大小小的問題如行車保安系統故障等的,民國80年代初期更因為讓行車保安系統[當時故障的是ATS/ATW,分別為自動煞車與自動警醒系統.]故障的她勉強出勤,發生了造橋邊撞事故,一樣死傷慘重,這也讓國人對她的狀態再度質疑,不外乎是行車狀況差/外表蒼老/冷氣有味道等等.雖然此時已有兩款新式電聯自強號的引進,車輛運用上頭比較不吃緊了,但是是台鐵最多組的電聯自強號的她還是有著高出勤比率,這個狀況直到推拉式自強號的大量引進之後才改善.

現在來看看她的外觀,她的外表來看有著圓弧的感覺,而要怎麼分別編組裡面每一節是哪種車,除了車體的車籍編號之外,看到她的時候也可以這樣分辨她的車廂-EP車[動力車]有著集電弓的機構,也是駕駛室的所在,以目前的編組方向來說通常是在最南端[1&6車],原先的她使用的是原廠的交臂式集電弓(請仔細比較右圖與其他圖中集電弓的不同),而因為維修上較有困難而改為單臂式集電弓;EM車[馬達車]是本車所有的動力之源,兩組轉向架共裝有2具馬達,坐在本車之上可以聽到馬達出力的聲音[2&7車];ET車[拖車]是分散一些機電機構的車,跑起來是最安靜的[3&4與8&9車];ED車[駕駛車]則是另外一端的駕駛室[5&10車].,除了EPD112這輛車是前面提到的改造車[有EP車的一些架構],EM的車頂之上有一些突起之外,其他都是光滑的車頂.而這樣可以看出她全部都是靠著EM車帶動其他四節車廂,起步會較慢,而馬達的負荷也較大,所以也有發生著爬坡不夠力或是動力低下需要輔機/補機的狀況.

現在我們還是可以看到她在本路上為我們服務著,那個最高級的乘坐品質,不輸當年剛上路的內裝,溫柔的馬達出力以及安靜的行駛過程,這些都是老台鐵人以及有經歷過那個年代的民眾們,以及是我們這些鐵道迷所津津樂道的,縱然她現在已經老態龍鍾了,但是她仍然是我們心中的那為遠自英國來台的優雅貴婦.

下一篇將介紹第二代電聯自強號-EMU200.請期待......
(註)轉向架會在介紹完台灣所有電聯車系列之後介紹