ボルボS80
S80 | S80 3.2 | S80 3.2 AWD | S80 V8 AWD | S80 V8 AWD TE | |
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車名・型式 | |||||
ボルボ CBA-AB6324 | ボルボ CBA-AB6324 | ボルボ CBA-AB6324 | ボルボ CBA-AB8444 | ボルボ CBA-AB8444 | |
寸法・重量 | |||||
全長(mm) | 4,850 | 4,850 | 4,850 | 4,850 | 4,850 |
全幅(mm) | 1,860 | 1,860 | 1,860 | 1,860 | 1,860 |
全高(mm) | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,495 | 1,495 |
ホイールベース(mm) | 2,835 | 2,835 | 2,835 | 2,835 | 2,835 |
トレッド[前/後](mm) | 1,590/1,585 | 1,580/1,575 | 1,580/1,575 | 1,580/1,575 | 1,580/1,575 |
最低地上高(mm) | 150 | 150 | 145 | 145 | 145 |
車両重量(kg) | 1,690※ | 1,700 | 1,790 | 1,880 | 1,880 |
車両総重量(kg) | 1,965※ | 1,975 | 2,065 | 2,155 | 2,155 |
乗員・定員 | |||||
定員(名) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
エンジン | |||||
種類 | DOHC水冷直列6気筒横置き・24バルブ(可変バルブタイミング機構付およびリフト量可変機構付) | DOHC水冷直列6気筒横置き・24バルブ(可変バルブタイミング機構付およびリフト量可変機構付) | DOHC水冷直列6気筒横置き・24バルブ(可変バルブタイミング機構付およびリフト量可変機構付) | DOHC水冷V型8気筒横置き・32バルブ(可変バルブタイミング機構付) | DOHC水冷V型8気筒横置き・32バルブ(可変バルブタイミング機構付) |
型式 | B6324 | B6324 | B6324 | B8444 | B8444 |
内径×行程(mm) | 84.0×96.0 | 84.0×96.0 | 84.0×96.0 | 94.0×79.5 | 94.0×79.5 |
総排気量(c.c.) | 3,192 | 3,192 | 3,192 | 4,413 | 4,413 |
圧縮比 | 10.8:1 | 10.8:1 | 10.8:1 | 10.4:1 | 10.4:1 |
燃料供給装置 | 電子燃料噴射式 | 電子燃料噴射式 | 電子燃料噴射式 | 電子燃料噴射式 | 電子燃料噴射式 |
最高出力[kW(ps)/rpm]DIN | 175(238)/6,200 | 175(238)/6,200 | 175(238)/6,200 | 232(315)/5,950 | 232(315)/5,950 |
最大トルク[Nm(kgm)/rpm]DIN | 320(32.6) /3,200 | 320(32.6) /3,200 | 320(32.6) /3,200 | 440(44.9) /3,950 | 440(44.9) /3,950 |
使用燃料/燃料タンク容量(ℓ) | 無鉛プレミアム/70 | 無鉛プレミアム/70 | 無鉛プレミアム/70 | 無鉛プレミアム/70 | 無鉛プレミアム/70 |
トランスミッション | |||||
方式 | 電子制御前進6速A/T (ロックアップ機構付) ギアトロニック | 電子制御前進6速A/T (ロックアップ機構付) ギアトロニック | 電子制御前進6速A/T (ロックアップ機構付) ギアトロニック | 電子制御前進6速A/T (ロックアップ機構付) ギアトロニック | 電子制御前進6速A/T (ロックアップ機構付) ギアトロニック |
変速比 第1速 | 4.148:1 | 4.148:1 | 4.148:1 | 4.148:1 | 4.148:1 |
〃 第2速 | 2.370:1 | 2.370:1 | 2.370:1 | 2.370:1 | 2.370:1 |
〃 第3速 | 1.556:1 | 1.556:1 | 1.556:1 | 1.556:1 | 1.556:1 |
〃 第4速 | 1.155:1 | 1.155:1 | 1.155:1 | 1.155:1 | 1.155:1 |
〃 第5速 | 0.859:1 | 0.859:1 | 0.859:1 | 0.859:1 | 0.859:1 |
〃 第6速 | 0.686:1 | 0.686:1 | 0.686:1 | 0.686:1 | 0.686:1 |
〃 後退 | 3.394:1 | 3.394:1 | 3.394:1 | 3.394:1 | 3.394:1 |
最終減速比前輪 | 3.329:1 - | 3.329:1 - | 3.464:1 [変向機 0.387:1] | 3.329:1 [変向機 0.387:1] | 3.329:1 [変向機 0.387:1] |
後輪 | - | - | 2.583:1 | 2.583:1 | 2.583:1 |
駆動 | |||||
方式 | 前2輪駆動式 | 前2輪駆動式 | 電子制御AWDシステム | 電子制御AWDシステム | 電子制御AWDシステム |
ステアリング | |||||
ハンドル位置 | 右/左 | 右/左 | 右/左 | 右/左 | 右/左 |
方式 | パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム | パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム | パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム | パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム | パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム |
ロック・ツー・ロック(回転) | 2.7 | 2.7 | 2.7 | 2.7 | 2.7 |
サスペンション | |||||
前輪 | マクファーソンストラット式 | マクファーソンストラット式 | マクファーソンストラット式 | マクファーソンストラット式 | マクファーソンストラット式 |
後輪 | マルチリンク式 | マルチリンク式 | マルチリンク式 | マルチリンク式 | マルチリンク式 |
ブレーキ | |||||
主ブレーキ | パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式 | パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式 | パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式 | パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式 | パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式 |
ホイール | |||||
スチールラジアルタイヤ | 225/55R16 | 225/50R17 | 225/50R17 | 245/40R18 | 245/40R18 |
リム(材質) | 7.0J×16 (アルミ合金) | 7.0J×17 (アルミ合金) | 7.0J×17 (アルミ合金) | 8.0J×18 (アルミ合金) | 8.0J×18 (アルミ合金) |
最小回転半径(m) | |||||
6.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 | |
燃料消費率10・15モード(申請値)[km/ℓ] | |||||
8.8 | 8.8 | 7.5 | 6.9 | 6.9 |
「S80 V8 AWD TE」の例文・使い方・用例・文例
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- ITERはフランスに建設決定
- 国際熱核融合実験炉(ITER)は南フランスのカダラッシュに建設されることが決まった。
- かわりに,日本はITERの関連施設を受け入れ,ITER計画の研究職の20%を得ることになる。
- ITER計画は,太陽上の核融合反応を再現することによってエネルギーを生成することをめざす。
- 試算によると,ITER計画の総費用は約1兆3000億円で,実験炉の建設には10年かかる予定だ。
- 海洋研究開発機構(JAMSTEC)や東京工業大学などの団体からなる研究チームが三陸の東方800キロで3つの海底火山を調査した。
- 海洋研究開発機構(JAMSTEC)やいくつかの大学の研究者の共同チームは,地球上の全海洋生物種の約7分の1が日本にいることを発見した。
- JAMSTECの藤(ふじ)倉(くら)克(かつ)則(のり)博士は「日本に多様な海洋生物が存在するのは,日本近海にはさまざまな潮流や水温があり,干潟などの地形にも恵まれているからだろう。」と話した。
- 海洋研究開発機構(JAMSTEC)はこの計画に深海掘削船「ちきゅう」を使用している。
- 海洋研究開発機構(JAMSTEC)は,有人潜水調査船「しんかい2000」を神奈川県藤(ふじ)沢(さわ)市(し)にある新江(え)ノ(の)島(しま)水族館に貸し出すことを決めた。
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