【アメリカ連邦航空局】(あめりかれんぽうこうくうきょく)
Federal Aviation Administration（FAA）
アメリカ合衆国において、航空機材・空港・航空管制などの監督を行う連邦政府の組織。
1956年に発生した「グランドキャニオン空中衝突事故」を機に1958年に連邦航空法が制定された際、前身である「連邦航空局 (FAA, Federal Aviation Agency)」 が設立。
その後、1967年に運輸省が設立された時、連邦航空局は同省に組み込まれ、現在の名前になった。
主な業務は航空管制業務、民間航空機の安全性向上（航空機の設計、乗員の訓練、機体の整備計画）、民間航空技術の開発支援、民間及び国家宇宙航空に関する技術開発。
なお、同局にはFAAの他にFAA-AST (Administrator for Commercial Space Transportation) と呼ばれるロケット・人工衛星を扱う部門がある。
２‐アセチルアミノフルオレン
| 分子式： | C15H13NO |
| その他の名称： | 2-アセチルアミノフルオレン、AAF、2-AAF、2-FAA、2-Acetylaminofluorene、N-(9H-Fluoren-2-yl)acetamide、FAA、2FAA、RCRA waste number U-005、2-Acetylamino-9H-fluorene、2-アセトアミドフルオレン、2-Acetamidofluorene、2-(Acetylamino)-9H-fluorene |
| 体系名： | N-アセチル-9H-フルオレン-2-アミン、2-(アセチルアミノ)-9H-フルオレン、N-(9H-フルオレン-2-イル)アセトアミド、2-アセチルアミノ-9H-フルオレン |
３‐（２‐フリル）アクリル酸
| 分子式： | C7H6O3 |
| その他の名称： | フルアクリル酸、フルフルアクリル酸、FAA、Furacrylic acid、Furfuracrylic acid、Furfurylideneacetic acid、2-Furalacetic acid、2-フラル酢酸、フラクリル酸、2-Furanacrylic acid、3-(2-Furanyl)acrylic acid、β-(2-Furyl)acrylic acid、β-(2-Furanyl)acrylic acid、3-(2-Furanyl)-2-propenoic acid、3-(2-Furyl)acrylic acid、Furan-2-acrylic acid、3-(2-Furyl)propenoic acid、2-Furanpropenoic acid |
| 体系名： | 2-フランプロペン酸、3-(2-フラニル)アクリル酸、β-(2-フリル)アクリル酸、β-(2-フラニル)アクリル酸、3-(2-フラニル)-2-プロペン酸、3-(2-フリル)アクリル酸、2-フランアクリル酸、フルフリリデン酢酸、フラン-2-アクリル酸、3-(2-フリル)プロペン酸 |
Faa
FAA
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2010/02/03 14:35 UTC 版)
FAA
- 連邦航空局 (Federal Aviation Administration) - アメリカ合衆国の航空機関。
- 艦隊航空隊 (Fleet Air Arm) - イギリス海軍の部隊。
- アルゼンチン空軍 (Fuerza Aérea Argentina)
- FAA固定液：ホルマリン (Formalin)・酢酸 (Acetic acid)・エタノール (Alcohol) を含む。
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FAA (Formalin/Acetic acid/Alcohol)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/04/10 03:20 UTC 版)
「固定 (組織学)」の記事における「FAA (Formalin/Acetic acid/Alcohol)」の解説
植物組織で頻用されている。ホルマリン：氷酢酸：50%エタノール=1:1:18など。
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FAA
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/15 02:31 UTC 版)
「ノースウエスト航空85便緊急着陸事故」の記事における「FAA」の解説
連邦航空局（FAA）は、この検査をボーイング747-400（国際線仕様）、400D（日本国内線仕様）、400F（貨物機仕様）において義務化する耐空性改善通報のための規則策定の通知（en:Notice of Proposed Rule Making (NPRM)）を公表した。 2003年8月28日に「耐空性改善通報：ボーイング747型-400、-400Dおよび-400Fのシリーズ機」が連邦官報に公表された。 2003年11月3日に発行された、指令2003-23-01は同年12月18日に発効され、後に2006年8月30日に発行、同年10月13日発効となった指令2006-18-17に置き換えられた。 本事故から4年後の2006年、-400Fを使用したエールフランスの貨物便が、下部方向舵の故障で緊急着陸する事故が発生した。直接的な原因（エールフランス機は「製造上の欠陥」）こそ異なるものの、NW85便と同じ動力制御装置の破損が見つかった。これを受けて2008年、「動力制御装置の改良品への交換」を含めた、この指令に対する代案が公表された。 エールフランスカーゴのボーイング747-400F
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