Dio＜Dio・デラックス＞
| 通称名 | Dio＜Dio・デラックス＞ | |
| 車名・型式 | ホンダ・BA-AF56＜BA-AF57＞ | |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.710×0.620×1.010 | |
| 軸距（m） | 1.190 | |
| 最低地上高（m） | 0.115 | |
| シート高（m） | 0.710 | |
| 車両重量（kg） | 76＜77＞ | |
| 乾燥重量（kg） | 71＜72＞ | |
| 乗車定員（人） | 1 | |
| 最小回転半径（m） | 1.8 | |
| エンジン型式・種類 | AF55E・水冷 4ストローク OHC 単気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 49 | |
| 内径×行程（mm） | 38.0×44.0 | |
| 圧縮比 | 12.0 | |
| 最高出力（kW[PS]／rpm） | 3.7[5.0]／8,000 | |
| 最大トルク（N・m[kg・m]／rpm） | 4.6[0.47]／7,000 | |
| 燃料消費率（km／L） | 75.0（30km／h 定地走行テスト値） | |
| キャブレター型式 | NVK00A | |
| 始動方式 | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火方式 | CDIバッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 5.0 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | |
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.800〜0.860 |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26° 30´／72 | |
| タイヤサイズ | 前 | 90／90-10 50J |
| 後 | 90／90-10 50J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディングトレーリング＜油圧式ディスク＞ |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニット・スイング式 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン（アルミフレーム） | |
Dio
| 通称名 | Dio | |
| 車名・型式 | ホンダ・BA-AF62 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.720×0.630×1.020 | |
| 軸距（m） | 1.180 | |
| 最低地上高（m） | 0.110 | |
| シート高（m） | 0.695 | |
| 車両重量（kg） | 77 | |
| 乾燥重量（kg） | 73 | |
| 乗車定員（人） | 1 | |
| 最小回転半径（m） | 1.8 | |
| エンジン型式・種類 | AF61E（強制空冷4ストロークOHC単気筒） | |
| 総排気量（cm3） | 49 | |
| 内径×行程（mm） | 37.8×44.0 | |
| 圧縮比 | 10.1 | |
| 最高出力（kW[PS]／rpm） | 3.0[4.1]／8,000 | |
| 最大トルク（N・m[kg・m]／rpm） | 3.7[0.38]／6,500 | |
| 燃料消費率（km／L） | 65.0（30km／h 定地走行テスト値） | |
| キャブレター型式 | VK0DB | |
| 始動方式 | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火装置形式 | CDI式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 5.0 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | |
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.850〜0.860 |
| 減速比 | 1 次 | 3.600 |
| 2 次 | 3.769 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°30´／71 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-10 46J |
| 後 | 80／100-10 46J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニット・スイング式 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
ディオ
DIO（ディオ・ブランドー）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/09/20 15:01 UTC 版)
「JOJO'S BIZARRE ADVENTURE OVER HEAVEN」の記事における「DIO（ディオ・ブランドー）」の解説
『天国に行く方法を記したノート』のオリジナルの著者である100年以上の時を生きる吸血鬼。その首から下はジョナサン・ジョースターから奪ったもの。
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DIO（ディオ）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/06 02:43 UTC 版)
ジョルノの実父。Part1とPart3に登場した。ジョースター一族の宿敵と呼べる人物であり、吸血鬼となりジョナサン・ジョースターの胴体を奪い取り、空条承太郎と戦って敗死した。
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DIO（ディオ）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 15:50 UTC 版)
「ダイヤモンドは砕けない」の記事における「DIO（ディオ）」の解説
Part1やPart3でジョースター家の宿敵として登場した人物。
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DIO（ディオ）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/19 09:09 UTC 版)
「ワールドヒーローズ」の記事における「DIO（ディオ）」の解説
CPU専用キャラクター。ネオジオCD版とSFC版のみ使用可能。本作のボスキャラクター。
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Dio
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 17:41 UTC 版)
1988年1月の発売以来、シリーズ車種として多数の派生モデルが登場し、2007年10月発売の50cc現行モデルは第6世代にあたる。 初代-3代目モデルには空冷2ストロークエンジンが採用され、4世代目では水冷4ストロークエンジンへと変更された。2003年から廉価版という位置づけで、同じく廉価スクーターであったトゥディ同様に中国の新大洲本田で生産し、空冷エンジンを採用した5代目モデルも誕生し、一時期は4代目と併売された。また、AF18/AF27は韓国の二輪メーカーデーリムモーターにおいても生産された。 2ストロークエンジンを搭載するモデルは「SK50」という機種名が存在する。各モデルの愛称を含めた名称、および型式は以下の通りである。 代車名/愛称機種名型式初代 ディオ SK50 A-AF18・A-AF25 2代目 スーパーディオ SK50M A-AF27・A-AF28 3代目 ライブディオ SK50M A-AF34・A-AF35 4代目 スマートディオ SKX50S BA-AF56・BA-AF57・BA-AF63 5代目 ディオ NSK50SH BA-AF62 6代目 ディオ NSK50SH JBH-AF68 3代目からは派生車種として、前カゴを装備しライトとウインカーをフロント下部に装着したDio Cesta（ディオ チェスタ）も発売され、6代目まで継続モデルとなった。1997年には2代目ベースの派生車種であるDio Fit（ディオフィット）も発売された。 初代-3代目にはディスクブレーキを装備したSR、2代目-3代目にはディスクブレーキに加えリアスポイラーが装備され馬力がアップされたZX、同様に4代目ではZ4というスポーツグレードがラインナップされた。なお、同社製スクーターの電子式燃料噴射装置（PGM-FI）搭載は、スマートディオZ4が初となる。AF63E型は水冷OHC4バルブエンジンにPGM-FIを搭載した。高回転までの伸びのある加速が特徴だ。 2代目にはSR・ZXの他にオフロードモデル「XR BAJA」をイメージとしたDio XR BAJA（ディオXRバハ）もラインナップされた。ブロックパターンタイヤやフロントディスクブレーキ、デュアルヘッドライトにハンドルガードなどを装備する。XR BAJA発売時にはSR及びZXは3代目に移行された。 6代目はディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジされた。車体デザインは5代目とほぼ同様であるが、ベースとなったトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載ならびに触媒内蔵マフラーにより自動車排出ガス規制に対応させた。 50ccモデルのディオ、ディオチェスタ双方の日本仕様は2016年に生産終了が公表された。
※この「Dio」の解説は、「ホンダ・ディオ」の解説の一部です。
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Dio（でぃお）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/02/16 16:25 UTC 版)
「オールラウンダー廻」の記事における「Dio（でぃお）」の解説
※この「Dio（でぃお）」の解説は、「オールラウンダー廻」の解説の一部です。
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固有名詞の分類
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