400 形

電車図鑑(湘南モノレール)

400形

	昭和55年3月2両編成で運行開始。 その後昭和61年3月3両編成化完了。 非冷房車のため、夏はお客様にご迷惑をお掛けすることも・・・。 前面ガラスの大きさが他車との大きな違いで、車内座席シートはロングシートを後に、クロスシートに改造。 平成16年7月4日さよなら列車イベント時、多くのファンに惜しまれつつ、今後を5000系にバトンタッチし引退した。

	400形　主要諸元表 型式 400形（MC1） 420形（T） 400形（MC2） 車種 全アルミニウム合金製 電動制御客車 全アルミニウム 合金製付随車 全アルミニウム 合金製電動制御客車 定員（人） 70（座席40） 62（座席32） 70（座席40） 自重（t） 17.4 12.9 17.4 主要 寸法 （mm） 最大長 13,000（車体） 10,170（車体） 13,000（車体） 最大幅 2,650（車体） 2,650（車体） 2,650（車体） 最大高 3,091（車体） 3,091（車体） 3,091（車体） 台車 ゴムタイヤ空気ばね式4輪ボギー台車　軌間840mm 主電動機 直流直巻補極巻線付 強制通風式・70kW・375V − 直流直巻補極巻線付 強制通風式・70kW・375V 駆動装置 差動歯車付1段減速 直角駆動方式 − 差動歯車付1段減速 直角駆動方式 歯車比 6.833 − 6.833 制御装置 直並列弱め界磁制御（発電ブレーキ付、デッドマン付） 運転性能 加速度3.2km/h/s・最高速度75km/h 常用減速度4.0km/h/s・非常減速度4.5km/h/s ブレーキ装置 電気指令式電磁直通空気ブレーキ（応荷重付） 空気圧縮機 − 主空気源 DC1500V 1487リットル/min 補助空気源　DC80V 80リットル/min 集電装置 正側　空気上昇式ばね圧式　4個、負側　ばね圧式　8個 補助電源装置 − − 電動発電機　1500V 6kVA 灯装置（客室） 40W×8灯 40W×8灯 40W×8灯 戸閉め装置 単動式、片開き形 連結装置 密着連結器−棒連結器−棒連結器−密着連結器 暖房装置 アルミカヒータ 650W×9個 アルミカヒータ 650W×8個 アルミカヒータ 650W×9個 蓄電池 − − 100V 10Ah ATS装置 地上パターン式ATS 列車無線装置 通話無線 電気方式 直流1500V 緊急避難装 救助袋方式 1台 − 救助袋方式 1台

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400系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 19:10 UTC 版)

400系（400けい）とは、400の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「4」を使用する体系を持つものを指す。

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400形（400, 401）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/26 09:38 UTC 版)

「皇室用客車」の記事における「400形（400, 401）」の解説

二等車で、1号編成用として1931年12月に1両（400）が、2号編成用として1933年3月に1両（401）が、いずれも鷹取工場で製造された。前位から湯沸所、荷物置場、二等室、トイレ・洗面所、二等室に区分されており、定員は42人で、固定式のボックスシートを備えている。自重は400が39.3t、401が39.1tである。 太平洋戦争後、1号編成用の400は余剰となり、1961年（昭和36年）事業用（工事車）に転用され、スヤ39形（21）に改造された。その後、1975年8月5日付けで廃車となっている。 一方、2号編成用の401は、1959年（昭和34年）に大船工場で一等車（335号供奉車）に改造されたが、現1号御料車の落成後はほとんど使用されることもなくなり、1986年に除籍され、後に解体された。