Multistrada 1100
シャシ
| フレーム | スチールパイプトレリスフレーム |
| ホイールベース | １,４６２ｍｍ |
| キャスター角 | ２４° |
| フロントサスペンション | マルゾッキ製４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク |
| フロントホイールトラベル | １６５ｍｍ |
| フロントブレーキ | ３２０ｍｍセミフローティングダブルディスク ４ピストン２パッドキャリパー |
| フロントホイール | 軽合金６本スポーク ３.５０ｘ１７ |
| フロントタイヤ | １２０/７０ZR１７ |
| リアサスペンション | プログレッシブリンク ザックス製フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム |
| リアホイールトラベル | １４１ｍｍ |
| リアブレーキ | ２４５ｍｍディスク ２ピストンキャリパー |
| リアホイール | 軽合金５本スポーク ５.５０ｘ１７ |
| リアタイヤ | １８０/５５ＺＲ１７ |
| 燃料タンク容量 | ２０リットル（内リザーブ６.５リットル） |
| 車重 | １９６ｋｇ |
| シート高 | ８５０ｍｍ |
| インストルメント | 速度計、回転計、時計、メインテナンス時期警告、油圧低下警告灯、燃料リザーブ警告灯、ニュートラル表示灯、方向指示器表示灯、平均速度・平均燃費・無給油走行可能距離表示、燃料噴射ダイアグノシス、自動消灯システム、イモビライザー |
| 保証 | ２年間距離無制限 |
| タンク/フェアリングカラー | レッド |
| フレーム/ホイールカラー | レッド/ブラック |
| バージョン |
エンジン
| タイプ | Ｌ型２気筒 ２バルブ デスモドロミック 空冷 |
| 排気量 | １,０７８ｃｃ |
| ボア ｘ ストローク | ９８ｘ７１.５ｍｍ |
| 圧縮比 | １０.５：１ |
| 最高出力 | ７０ｋＷ/７,７５０ｒｐｍ |
| 最大トルク | １０２.９Ｎｍ/４,７５０ｒｐｍ |
| 燃料供給 | マレリ製電子制御燃料噴射 |
| エクゾースト | スチール製シングルサイレンサー |
| エミッション | ユーロ３ |
| Transmission | |
| ギアボックス | ６速 |
| 変速比 | １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.３５０、 ４速 １.０９１、５速 ０.９５８、６速 ０.８５７ |
| 一次減速比 | ストレートカットギア 減速比 １.８４ |
| 最終減速比 | チェーン Frスプロケット １５T Rrスプロケット ４２T |
| クラッチ | 湿式多板 油圧式 |
| Notes | 無鉛ハイオクガソリン仕様 |
コルト1000/ 1100/ 1200/1500
コルトとは3～4歳の若い馬のこと。1000は1963年7月に登場した。3ボックスの4ドアセダンで、スタンダードとデラックスがあった。エンジンは直4の977cc・51ps、125km/hを公称した。東京店頭渡し価格は56万8000円と64万8000円。64年9月、スキャットと呼ぶATモデルを発売。
65年10月、1500を追加した。直4の1498cc・70psエンジンを積み、4速MTで最高速145km/hといわれた。このタイプは丸4灯のヘッドランプというスタイルだった。従来の1000も併売したが、66年9月にはエンジン排気量を1100ccに拡大し、スポーティ・デラックスというタイプに変わった。12月には1500スポーツセダン発売。70psの出力は変わらず、145km/hの最高速(公称)も同じだったが。4速MTはフロアタイプとなった。タコメーターが付いた。
68年5月、大がかりなマイナーチェンジがあり、ヘッドランプが異形の角2灯式になった。クルマの印象は大きく変わって、高級感を増した。2ドアセダンも加わり、エンジンは1.2Lと1.5Lの2本立てに。8月にはスポーティバージョン1500スーパースポーツ(2ドアと4ドア)を設定した。ステアリングホイールはナルディ風3本スポークでタコメーターも備えていた。1.5Lエンジンも圧縮比を8.5から10.0に高め、SUツインキャブを装着して85ps/5500rpmまでチューニング。4速MTで最高速は公称155km/hだった。
69年4月に1200/1500のマイナーチェンジがあり、国産初のリッド・アンテナを装着した。5月、1.2Lエンジンの出力を4psアップ。10月にマイナーチェンジを行ったあと、71年まで生産を続けたが、実質は69年10月にコルト・ギャランという車名を発表(12月発売)した時点で終わった。
コルト800/ 1000/ 1100
コルトとは英語で若駒のこと。若々しく躍動的な感じから、伸びゆく三菱乗用車のシンボルとして命名した。800が出現したのは1965年11月。2ドアのファーストバックスタイルで、独立したトランクをもつクルマだった。エンジンは2サイクルの水冷直列3気筒843cc、最高出力45ps/4500rpm、最大トルク8.3kg-m/3000rpmを発生、4速MTを介して最高速120km/hを公称した。東京店頭渡し価格はスタンダードが40万円、デラックスは44万8000円だった。
66年9月、1000ccエンジンの1000F発売。エンジンは4ストローク4気筒と本格的になり、977ccで55ps/6000rpm、最大トルク7.5kg-m/3800rpmを発生した。ただしスタンダードは従来と同じエンジンだった。ボディタイプも同じだった。が、67年12月にリヤハッチをもつ3ドア車をバリエーションアップ。
68年8月、1000Fに4ドア車を設定。EK44型1100ccエンジン搭載のスポーツタイプも新設した。2ドアと3ドアハッチバック両タイプがあった。11月、ハッチバック車にSUツインキャブ装備のスーパースポーツを追加した。この直後に800は消滅。
69年5月、マイナーチェンジにより1100Fのネーミングを11Fに変更。2ドアと4ドア、3ドアハッチバック車があった。1000Fは消え、1100ccエンジン1本の体制となった。が、11月の内外装の変更を最後にギャランにバトンタッチ、使命を終えた。
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「JR貨物UH6A形コンテナ」の記事における「1 - 100」の解説
日本石油輸送が所有し、日本通運が借り受けている。積荷は上限となる5 t積みで、総重量は6.6 tであった。1989年3月 - 5月に全数が日本車輌で落成した。鐘紡防府工場で生産されたポリエステル樹脂ペレットを、防府貨物駅 - 八王子駅間で輸送していた。積み込みは、コンテナ屋根上の積み込み穴にホースを接続し、積み降ろしはダンプ仕様の8 t級の配達車に積載したままダンプアップして、後部妻壁下部の排出穴にホースを接続して荷役をしていた。また積荷の比重が重い事で、積載容積が少ないゆえにコンテナの高さが低めになっているので、外観が特異な姿となっている。
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1 - 56が主要地方道で、57は一般県道である。 1 豊前万田線1977年（昭和52年）2月22日までは福岡日田線（現在の112号）が1号であった。 2 豊前耶馬溪線1993年（平成5年）3月までは行橋山国線（現在の国道496号）が2号であった。 3 - 5 （欠番）1982年（昭和57年）10月29日までは八女小国線（現在の115号）が3号であった。 6 日之影宇目線1977年2月22日までは延岡佐伯線（1974年から国道388号の一部）が6号であった。昭和52年2月22日告示第193号で廃止。 7 緒方高千穂線 8 竹田五ヶ瀬線 9 日田鹿本線1977年（昭和52年）2月22日までは日田熊本線（現在の国道387号の一部）が9号であった。昭和52年2月22日告示第193号で廃止。 10 （欠番）1982年（昭和57年）10月までは竹田小国線（1981年から国道442号の一部）が10号であった。昭和57年10月29日告示第1326号で廃止。 11 別府一の宮線 12 天瀬阿蘇線1977年2月22日までは小国森線が12号であった。昭和52年2月22日告示第193号で廃止。 13 - 15 （欠番） 16 吉富本耶馬渓線 17 - 20 （欠番） 21 大分臼杵線 22 大在大分港線1977年2月22日までは宇佐森線が22号であった。昭和52年2月22日告示第193号で廃止。 23 中津高田線 24 日出山香線 25 臼杵上戸次線1993年（平成5年）3月までは臼杵野津線（現在の国道502号の一部（臼杵市土橋交差点 - 臼杵市日当交差点間））が25号であった。 26 三重野津原線1993年（平成5年）3月までは竹田野津線（現在の国道502号の一部（竹田市 - 豊後大野市 - 臼杵市明治橋交差点間））が26号であった。 27 耶馬溪院内線 28 森耶馬溪線 29 豊後高田国東線 30 庄内久住線 31 山香国見線 32 別府停車場線 33 臼杵停車場線 34 豊後高田安岐線 35 三重弥生線 36 佐伯津久見線 37 佐伯蒲江線 38 坂ノ市中戸次線 39 小野市重岡線 40 飯田高原中村線 41 大分大野線 42 山香院内線 43 玖珠山国線 44 宇佐本耶馬溪線 45 宇目清川線 46 緒方朝地線 47 竹田直入線 48 日田玖珠線 49 大田杵築線 50 安心院湯布院線 51 別府挾間線 52 別府庄内線 53 野津宇目線 54 玖珠天瀬線 55 両子山武蔵線 56 中判田下郡線 57 竹田犬飼線2016年（平成28年）1月29日大分県告示第53号により認定。 中九州横断道路に並行する国道57号の区間が、2016年（平成28年）4月1日に一般県道に指定換えされたもの。
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