磁気浮上式鉄道

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/19 14:47 UTC 版)

磁気浮上式鉄道（じきふじょうしきてつどう、（英: Maglev）とは、磁力による反発力または吸引力を利用して車体を軌道から浮上させて推進する鉄道のこと。英語では"Maglev"（マグレブ）と呼称し、「磁気浮上」を表す"Magnetic levitation"が語源である。磁気浮上式鉄道はその近未来性からリニアモーターカーの代表格でもある。1971年、西ドイツで Prinzipfahrzeug が初めての有人走行に成功した。

脚注

注釈

^ 永久磁石を使用した吸引式磁気浮上は制御に電磁石が必要である。
^ 軌道若しくは車両側のどちらか一方を超伝導体にする(この方法は現実的ではない^[要出典])
^ 電磁吸引式磁気浮上で永久磁石を使用する場合、脈流電流によって印加される電磁石の磁界によりヒステリシス特性によって永久磁石の保磁力が下がる。
^ 但し、これはリニア同期モータ、リニア誘導モータの双方が地上一次式または車上一次式の場合での比較で、リニア誘導モータで一般的に使用される車上一次式リニア誘導モータとリニア同期モータで一般的な地上一次式リニア同期モータの推進効率を比較した場合には軌道上の界磁を励磁する必要が無いので同じ速度で走行時に地上一次式リニア同期モータよりも車上一次式リニア誘導モータの方が推進効率が高い。
^ 反発式磁気浮上では誘導コイル内に発生した磁場で浮上するので浮上時には常に減速力が働き、浮上用コイルとの相対速度が下がると浮上できなくなる。
^ Zehdenはリニアモータを鋼鉄の桁の下に配置することで部分的な磁気浮上をもたらした。これらの特許は後にJean Candelasによる 滑走磁場を発生させる電磁装置（アメリカ合衆国特許第 4,131,813号）やHarry A. Mackieによる 空気浮上式全方向可動型移動磁界推進装置（アメリカ合衆国特許第 3,357,511号）やSchwarzler達による 特に浮上式車両のための両側リニア誘導モータ（アメリカ合衆国特許第 3,820,472号）に引用される事になる。
^ これらのドイツの特許はDE 643316 (1937), DE 644302 (1937), DE 707032 (1941)であると見られる。
^ こちらは本格的な実験車による試験の段階には入らなかった。
^ 当時は空港と都心部の連絡輸送を企図していた。
^ この時の軌道は直線のみだった。
^ この時は曲線のある軌道を走行した。
^ 美術館駅（現 MARK IS みなとみらい）～シーサイドパーク駅（現臨港パーク敷地内）、営業キロ数515m、2両編成、定員79人/両、最高時速42km/h（最高性能200km/h）、事業者株式会社エイチ・エス・エス・ティ、1988年4月30日免許交付。