常磐線 沿線概況

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常磐線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/07 18:16 UTC 版)

沿線概況

品川 - 日暮里

品川駅 - 東京駅間については「東海道本線#JR東日本区間」を、東京 - 日暮里駅間については「宇都宮線#東京 - 大宮」を参照

日暮里 - 取手

「常磐緩行線」も参照

品川駅から日暮里駅までは山手線など多くの路線と併走し、日暮里から東北本線と分かれる。北千住駅付近まで、日光街道沿いの下町の中を走り、荒川を渡る手前で地下鉄千代田線と合流し、綾瀬駅まで並行する。綾瀬駅から取手駅までは複々線区間となり、千代田線から直通する各駅停車は小田急線直通急行・準急も含め、綾瀬駅を出ると亀有駅、金町駅の順に各駅に停車するが、品川・上野方面からの快速電車は松戸駅、柏駅、我孫子駅といった市の中心駅しか停まらない。

江戸川を渡り、東京都葛飾区から千葉県松戸市へ入ると、矢切の田園地帯にて緩行線と快速線が交差した後、線路は地上へ降りる。松戸駅では新京成電鉄新京成線、柏駅では東武鉄道野田線と連絡し、我孫子駅では成田線が分岐する。天王台駅を過ぎると千葉県と茨城県の境である利根川の利根川橋梁を渡って茨城県に入り、電車特定区間の終点である取手駅へ至る。

取手 - いわき

取手駅 - 藤代駅間の交流→直流の接続部分（デッドセクション）

取手駅と藤代駅の間にデッドセクションがあり、以北は交流電化されているため、直流電車は通れない。取手駅から先は交直流電車のみが走る区間となる。旧型車両ではデッドセクション区間で非常用電源に切りかわり、車内が消灯していた。

茨城県の取手市から龍ケ崎市・牛久市・土浦市・石岡市・小美玉市・笠間市・水戸市・ひたちなか市・那珂郡東海村・日立市・高萩市・北茨城市を経由し、茨城県と福島県浜通りの境に当たる勿来関を越えて、福島県いわき市に入ると、浜通り地方で最初の駅、勿来駅に至る。そのまま福島県内を北上し、浜通り南部の中心地いわき駅に至る。

いわき - 岩沼

いわき駅を出て、四ツ倉駅を過ぎると単線になる。この区間は電化時に古いトンネルを放棄しているため廃トンネルが多数みられる。竜田駅を出発すると常磐線最長の金山トンネルを通過し、富岡駅に到着する。

富岡駅から浪江駅までの区間は、2011年（平成23年）3月11日の東日本大震災および福島第一原子力発電所事故の影響で最後まで不通となっていたが、2020年（令和2年）3月14日に復旧を終えて運転を再開し、常磐線は9年ぶりに全線で運転を再開した。

富岡駅から夜ノ森駅、大野駅と過ぎて、福島第一原子力発電所の煙突を背にしながら、双葉駅に到着する[注 8]。さらに浪江駅、小高駅を経て、「雲雀原」の異名を持つ南相馬市の中心駅・原ノ町駅に到着する。

原ノ町駅では、2007年以降普通列車の系統が分断されており、現在は全ての普通列車において乗り換えが必要である。その後旧鹿島町の中心駅鹿島駅、相馬市の中心駅・相馬駅などを経て、駒ケ嶺駅を過ぎると、2016年に完成した津波被害からの復旧区間に入る。

新地駅を過ぎると、浜通りから脱して宮城県へ入り、坂元駅・山下駅を過ぎると、浜吉田駅の手前で廃線となった従来線と合流する。その後、亘理駅、逢隈駅を過ぎ阿武隈川を渡ると、常磐線としての終点である岩沼駅に到着し、日暮里駅で分かれた東北本線に合流する。


脚注

注釈

  1. ^ 東海道線直通列車のみ。
  2. ^ 運行系統としては東海道本線・東北本線列車線の品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 日暮里駅間も含む。品川駅・上野駅 - 取手駅間の営業上の呼称は「常磐快速線」（快速電車と同一線路を走行するため）。
  3. ^ 運行系統としては品川駅 - 日暮里駅間も含む。
  4. ^ 駅番号は上野駅から付番。
  5. ^ 交通新聞社の『全国小型時刻表』2015年3月号に「品川―上野―土浦―水戸―いわき（常磐線）」「いわき―原ノ町―仙台（常磐線）」との記載がある。
  6. ^ 常磐自動車道も同様。
  7. ^ 実際には快速線において上野駅 - 綾瀬駅近辺で表記よりも大幅に低い最高速度が設定されている。
  8. ^ 震災前の大野 - 双葉間は複線だったが、単線での復旧となっている。
  9. ^ その関係で友部駅付近は常磐線が分岐する線形であるほか、石岡駅から水戸駅にかけては並行する国道6号に比べて大廻りとなっている。
  10. ^ 震災前の計画では、いわき - 仙台間に新設特急をE653系で走らせる予定であったが、震災による路線の分断のために中止となっている
  11. ^ 前述した沿線火災の影響によってダイヤが乱れていた。
  12. ^ 被災した時、上り線の橋脚が折れ、下り線の橋脚にヒビが入っていた[138]。
  13. ^ なお、まずは12月18日から12月20日まで線路や電力、信号設備などを確認を行い、その後、乗務員の習熟を目的とした訓練運転を行うとのこと[89][90]。
  14. ^ レールは大部分が再利用されている[138]。
  15. ^ 夜ノ森駅の新駅舎完成後には、旧駅舎の面影を残す待合室、広場も整備されることになっており[166]、2020年11月30日には、東口に旧駅舎を模した待合室が開設された[167]。
  16. ^ 夜ノ森駅周辺は2023年春に避難区域解除予定となっており、それまではバリケード、防犯カメラが設置され、昼夜パトロールも実施されるという[178]。
  17. ^ 小高区の避難指示解除に合わせて、当初は予定通り同年春頃を予定していたが、避難指示解除延期に伴い7月12日からの再開となった。
  18. ^ 当初は上り1本のみ。2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正以降、下り列車も運転開始。
  19. ^ 同区間が水戸支社の管轄区間であるため。
  20. ^ a b c 震災前は単線区間のすべての駅で列車交換が可能だったが、2016年（平成28年）12月10日に営業再開した坂元駅では列車交換が不可となった。
  21. ^ ただし、運賃変更後に運賃が低廉となる、新地・坂元といわき方面の相互発着については運転再開日から変更日までそれぞれ営業キロから0.2 km、0.1 km差し引いた変更後の運賃を適用した。
  22. ^ これにより全区間でスピードアップが図られている。普通列車では、2022年3月12日改正時点で上野駅 - 取手駅間は38分、取手駅 - 土浦駅間は23分（上野駅 - 土浦駅間での最速は62分、特別快速は57分）、土浦駅 - 水戸駅間は42分がそれぞれ最速となっている。
  23. ^ なお、この停車駅は我孫子駅を通過する点を除けば、1985年3月14日ダイヤ改正時点での普通停車駅と同じである。
  24. ^ ただし、同一ホームで乗り継げる日暮里駅の方が便利である。
  25. ^ 2007年のダイヤ改正で、上野発着列車の北限は高萩駅に短縮された。
  26. ^ 『交通公社の時刻表』復刻版の1987年4月号には記載あり（上野発23時20分過ぎ）、1988年3月号では、上野発23時過ぎに繰り上げて、全区間各駅停車に変更。
  27. ^ 『JTB時刻表』1989年1月号[216]には記述なし、1989年3月号[217]には記述あり（平日夜下り3441Mと平日朝上り3430M）。なお登場当時『JTB時刻表』には通快マークなし、1991年5月号[218]には当該列車に通快マークあり。
  28. ^ 後に、廃車となっている。
  29. ^ ただし、置き換えの過程では一部で混乱が生じ、いったんE721系2両に置き換えられた列車が455系電車6両に戻され、その後改めてE721系電車4両に編成変更されるという事態も起きている。
  30. ^ 各駅停車の走行する北千住駅の駅施設はJRの管理対象ではないが、緩行線・快速線相互の連絡駅であり、JR（亀有駅以東）・東京地下鉄（千代田線町屋駅・日比谷線南千住駅方面）の運賃計算上の境界駅である（運賃計算については「常磐緩行線#運賃計算の特例」を参照）。
  31. ^ 偕楽園駅は観梅時期の日中の下り列車（特急含む）のみ停車し、それ以外の期間および上り列車は全列車通過。
  32. ^ a b 震災前は大野 - 双葉間は複線だったが、非常時の避難道として活用するため単線化。同時に1面1線化し、交換不可となった。
  33. ^ 土浦駅は1991年から2009年7月31日までは「ロンドK.V485」（モーツァルト作曲）を使用。「風の贈り物」は2009年8月1日から使用中。
  34. ^ 2016年12月10日からは川崎駅1・2番線でも使用されているが、川崎駅で使われているものとはバージョンが異なる。
  35. ^ 1991年から2016年9月30日までは「ます（第4楽章）」（シューベルト作曲）を使用

出典

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