川崎重工業 川崎重工業の概要

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川崎重工業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2013/05/14 14:58 UTC 版)

川崎重工業株式会社
Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

川崎重工業神戸本社が入居する神戸クリスタルタワー
種類	株式会社
市場情報	東証1部 7012 大証1部 7012 名証1部 7012
略称	川崎重工・川重・Kawasaki・KHI・カワサキ
本社所在地	日本 〒650-8680 兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目1番3号 神戸クリスタルタワー
設立	1896年10月15日
業種	輸送用機器
事業内容	二輪車・鉄道車両・航空機・ガスタービン・エンジン・建設機械・環境装置・船舶・特殊小型船舶・油圧機器等の製造・販売
代表者	長谷川聰（代表取締役社長）
資本金	1043億40百万円（2011年3月末現在）
売上高	単体8175億円 連結1兆2269億円 （2011年3月期）
営業利益	連結426億円 （2011年3月期）
純利益	連結259億円 （2011年3月期）
純資産	連結2974億円 （2011年3月末現在）
総資産	連結1兆3543億円 （2011年3月末現在）
従業員数	単体14,617人、連結32,706人 （2011年3月末現在）
決算期	3月31日
主要株主	日本トラスティ・サービス信託銀行6.47% 日本マスタートラスト信託銀行5.52% みずほ銀行3.43% JFEスチール3.36% 日本生命保険3.23% （2011年9月末現在）
主要子会社	連結子会社95社 持分法適用関連会社18社
関係する人物	川崎正蔵（創業者） 松方幸次郎（初代社長）
外部リンク	http://www.khi.co.jp/

概要 [編集]

明治時代の造船所に始まる老舗企業であり、大正時代の第一次世界大戦による造船活況、そして世界大恐慌、昭和時代の第二次世界大戦、戦後の高度成長期と日本の近代史・産業史とともに存続してきた。現代においては、三菱重工業、IHI（旧石川島播磨重工業）と共に、日本の重工業における主要企業の一つである。

かつては川崎財閥（松方コンツェルン）の主要企業であった経緯から、川崎製鉄（現JFEスチール）・川崎汽船とも関係がある。

本社は神戸市中央区の神戸クリスタルタワーである。また東京都港区浜松町に東京本社も設置している。

なお名称に川崎との表現を含むものの、神奈川県川崎市には事業所を持たず同市とのゆかりもない。同社の名称は川崎正蔵により「川崎築地造船所」として設立されたことによるものである。

主要事業 [編集]

製造する商品は多岐にわたる。同社は製造製品の分野ごとのカンパニー制度をとっており、2011年（平成23年）現在では以下のカンパニーで構成されている。

• 船舶海洋カンパニー
• 車両カンパニー
• 航空宇宙カンパニー
• ガスタービン・機械カンパニー
• プラント・環境カンパニー
• モーターサイクル&エンジンカンパニー
• 精密機械カンパニー

グループ連結での売上構成は、船舶海洋事業9.6%、車両製造事業10.9%、航空宇宙事業16.0%、ガスタービン・機械事業16.5%、プラント・環境事業7.2%、モーターサイクル&エンジン事業19.1%、精密機械事業11.4%、その他事業9.2%となっている（2011年3月期）。

沿革 [編集]

• 1878年（明治11年） - 川崎正蔵により「川崎築地造船所」として設立。
• 1886年（明治19年） - 神戸の官営兵庫造船所の払い下げを受ける。
• 1896年（明治29年）10月15日 - 株式会社川崎造船所を設立（資本金200万円）。松方幸次郎が初代社長に就任。
• 1906年（明治39年）5月 - 運河分工場（後の兵庫工場）を開設。製鉄事業に進出し、機関車、貨客車、橋桁の製作を開始。
• 1911年（明治44年） - 国産化第1号蒸気機関車完成 （1B1形タンク機関車＝鉄道院180形）
• 1918年（大正7年） - 兵庫工場に飛行機科を設置。
• 1919年（大正8年） - 船舶部を分離し、川崎汽船株式会社を設立。
• 1928年（昭和3年） - 鉄道車両部門を分離し、川崎車輛株式会社を設立。
• 1937年（昭和12年） - 飛行機部門を分離し、川崎航空機工業株式会社を設立。
• 1939年（昭和14年）12月1日 - 川崎重工業株式会社に社名変更。
• 1949年（昭和24年）5月 - 東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所に上場。
• 1950年（昭和25年）8月 - 製鉄部門を分離して、川崎製鉄株式会社（現・JFEスチール株式会社）を設立。
• 1966年（昭和41年） - ボイラ、破砕機、運搬機械などのメーカーであった横山工業株式会社を合併。
• 1969年（昭和44年） - 川崎車輛・川崎航空機工業を合併。
• 1972年（昭和47年） - 汽車製造株式会社を合併。
• 1974年（昭和49年） - バス車体製造部門（各務ヶ原工場）を分離し、いすゞ自動車のバス専門製造会社として川重車体工業（現・いすゞバス製造→ジェイ・バス）を設立。
• 1975年（昭和50年） - 米国でオートバイの生産を開始。
• 1986年（昭和61年）3月31日 - 宇都宮工場（栃木県河内郡河内町、現・宇都宮市）を閉鎖、翌4月1日にアイ・ケイ・コーチ（旧・川重車体工業、現・ジェイ・バス）に生産拠点として譲渡。
• 1988年（昭和63年） - 米国で建設機械の生産を開始。
• 1991年（平成3年） - ドーバー海峡を挟む英仏海峡トンネルの掘削に成功。
• 2001年（平成13年） - 社内カンパニー制に移行。米国に鉄道車両専用工場を完成。
• 2002年（平成14年） - 造船部門を、株式会社川崎造船へ分社。油圧部門を、カワサキプレシジョンマシナリとして分社、独立。
• 2003年（平成15年）4月 - 神戸製鋼との破砕機部門統合会社アーステクニカを設立。
• 2005年（平成17年） - プラント建設部門を分離し、カワサキプラントシステムズ株式会社を設立。オートポリスを買収。
• 2006年（平成18年） - 阪急電鉄からアルナ輸送機用品（旧・アルナ工機）の全株式を取得。
• 2006年（平成18年） - 関連会社の川重防災工業（現・エア・ウォーター防災）の株式をエア・ウォーターが取得し同社の筆頭株主となる（翌年春、同社はエア・ウォーターの完全子会社となる）。
• 2007年（平成19年） - 国土交通省と旧日本道路公団の橋梁談合事件をうけ、国土交通省より建設業法に基づき45日間の業務停止命令を受ける。
• 2007年（平成19年） - カワサキヘリコプタシステム（現・セントラルヘリコプターサービス）の株式をトヨタ自動車系の同業大手・朝日航洋へ売却。
• 2008年（平成20年）4月 - 神戸製鋼との破砕機部門統合会社アーステクニカの全株式を取得。
• 2009年（平成21年） - 建設機械部門をKCMとして分社独立。
• 2010年（平成22年）10月 - 川崎造船、カワサキプラントシステムズ、カワサキプレシジョンマシナリの3社と合併・再統合。