オートバイ

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/29 11:37 UTC 版)

オートバイとは、原動機を搭載した、主に二輪車を指す和製英語である^[1]^{[注釈 1]}。

脚注

注釈

^ なお『大辞泉』では「ガソリン機関による動力で走る二輪車」とされたが、2012年時点ではガソリン機関だけでなく、モーターやガスタービンを動力とする製品も市販されている。
^ 「自動二輪車」は日本の道路交通法での用語、呼び方。「単車」のほうは法律用語ではなく、（昭和時代の人々が好んで使った）日常語。
^ パリ・ダカールラリーを創始したフランス語圏の人々はmotocyclette（モトシクレット）やmoto（モト）と呼び、日常では一般に短くmoto（モト）と呼ぶほうが好まれ、現在のダカール・ラリー競技でも二輪車部門をmoto（モト）と分類している。
^ 原動機付きの二輪車全体を「オートバイ」と総称することは完全に定着しているわけではない^[要出典]。
^ 「「オートバイ」という語は単なる俗称の一つに過ぎず、原動機付きの二輪車全体を指す言葉として用いるのに適さない^[要出典]」という意見を言う人もいる。
^ 「bi」は「2」を意味する接頭辞で「cycle」は「輪」輪を示す。いずれもラテン語に由来する。
^ また、ヤマハ発動機のウェブサイトでは、2012年3月29日時点で、Motorcyclesのページ内に大きく「スポーツバイク」「スクーター」「競技用」の3つを立てている[1]が、「スポーツバイク」の中に、TMAX（=スクータータイプ）も含めている[2]
^ スズキのホームページでは、2012年3月29日時点で、「二輪車」というタイトルのページをつくり、そこで排気量別で大きく分け、各排気量の中に、スクーターも含めて表示した。[3]
^ 『週刊バイクTV』は、オートバイに関する番組であるが、各社の大型スクーターの紹介を頻繁に行っている。
^ あるいは「オートバイ」という用語は最初から避け、「motorcycles」「二輪車」という用語を用いてスクーターも含めて様々なタイプのそれを説明・紹介している。
^ 出典に記載が無いため、記載されている台数と台湾の頁の人口より算出。
^ 発展途上国では、四輪自動車は庶民の年収と比較して高額なため、オートバイが購入される。発展途上国の都市部では、オートバイは交通渋滞をすり抜けやすいという利点もあり、特に重要な交通手段である。
^ 人体を基準にするため黎明期から現代に至るまでおよそ全長200cm、幅70cm、高さ80cm程度の車格が用いられている
^ 代表的な技術としてサイドバルブ機構がOHV機構に、自動負圧式バルブが機械駆動式に、鋳鉄シリンダーおよびピストンがシリンダーで鋼製削りだし、ピストンが鋳鉄、あるいは鍛造アルミニウム、オイルリングの装着などが挙げられる
^ 60*60mm、180ccの空冷4ストローク単気筒エンジンは回転速度2000rpmまで回り、出力公証1.5psを発揮した
^ フロントブレーキや手を使ってのクラッチ操作には後にボーデンケーブル（英語版）が用いられ、これは現代においても同様の機構を用いた車種が存在する。
^ 1896年（明治29年）に十文字信介（十文字大元の実兄）が石油発動自転車を輸入して丸ノ内で試乗とある1896年1月26日『国民新聞』『新聞集成明治編年史. 第九卷』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
^ 1935年（昭和10年）までに日本にはAJS、アリエル、ダグラス、BSA、JAP、ノートン、ラッジ、サンビーム、トライアンフ、ヴェロセット（以上イギリス）、モトグッチ（イタリア）、クリーブランド（アメリカ）、BMW（ドイツ）といった各国のオートバイが輸入されていた。
^ 1928年（昭和3年）、日本自動車の蒔田鉄司により設計された250cc、空冷2ストロークエンジンを搭載した車両。
^ 1930年（昭和5年）に宍戸兄弟の手により製作された350cc、および500ccエンジンを搭載した車両
^ 1934年（昭和9年）東京モーター用品製造組合会員による共同製作車両。エンジン設計はJAC号と同じく蒔田鉄司。
^ 1927年（昭和2年）愛知県犬山のみづほ自動車製作所により製作された車両。キャブトンとは、Come And Buy To Osaka Nakagawaの頭文字を並べたもので、もともとは大阪の中川幸四郎商店が設計したものであった。
^ 1936年（昭和11年）にプロレーサーとしても活躍した栗林が経営する栗林部品店が製作した車両。同社は1928年（昭和3年）創業、1933年（昭和8年）にヴィリアース社製2ストロークエンジンを搭載した車両を製作し、1936年（昭和11年）には500cc、4ストロークエンジンを搭載した車両を製作した。
^ 1937年（昭和12年）、日本内燃機会社が製作した1296cc、4ストロークV型2気筒の大型エンジン搭載し、最高出力は12psに達した。エンジン設計は蒔田鉄司、車名は同氏の名前にちなむ。
^ 1936年（昭和11年）、目黒製作所が製作、販売した車両。目黒製作所は1923年（大正12年）に村田延治、鈴木高広の二名によって創業され、当初は変速機やエンジンの製造を行っていた。この車両では500cc、4ストロークOHV単気筒エンジンを日本で初めて搭載していた。
^ 中日本重工は戦後の財閥解体により3社に分割された三菱重工業の自動車部門。後に中日本重工は新三菱重工となり、後に3社は合併し、再び三菱重工業となる。新三菱重工は実質上三菱自動車工業の前身ともいえる面を持っており、後のミニカやミニキャブの礎となった三菱・360の成功を契機に二輪・オート三輪を捨て四輪メーカーへと梶を切ることとなる。
^ 2ストローク42×45mm、62ccのエンジンで1.2馬力を発揮した。
^ 戦時中に使われた無線電源用の2ストローク発電機の多くはトーハツが製造、納品していた。
^ また、国産車にはないスリーブレスアルミメッキシリンダーといった技術も用いられていた。
^ 。ビスモーターを他社に先駆け発売したみづほは需要の変化に戦前からの実績があった350cc単気筒や600cc二気筒エンジンを搭載した車両を市場に送り出すが、当時の流行からは大きすぎた。こうした市場との乖離による業績不振や、晩年のなりふり構わぬ小型車の発売などはブランドイメージの低下に拍車をかけ、最盛期であった1954年（昭和29年）のわずか2年後に倒産。
^ 。戦中、唯一オートバイを製造していた陸王も1960年（昭和35年）に倒産したが、最後に販売した陸王AC型は空冷4ストロークOHV345cc単気筒、最大出力18ps/4,750rpm シャフトドライブで最高速度120km/h 車両重量180kgのドイツ車のような車両であった。
^ 。戦前の川西航空機が終戦を機に新明和興業と改名。航空機で培った技術を元にバイクモーターを手始めにオートバイ事業に参入したが、新進オートバイメーカーの躍進に業績が悪化。1963年（昭和38年）に18年のオートバイ事業に幕を下ろす。
^ 画像は、ウィキメディア・コモンズの「Category:Motorcycles with FWD (front wheel drive 前輪駆動のモーターサイクル」を参照。
^ 乗員が足で支える、スタンドを使用する、乗員がバランスを取る、補助輪を使うなどの方法が必要である。
^ 2006年から、北米生産のアメリカンツアラー「ゴールドウィング」を皮切りに装備された。
^ C1に装備して発売し、ヨーロッパの一部の国ではヘルメット着用義務の例外として扱われる車種となった。
^ ヘルメットリムーバーまたエアジャッキの要領でヘルメットを頭から抜くツールも開発されており、ヘルメットリムーバーにおいてはロードレースなどの競技会で義務化されつつある。