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高嶋 修一
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日本の鉄道をつくった人たち 単行本 – 2010/5/25

小池 滋 (著, 編集), 青木 栄一 (編集), 和久田 康雄 (編集)
5つ星のうち5.0 2
すべての形式と版を表示
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この巨人たちと共に日本の鉄道は走り出した!
現代に連なる幹線網の構想・経営モデル・技術を生み出した巨人たちの鉄道と共に駆け抜けた生涯。「日本の鉄道の父」井上勝、「投機界の魔王」雨宮敬次郎、「地下鉄の父」早川徳次など12人の巨人たちの生涯を再現し、彼らがなぜ鉄道に心血を注ぎ、どのような哲学のもとに邁進したかを描き出す。
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  1. 本の長さ
    304ページ
  2. 出版社
    悠書館
  3. 発売日
    2010/5/25
  4. ISBN-10
    4903487377
  5. ISBN-13
    978-4903487373
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商品の説明

レビュー

鉄道史に関心を持つ者が、必ず突き当たるのが人物名である。関係者の略歴、職業、地域との関わりが判明すれば、その鉄軌道の性格を知る上で非常に有益であり、本書は鉄道界に名を残した巨人たち12人の伝記をコンパクトにまとめてある。 すなわち、エドモンド・モレル(林田治男)、井上勝(星野誉夫)、ウォルター・フィンチ・ページ(石本祐吉)、雨宮敬次郎(小川功)、後島新平(老川慶喜)、根津嘉一郎(老川慶喜)、島安次郎(齋藤晃)、関 一(藤井秀登)、小林一三(西藤二郎)、木下淑夫(和久田康雄)、早川徳次(松本和明)、五島慶太(高嶋修一)を11人(カッコ内がそれぞれの執筆者、敬称略)の研究家が紹介している。執筆者の人選は「今までその人物にふれた研究実績をもつ方々に依頼した」と編者の和久田氏が「まえがき」に記されているように、申し分ない。 採り上げられた人たちは、鉄道界での著名人ばかりで、その業績は広く知られた部分も少なくない。しかし、いわゆる「ページ先生の秘密」で知られたウォルター・フィンチ・ページが、なぜ「密室内でダイヤ作成作業を行ない、秘密を見破られてすごすごと帰国した」などとされてきた巷説を、海外での現地調査を加えての綿密な調査と厖大な史料により否定している。 東武鉄道の根津嘉一郎の主な関心事は株式投資であり、鉄道経営は二の次であったとする従来の学説に対しても、会社再建や多角経営、地域振興への努力を紹介評価して、鉄道事業としての面をより強調している。その根津が深く関わるが、急逝したため後盾を失った東京地下鉄道の早川徳次が、経営権を失う経過などは、もう少し掘り下げてもよかった。 本来は虚実家、相場師である雨宮敬次郎が晩年に軽便鉄道経営のほか、車両メーカーとしての雨宮鉄工所を立ち上げたのは、雨宮夫人の内助の功以上の経営的才覚に負う所が多いとの論考もある。ただ雨宮の支援を得て、真島磯五郎が製造した「石油機関車」については史料引用のみに終わっている。石油発動機関車と混同されがちだが、近年の研究で実態は石油(重油)燃焼蒸気機関車であることが明らかにされており、具体的な説明があれば読者の理解を深めやすかったと思う。 写真も熱海鉄道納涼客車や初出と思われるページとその家族等が重要である。『日本鉄道史』掲載が唯一とはいえ、モレルの写真がないのは他の全員の写真が掲載されているだけに点睛を欠いた気もする。 全体を紹介できないが、粒ぞろいの論文がまとまっており、いろいろなことを学ばせてくれる。鉄道史に関心のある人にはぜひ一読をお勧めしたい。 --『鉄道ピクトリアル』2010年10月号

登録情報

  • 出版社 ‏ : ‎ 悠書館 (2010/5/25)
  • 発売日 ‏ : ‎ 2010/5/25
  • 単行本 ‏ : ‎ 304ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 4903487377
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4903487373
  • カスタマーレビュー:
    5つ星のうち5.0 2

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高嶋 修一

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上位レビュー、対象国： 日本

kaizen
5つ星のうち5.0 何に貢献したか
2011年8月2日に日本でレビュー済み
日本の鉄道を作った人たちには、
線路を作った人たち
車両を作った人たち
会社を作った人たち
制度を作った人たち
がいるに違いない。

蒸気機関や電車を作った人たちが、海外では有名だが、
日本ではあまり有名でないような気がするのはなぜだろう。
役に立った
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浦辺　登
5つ星のうち5.0 レール幅とスピードの次はクリーンエネルギー鉄道の開発。
2011年3月20日に日本でレビュー済み
　国営鉄道、私鉄の開発に賭けた１２人の人々の記録である。
　そのなかで、山梨県、長野県出身者の人人が私鉄開発に多いのに驚く。鉄道が山岳地帯の経済発展に欠かせない動脈であることを知り尽くしていたからだろうか。雨宮敬次郎、根津嘉一郎、小林一三、早川徳次という山梨県出身者、長野県出身の五島慶太など、商才だけではない鉄道開発の情熱を感じる。
　日本の鉄道といえばレール幅が狭いものだが、東海道新幹線によって世界標準のレール幅に追いついたことは余り知られていない。しかしながら、レール幅や世界最速のスピードを競う事もさることながら、これからの日本の鉄道技術はクリーンエネルギーでの鉄道運行に期待したい。さすれば、原子力による電力不足で通勤電車が停まることもないだろう。
　本書の鉄道黎明期の人々であれば、クリーンエネルギーの鉄道にどんなアイディアを実行に移すのだろうか、ふと、そんなことが頭をよぎった。
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