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ドライバーレス革命 自動運転車の普及で世界はどう変わるか? 単行本 – 2017/2/24

4.4 5つ星のうち4.4 14個の評価
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購入オプションとあわせ買い

来たるべき自動運転車社会のインパクト、最新技術を丁寧に解説!

ごくありふれた存在だった車が、私たちの生活を一変させようとしている。
移動ロボット工学が急速に進歩し、車は今や、私たちの命を預けられる最初の本格的な自律ロボットになりつつある。
運転を自動化する試みは、1世紀近く前に始まって以来、失敗を繰り返してきた。だが近年になって、ハードウェア技術が進歩し、
「ディープラーニング」と呼ばれる新世代の人工知能(AI)ソフトウェアも生まれた。
それにより車は近い将来、不確かな環境でも、人間並みに安全に移動できる能力を持つようになるだろう。
この車の進化の物語を伝えるために書いたのが本書だ。

・車が知能を持つ輸送ロボットにどのように変わっていくか?
・ドライバーレス・カーは自動車産業にどんな影響を及ぼすのか?
・毎日退屈で危険な運転をしていた状態から、快適かつ自由に移動できる状態になると、街はどう変わるのか?
・過去60年近くに及ぶ自動運転の失敗の歴史とは?
・無人運転を可能にする最新のハードウェアやソフトウェアのテクノロジーとは何か?

こうした疑問を一つひとつ、丁寧に解き明かします。
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  1. 本の長さ
    452ページ
  2. 言語
    日本語
  3. 出版社
    日経BP
  4. 発売日
    2017/2/24
  5. 寸法
    12.9 x 2.3 x 18.8 cm
  6. ISBN-10
    4822251950
  7. ISBN-13
    978-4822251956
  8. すべての詳細を表示
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商品の説明

著者について

ホッド・リプソン
コロンビア大学機械工学教授。創造的機械研究室を主宰し、人工知能や製造プロセスのデジタル化を専門とする。
自己複製、内省、質問、創造など、これまでおよそロボットには無理だと思われていた分野のロボットの設計・
製作に取り組むかたわら、執筆・講演・メディア出演などを通じてロボット工学の魅力を伝えている。
著書に『2040年の新世界:3Dプリンタの衝撃』(M・カーマンとの共著、東洋経済新報社)がある。

メルバ・カーマン
著述家・テクノロジーアナリスト。ドライバーレス・カー、人工知能、3次元印刷などの革新的なテクノロジー
に関する執筆・講演活動を行っている。著書に『Tech Transfer 2.0:How Universities Can Unlock Their
Patent Portfoliosm and Create MoreTech Startups(技術移転2.0:大学の著作権を利用してテクノロジー
企業を興す)』などがある。

山田美明
英語・フランス語翻訳家。東京外国語大学英米語学科中退。訳書に、『AI時代の勝者と敗者』
『超先進企業が駆使するデジタル戦略』(日経BP社)、『動物たちの武器』(エクスナレッジ)、
『喰い尽くされるアフリカ』(集英社)などがある。

登録情報

  • 出版社 ‏ : ‎ 日経BP (2017/2/24)
  • 発売日 ‏ : ‎ 2017/2/24
  • 言語 ‏ : ‎ 日本語
  • 単行本 ‏ : ‎ 452ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 4822251950
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4822251956
  • 寸法 ‏ : ‎ 12.9 x 2.3 x 18.8 cm
  • カスタマーレビュー:
    4.4 5つ星のうち4.4 14個の評価

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上位レビュー、対象国： 日本

Amazon カスタマー
5つ星のうち5.0 自動運転の技術的背景を掴む良本
2021年9月14日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
自動運転の歴史、各種センサーなど自動運転を構成する機器、ディープラーニングの登場による変化などを知る良い書籍だった。
役に立った
 レポート
hbspmd
5つ星のうち4.0 自動運転車が社会を変える
2017年3月12日に日本でレビュー済み
自動運転車の話題が徐々に高まって来つつあるが、我々の生活の中で大きなウェイトを占める自動車だけに、その技術的な進歩のみならず、社会全体にどのような影響を与えるのか、という点についても興味は尽きない。

毎年約120万人が自動車事故で亡くなっているが、自動運転車が普及することによって大きく減らすことが出来る時代が来るかもしれない。その移行については、国や地域による跛行性があり、完全な移行には数十年から1世紀近くかかるかもしれない。自動運転車になると道路の幅が狭くて済み、都心の駐車場も不要になり、交通渋滞も大幅に解消する可能性もある。

自動運転車を人間が運転する場合、どのような危険があるかということにも思いを至らせる必要がある(人間は中途半端な「責任」を持ち「注意」を払うのは苦手であり、周囲を自動運転車に囲まれた人間運転者は寧ろ危険な存在である)。
米国の平均的なドライバーは約30万キロに一度、事故を起こし、事故の0.3％が死亡事故とのことであるが、自動運転車に求める安全度はどの程度か、という点も一つの課題である。

本書によれば、自動運転車により大幅にコストを下げられるものは4つあると云う。一つは事故による損害、二つめはドライバーのコスト、三つめは運転に費やす時間、四つめは、車のサイズを小さく出来ることである。
技術的な進化を含め、様々な角度から広範囲に亘る自動運転車を取り巻く事情を整理した本書は、一読の価値がある。
8人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
黒山羊
5つ星のうち4.0 大事なのはハードウェアよりもソフトウェア
2017年5月21日に日本でレビュー済み
クルマやセンサー類といったハードウェアよりも、それを動かす人工知能、その発展を加速させる機械学習やディープラーニング、さまざまなデータといった、ソフトウェアが大事！ということがよくわかりました。
自動車それ自体や各種センサーは十分に安価になっており、あとはソフトウェアの開発が進み、人間が自動運転車に適応して自動運転車が普及すれば、多大なメリットがあると筆者は言います。とはいっても、既存業界の抵抗や人間自身の論理的な抵抗（例えば「トロッコ問題」）が立ちはだかっている現状も。決してバラ色の未来一色の内容ではなく、これまでの技術の歩みを辿り、現状を踏まえた上で、今後解決すべき問題点まで触れられており、とてもバランスのとれた内容だと感じました。

クルマの話なのに、既存の自動車メーカーの話題はあまり登場せず、むしろ「既存の自動車メーカーが盛んに宣伝している『自動運転技術』なんて誇大表現だ」と筆者は批判的です。また、米国運輸省が提唱する「スマート道路構想」（高速道路にセンサーを埋め込んで、クルマとの間で通信を行って運転支援を行う）にしても、「税金の無駄遣い」と容赦なくばっさり。いずれも既存の自動車業界や土建業者といった「ハードウェア」で飯を食っている人たちにとっては、本書の内容は痛い指摘かもしれません。
ソフトウェア（人工知能）の解説に重点が置かれていて、ちょっと読みながら疲れてしまったのですが、自動運転車においては、それだけソフトウェアの重要性があるということなんでしょうね。AppleやGoogleが実権を握り、電気精密メーカーが単なる下請けと化してしまったのと同じように、自動車メーカーも単なる「移動するハコ」を大量生産する会社になってしまうのかも・・・
3人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート