丹阳站站牌。

丹阳站站舍。

    走进丹阳站，两层新装修的小楼赫然呈现眼前：红顶白墙，干净整洁。车站共有客运线5条、站台3座。站台上，一列列动车组载来一批批旅客，又载走一批批旅客，生机勃勃的小站让人误以为是刚刚新建的。据丹阳站驻站民警谢坤儿介绍，其实丹阳站是个百年沧桑的老站，早于清光绪三十三年（公元1907年）设置，有着沧桑的历史。那时，丹阳站是二等站，客货运输十分兴盛。丹阳县每年由铁路运往苏州、上海、无锡大量的糯米、小麦和牛，而上海、苏州生产的棉布、火柴也源源不断地运到丹阳县，促使丹阳成为了沪宁线上响当当的“小无锡”。
    然而，丹阳站却经历了战乱的一次又一次洗礼。1937年抗日战争爆发，12月8日，京沪全线沦陷。1939年，日本华中铁道株式会社开始正式经营京沪线，并将其改称为“海南线”。其间，丹阳站3股道在炮火中被炸断，丹阳站也变得面目全非。1945年抗日战争胜利后，国民政府交通部华中铁路管理委员会全面接管京沪线。1949年4月23日，丹阳解放。渡江战役的胜利极大地鼓舞了广大铁路员工，他们快速抢修线路，重建车站，丹阳站又获得了新生。
    新中国成立后，铁路发展步入了正轨，丹阳站发生了翻天覆地的变化。1958年，丹阳站迁到了运河以东、贡潘村东北侧。1978年，丹阳站升为丹阳车务段，管辖范围西起南京栖霞山、东到常州新闸镇，包括15个站所。仅1980年，丹阳站中转苏北28县市的物资就达2414车，11万多吨。丹阳站中转业务的持续发展，使其成为沪宁线上又一个中转枢纽，成为沪宁线上传统意义上的大站。
    2003年，上海铁路局决定撤消丹阳车务段，包括丹阳站在内的7个车站划归镇江站。2006年3月，上海铁路局又进行了大规模的站段调整，镇江、常州二站合并为常州站，丹阳站又划归常州站管理。丹阳站又一次面临着更大的挑战。
    为了能够满足社会经济发展的需要，丹阳站成了少数停靠动车组列车的小站之一。全国铁路第六次大提速后，丹阳站又乘势而上，对站舍外观、候车室、售票厅进行了改造更新。改造后的丹阳站焕然一新，二楼专辟了动车组候车室，给旅客候车提供了优质服务。第六次大提速后，尽管丹阳站停靠列车从32.5对下降至20.5对，但其中停靠的7趟动车组列车宣告了一个新时代的到来———百年丹阳站又焕发了青春，正走向新的辉煌。
    丹阳站所在的丹阳市地处江南“鱼米之乡”，山清水秀，风光旖旎，人文荟萃，名胜古迹众多，享有“江南文物之邦”的盛誉。丹阳市是一座具有悠久历史的文化古城，其中被列为市级以上文物保护单位的就有50多处。丹阳市地理位置也十分优越，它地处长江三角洲、上海经济圈腹地，京杭大运河和正在建设中的京沪高速铁路横贯市区，全市已形成了铁路、公路、水路、航空综合交通运输体系。1987年，丹阳市被列为沿海对外开放城市，是江苏省经济发展水平较高的城市之一。丹阳制造的眼镜远近闻名，拥有全国最大的眼镜批发市场，眼镜物美价廉、品种繁多，出口世界各地，成为丹阳人的又一重要经济收入来源。今天的丹阳站，呈现出一派欣欣向荣、蒸蒸日上的景象，犹如“丹凤朝阳”，光彩夺目。
    长年驻守在丹阳站的老民警谢坤儿针对管段治安情况，积极摸索出管内线路“定点看守、卡巡结合”的巡防措施，并制订了线路危险评估制度，及时向管段内的街道办事处、地方公安机关和丹阳站通报自己发现的安全隐患，共同研究解决的措施，对治安隐患进行联合整治，有效净化了管内线路治安环境，确保其辖区内10余公里线路的治安平稳有序。    

    莫静/文  祁丽娜/摄