«МК в Питере» продолжает знакомить читателей с различными направлениями развития транспортной системы Петербурга. Сначала мы рассказывали о внедрении Новой модели транспортного обслуживания (НМТ), затем перешли к модернизации городского электрического транспорта (ГЭТ), напомнив историю возникновения и развития петербургского трамвая. Теперь поговорим о троллейбусах, которым в этом году исполняется 85 лет.
«Рогатая» диковинка
«Безрельсовые трамваи», как поначалу ленинградцы называли троллейбусы, впервые вышли на улицы нашего города 21 октября 1936 года. Их маршрут пролегал от площади Александра Невского (тогда она называлась Красной) до площади Труда. Открыли движение модели Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1.
Интерес к троллейбусам был огромен. И неспроста. С момента своего появления в Ленинграде они позиционировались как транспорт повышенной комфортности, визитной карточкой которого были системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах и, главное, фиксированная пассажировместимость.
Троллейбусы были настолько яркими и удобными, что воспринимались как аттракцион, попасть на который стремились все от мала до велика, в них даже устраивали романтические свидания. Особо рьяных круге на третьем снимал милиционер, говоря: «Граждане, имейте совесть! Остальные тоже хотят покататься!».
Весело, но дорого
Притом удовольствие это было не из дешевых. За весь маршрут на трамвае в начале 30-х годов прошлого века вы бы отдали 15 копеек, что уже немало, а проезд в троллейбусе обошелся бы аж в 20 копеек, причем за зону. 24 октября 1937 года в Ленинграде ввели ночные троллейбусы, которые курсировали до 3 часов 30 минут. Плата при этом оставалась той же.
Военные годы
К началу Великой Отечественной войны в городе действовало пять троллейбусных линий общей протяженностью почти 37 километров. С декабря 1941-го по 24 мая 1944-го движение было приостановлено. Это факт даже нашел отражение в творчестве поэтов Серебряного века. «... С Московского — до самой Александро-Невской лавры — цепь обледеневших, засыпанных снегом, тоже мертвых — как люди, мертвых — троллейбусов <...>. Неужели мы в этом когда-то ездили? Странно! Я шла мимо умерших трамваев и троллейбусов в каком-то другом столетии, в другой жизни», — писала Ольга Берггольц.
Троллейбусы хотели использовать вместо грузовых автомобилей для доставки в город продуктов питания и боеприпасов, а также эвакуации населения. Были проведены расчеты, началась подготовка, но планы эти не сбылись. Следующая зима оказалась не такой суровой, как в 1941-1942 гг., а 18 января 1943-го была прорвана блокада. Таким образом необходимость запуска троллейбусов по льду Ладожского озера отпала сама собой.
Послевоенное время
Когда после 29-месячного перерыва движение в Ленинграде возобновилось, троллейбусы пошли от Сызранской улицы до Адмиралтейского проспекта. Первые выпущенные на улицы машины окрасили в красный цвет. Сама восстановленная сеть подверглась серьезной модернизации. Однако ЯТБ к этому моменту уже устарели, и в 1946 году их постепенно начали заменять моделями Тушинского авиационного завода № 8 — МТБ-82, так называемыми «синими троллейбусами», воспетыми Булатом Окуджавой.
В 1951-м производство МТБ-82 свернули. На смену им пришло «новое поколение» — ТБУ-1 от завода имени Урицкого в Саратовской области. Но ненадолго. У нескольких выпущенных в Ленинграде и Москве экземпляров обнаружили ряд недостатков, из-за чего в серийное производство модель не пошла. Поэтому увидеть ее можно только в кино, например, в фильме «Зайчик» режиссера Леонида Быкова.
Аскетизм и дешевизна
Модификации сменяли одна другую. Изменился и принцип обслуживания пассажиров — в 60-80-х годах прошлого столетия оно стало бескондукторным. Таким образом троллейбус перестал считаться транспортом повышенной комфортности. Стоимость проезда упала до 4 копеек. Отметим, что к тому моменту количество человек в салоне было уже не фиксированным.
И хотя от принципа провоза определенного числа пассажиров отказались в конце 30-х — начале 40-х годов, необходимость в более вместительных машинах возникла спустя несколько десятков лет. Так, во второй половине XX века появились троллейбусы с прицепом и троллейбусные проезда. Последние из-за износа и частых поломок тягачей работали недолго. Поэтому к их более поздним версиям предъявлялись жесткие требования: ограничение скорости, запрет движения задним ходом и пр. В 1990-х, при поступлении сочлененных машин ЗиУ-10, троллейбусных поездов стало меньше. В 2002 году они исчезли окончательно.
Наши дни
Существующая троллейбусная сеть ГЭТ насчитывает 46 маршрутов, охватывающих весь город. Преимущество этого вида транспорта заключается, в том числе в его экологичности. К тому же троллейбус и электробус эффективнее дизельного и газового автобуса примерно на 20% с учетом затрат на инфраструктуру.
К слову введение в постоянную эксплуатацию в 2018 году электробусов с динамической зарядкой (или троллейбусов с увеличенным автономным ходом — ТУАХ) позволило без строительства инфраструктуры на 30 км расширить маршрутную сеть экотранспорта и увеличить количество пассажиров ГЭТ на 882 600 человек в месяц.
Сегодня парк Петербурга насчитывает 756 троллейбусов, из них 155 — с увеличенным автономным ходом. 117 ТУАХ поступит в наш город после 2024 года, еще 50 — после 2028-го. Появятся новые маршруты: № 52 в Выборгском и Калининском районах, № 51 — в Приморском. Будут продлены многие имеющиеся: № 47 в Московском и Фрунзенском, № 33 в Невском и Красногвардейском, № 9 в Василеостровском и Петроградском и №№ 2 и 23 в Приморском.
