【2022年】世界自動車メーカー販売台数･売上･利益率ランキング

グローバル自動車メーカー2022年度の業績まとめ

• トップのトヨタグループは、1056万台(ダイハツ+日野を含む)の売上台数で世界シェア12.9%。世界で唯一、グループで1000万台以上を生産する企業で、さらにマツダ(111万台)やスズキ(300万台)、スバル(85万台)などのメーカーと資本関係があり、開発や生産、部品調達などにおいて大規模の利点を確保。
• トヨタと資本関係がある日系メーカーの販売台数を合計すると1552万台で世界シェア19.0%。
• 2位のフォルクスワーゲングループは826万台の売上台数で世界シェア10.1%。近年は販売台数を落とし続けている。2019年が1097万台、2020年が930万台、2021年が888万台。これは半導体不足だけの問題ではないはず。
• ステランティスは、583万台の売上台数で世界シェア7.1%。2021年の614万台から若干の減少。
• 韓国ヒョンデは、394万台の売上台数で世界シェア4.8%。前年から5万台ほど販売台数を伸ばす。
• ホンダ、日産、マツダ、三菱の販売台数は、前年比で減少したが売上高は上昇。これらの日本勢はコロナ以降は停滞ぎみだが、半導体不足が解消されないと問題の本質がわかりにくい。
• BMWグループやM･ベンツは、販売台数を若干落とす。M･ベンツは、近い将来に200万台の生産を切る可能性あり。
• 中国BYDの2022年度の販売台数(186.4万台)の内訳は、電気自動車(EV)が91.1万台、プラグインハイブリッド(PHEV)が94.6万台。
• 新参テスラは2021年度の93.6万台から2022年度は131.4万台の販売。ほとんどをアメリカ、中国、欧州の3エリアで売り上げ。
• スバルは、2021年度の売上高2兆7445億円、販売台数73万台から、2022年度の売上高3兆7745億円、販売台数85万台。売上高約1兆円アップ。円安で恩恵。
• なお、自動車業界はほとんどのメーカーにおいて半導体不足による生産調整が行われいるが、その半導体不足は2023年末から2024年前半頃まで続くと予想されている。

売上高や利益率の順位

• 売上高トップはフォルクスワーゲングループ。アウディやポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーなどの高級車ブランドをグループ内にもつ事で1台あたりの平均販売価格が高い。
• トヨタの2022年度は、2021年度と比較して売上高5兆7748億円の増加。VWグループは、2021年との比較で4兆645億円の増加。やはりトヨタの方が勢いが強い。
• ステランティスは、FCAとPSAの統合で調達コスト削減と販売価格改定を実施。半導体不足により、各メーカーの在庫が少ない中、強気な販売で売上を伸ばす。2021年度と比較すると約300億ユーロの売上増。
• メルセデス･ベンツは、204万台の売上台数で世界4位の21兆24億円。1台あたりの売上高は業界トップ。
• ホンダの2022年度の四輪部門(自動車部門)の利益率は0.4%と低く、営業利益のほとんどがバイクと金融サービスによるもの。4輪の利益向上に向け改革中。
• 日産においても売上高成長率が低い。ホンダと共にやや元気がないように思えるが、今のところ半導体不足の影響だと考えておきたい。
• テスラの営業利益率は、自動車業界トップ。1台あたりの利益率はトヨタの4倍ほどとされる。
• 韓国勢のヒョンデ/起亜は、販売台数は前年比でそれほど伸びないが、売上高は上昇。一台あたり販売単価が上がった模様。なお、韓国メディアによると販売台数で5年後以降にトヨタ越えする可能性もあると報道されているが、身の程知らずと言える。
• スズキ、マツダ、スバル、三菱などの日本勢の売上高と利益率は前年比で業績改善。
• 2022年度は、全体的に半導体不足由来の生産不足により、ほとんどのメーカーが販売台数を落とす一方で、在庫不足による値下げ販売が抑制された事で、ほとんどメーカーは売上高や利益率が上がっている。