DR-Z400SM
| DR-Z400SM SPECIFICATIONS | |
| 型 式 | BC-SK44A |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,225mm/850mm/1,195mm |
| 軸間距離/最低地上高 | 1,460mm/260mm |
| シート高 / 乾燥重量 | 870mm/133kg |
| 定地燃費 | 40km/L (60km/h) |
| 最小回転半径 | 2.6m |
| エンジン型式 | K419・水冷・4サイクル・単気筒 |
| 弁方式 | DOHC・4バルブ |
| 総排気量 | 398cm3 |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 90.0mm×62.6mm/11.3 |
| 最高出力 | 29kW［40PS］/7,500rpm |
| 最大トルク | 39N・m［4.0kg・m］/6,500rpm |
| キャブレター形式 | BSR36 |
| 始動方式 / 点火方式 | セルフ式 / CDI式 |
| 潤滑方式 / 潤滑油容量 | ドライサンプ式/1.9L |
| 燃料タンク容量 | 10L |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン |
| 変速比 1速 | 2.285 |
| 2速 | 1.733 |
| 3速 | 1.375 |
| 4速 | 1.090 |
| 5速 | 0.863 |
| 減速比(1次/2次) | 2.960/2.733 |
| フレーム形式 | セミダブルクレ－ドル |
| キャスター/トレール | 26°15’/94mm |
| ブレーキ形式(前/後) | 油圧式ディスク/油圧式ディスク |
| タイヤサイズ(前/後) | 120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H |
| 舵取り角左右 | 38° |
| 乗車定員 | 2名 |
| ※エンジン出力表示は、「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。［ ］内は、旧単位での参考値です。※定地燃費は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃費が異なります。※この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。※車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。※走行写真はプロライダーによるテスト走行を撮影したものです。一般道では交通法則を守り安全運転をしましょう。 | |
スズキ・DR-Z400
DR-Z400SM
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/17 02:12 UTC 版)
「スズキ・DR-Z400」の記事における「DR-Z400SM」の解説
DR-Z400SMは、2003年に行われた第37回東京モーターショーにてコンセプトモデルとして参考出品された「DR-Z400S スーパーモタード」を商品化したものである。2004年12月1日に発売された。 その名の通りDR-Z400Sをスーパーモタード仕様に改良したもので、エンジン等の基本設計はDR-Z400Sと変わらないが、足回りを中心にオンロード向けに大幅に改良しており、カタログスペックに現れないポテンシャルが高く評価され、スーパーモタードの枠に囚われずジムカーナなどのオンロードスポーツにも使用され、ベースとなったDR-Z400Sを超えヒット車種となった。 2006年にはレンサル製のテーパーハンドルバーと、前後にアクスルスライダーが追加された。 なお400Sと同様の理由で日本仕様は生産終了となったが、この車両も北米仕様とオセアニア仕様の生産は継続されている。
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