TLM
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/11/22 19:39 UTC 版)
- LEC東京リーガルマインド大学
- ホンダ・TLM
- ザ・レプラシー・ミッション（The Leprosy Mission）
- 東京テレメッセージ2代目法人(現法人)のロゴマーク上の略号（略称自体は、teleme）。
 | このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの言葉や名前が二つ以上の意味や物に用いられている場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。 |
TLM
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/10 03:08 UTC 版)
TLM200R 性能のさらなる追求から軽量化を目指した結果、ついにホンダも2ストローク（ピストンリードバルブ）単気筒エンジンを搭載、最高出力は13ps。1985年（昭和60年）に発表されたTLM200RはTLR200似のスリムなフォルムにプロリンクサスを搭載した。 TLM220R 1988年（昭和63年）、排気量を変更し220ccとなった。クラッチ容量の増大や前輪ディスクブレーキの採用などより現実的に戦闘能力が向上された。同じく2サイクルピストンバルブ単気筒で最高出力は13ps。3回のグラフィック変更ののち1994年（平成6年）の生産終了により、ホンダの公道走行可能なトライアル車はすべて生産終了となる。 TLM240R TLMが競技専用に使用されることが多かったことから、1989年（昭和64年/平成元年）に排気量を240ccにアップするとともに、保安部品を廃した競技専用モデルがHRCから発売された。 TLM250R TLM240Rをフロントディスクブレーキにマイナーチェンジしたモデル。 TLM260R 1990年（平成2年）にはさらに排気量が拡大され260ccとなるとともに、フレームが一新された。1990年から1991年（平成3年）にかけては、成田匠が世界選手権で成績を残している。 TLR260 1994年（平成6年）に発売されたコンペティションモデルで、アルミツインチューブフレームに倒立式フロントサスペンション、HRC初の2ストローク水冷エンジンを搭載している。これまでTLRは4ストロークのモデルに与えられた名称だが、このモデルは唯一2ストロークである。モンテッサからは、Cota314Rという名称で発売された。。
※この「TLM」の解説は、「ホンダ・TL」の解説の一部です。
「TLM」を含む「ホンダ・TL」の記事については、「ホンダ・TL」の概要を参照ください。
- TLMのページへのリンク
