F-15E (航空機)とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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F-15E (航空機)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/21 03:43 UTC 版)

F-15E ストライクイーグル

脚注

注釈

^ 参考：B-29爆撃機：9,000kg。F-22やF-35は胴体内爆弾槽のみを使用するステルス機であるため、搭載量は若干減少している
^ ストライクイーグルは製造者が名付けた愛称で、実際のイーグルドライバーらは「爆弾を搭載できるイーグル（ボム・イーグル）」ということで「ビーグル（Beagle）」（ビーグル犬とも掛けている）と呼んでいたらしい。ただしアメリカ空軍の正式愛称はイーグルを用いる
^ 戦後の調査ではスカッドと誤認してダミーやタンクローリーを破壊していた場合も多々あり、高速の戦闘機の夜間視認能力の限界を示す結果となっている
^ プロトタイプはコンフォーマル・フューエル・タンクの標準装備と爆装を施しただけであり、大幅改修は受けていない
^ 当時は炭素繊維材料の加工技術が未成熟であったためF-16XLの生産コストを押し上げていた
^ 夜間爆撃の際に敵からの視認を避けるため。諸外国ではこの限りではないことが多い
^ これは、F-22やF-35以上に長い飛行寿命である。例を挙げれば、F-15Cで半分の8,000時間、F-16で4分の1の4,000時間であり、単純計算で年205時間（米空軍の平均年間飛行時間[1]）飛行したとして約78年、戦時投入で酷使すると想定し年400時間使用したとしても、約40年の使用に耐えられる計算である
^ 作動モードは、ストア、ジャイロコンパス（GC）、航法（NAV）の3つがあり、ストアは最後にINSを使用した時の航法データなどをそのまま呼び出して使用する。
^ 湾岸戦争時点で、地形追従レーダーを搭載して山間部など複雑な地形での夜間飛行が可能であった戦闘爆撃機はF-111と就役直後に投入されたF-15Eのみである
^ 88-1689号機、88-1692号機の2機。両機のパイロット・WSO共に生還している
^ シーモアジョンソン空軍基地の第336戦闘飛行隊に所属するF-15Eには愛称が付いているものがあり、湾岸戦争当時イラクの大統領であったサダム・フセインの名前を捩った「サダムハンターズ（Saddam Hunters）」なる愛称の機体（88-1706号機）や、「イラク・フリーダム（Iraq Freedom）」と言った愛称の機体（89-0485号機、88-1700号機など複数）が存在する。
^ 同機はアメリカ空軍のF-15全シリーズ中最初に10,000飛行時間に到達した機体となった。
^ Very High Speed Integrated Circuitry Central Computer Plus：超高速統合回路セントラルコンピュータプラス
^ Advanced Display Core Processor II：先進ディスプレイコアプロセッサII
^ Eagle Passive Active Warning and Survivability System：イーグルパッシブアクティブ警告および生存システム
^ Joint Mission Planning System：統合ミッション計画システム
^ Operational Flight Program
^ デジタル無線周波数メモリ（DRFM）技術を使用した全デジタルの電子戦システムで敵レーダーの周波数を解析して同周波数の電波を発信、自機位置を欺瞞するディセプション・ジャミングが可能である
^ Digitel Electronic Warfare Suite：デジタル電子戦スイート
^ ラームとは稲妻の意
^ しばしば軍事系などのサイトで誤解して記載されがちであるが、このスラムとは貧民窟を意味するスラム（Slum）ではなく、打撃を加えることを意味するSlamである
^ Digital Point Positioning Data Base：精密映像位置提供地形情報
^ 翌日に搭乗者2名の遺体が海上で発見された
^ （Gravity-Loss of Consciousness 急上昇することで体に重力（G）が掛かり、パイロットの脳に流れる血液が著しく減少し視界が暗くなるブラックアウト現象となること
^ 事前の訓練を実施している上、操縦士は総飛行時間1,900時間以上のベテランパイロットであったためG-LOCを起こす可能性は低いなどの疑問は残されたまま、空間識失調を起こした可能性も指摘されている
^ 当初予定されていた形式番号はF-15Tであったが、これはF-15Sがサウジアラビア向けの機体に割り当てられたためである
^ 日本は他のF-15運用国と異なりF-15E型ベースの機体を運用していないものの、唯一、機体全体のライセンス生産（F-15J/DJ：三菱重工業）を実施している
^ 外見は同様と言えども改設計により内部の互換性がほとんどない点や、使用機材が韓国（DPPDBなど）やイスラエル（LANTIRN）の例のように輸出規制に抵触した結果、F-15J/DJ同様に国産アビオニクスによる代替を余儀なくされる可能性が残るため、利点とは言い難いする意見もあった