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【AH-1】(えーえいちいち)

Bell AH-1 Cobra(コブラ)
アメリカのベル社が開発した攻撃ヘリコプター。

世界初の攻撃ヘリコプターとなるはずだったAH-56が納入価格や技術上の問題を起こしたため、アメリカ陸軍が暫定の代替機種として試作させた5機種のうち、ベル209をAH-1の名前で採用したものである。（ただしベル209の開発は、発注よりも以前からベル社が独自におこなっていた）
これは場つなぎの採用であったはずだったが、その後AH-56の開発が断念されたため、AH-1は名実ともに世界初の攻撃ヘリコプターとなり、長きに渡って使われることになった。

UH-1を改良して作られたが、攻撃のみを主任務とするという新しい概念を取り入れられたため大きく設計変更され、やや尾部に面影を残すのみである。特に胴体幅はできるだけ被弾面積を小さくしたため1m未満しかない。（幅は型により異なる）
胴体幅を狭くしたまま操作をパイロットとガナーに分担したためタンデム複座となり、武装は胴体横のスタブ翼に施した。以後このスタイルは攻撃ヘリコプターの一般的な構成となった。
また機動力を重視したため、ローターから抗力の大きなスタビライザー・バーを廃し、かわりにドアヒンジローターを採用して、速度を向上させた。

何度も改修されたため様々なバリエーションが存在し、陸軍では後継のAH-64に道を譲ったものの、海兵隊では最新型のAH-1Zが運用されており、初期のタイプと比べ武装から運動性能・整備性・生存性など・あらゆる能力を圧倒的に凌駕している。

陸上自衛隊が配備するAH-1Sは、近代化AH-1S(AH-1F)またはC-NITEに相当し、主武装に20mm機関砲・BGM-71（TOW）対戦車ミサイル・2.75inロケット弾ポッドを装備する。

参考リンク：http://www.mb-aero.net/contents/products/bell_defense/ah-1z.html

ah1.JPG
Photo：MASDF

AH-1S(JGSDF)

AH-1のバリエーション（陸軍型）

  • AH-1G: 初期型でベトナム戦争用に対人戦を意識された、愛称は「ヒューイコブラ」
  • AH-1Q: ワルシャワ条約機構軍との戦闘を意識した対戦車ヘリコプター型
  • AH-1S: AH-1GとAH-1Qを改修し、エンジンとトランスミッションを強化したもの
  • AH-1P: AH-1S準拠の新造機で、キャノピーと計器を改善、旧称「量産型AH-1S」
  • AH-1E: 機関砲と照準器をターレットに装着して攻撃の自由度を強化、旧称「アップガンAH-1S」
  • AH-1F: 赤外線抑制装置を追加して隠密性を向上させるなどしたもの、旧称「近代化AH-1S」
  • AH-1F C-NITE: AH-1Fに暗視照準器を追加した夜間戦闘対応型、通称「コブラナイト」

AH-1のバリエーション（海兵隊型）

  • AH-1J: 海上飛行を考慮してエンジンを双発にしたもの、愛称「シーコブラ」
  • AH-1T: 胴体を延長して燃料搭載量を増加
  • AH-1W: エンジンをUH-60やAH-64と共通のT700にしたもの、愛称「スーパーコブラ」
  • AH-1Z: AH-1Wを改修し、ローターを4枚ブレードにして飛行能力を強化、MFDや新型照準器などにより戦闘力を強化、愛称「ヴァイパー」

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独立行政法人科学技術振興機構独立行政法人科学技術振興機構

(4R,5S,6S,7R)-5,6-ジヒドロキシ-4,7-ビス(フェノキシメチル)-1,3-ジベンジルヘキサヒドロ-2H-1,3-ジアゼピン-2-オン

分子式：C33H34N2O5
慣用名：(4R,5S,6S,7R)-5,6-Dihydroxy-4,7-bis(phenoxymethyl)-1,3-dibenzylhexahydro-2H-1,3-diazepin-2-one、(4R)-1,3-Dibenzyl-4α,7β-di(phenoxymethyl)-5α,6β-dihydroxyhexahydro-1H-1,3-diazepine-2-one、AH-1、AH1、(4R)-1,3,4,5,6,7-Hexahydro-1,3-dibenzyl-5α,6β-dihydroxy-4α,7β-bis(phenoxymethyl)-2H-1,3-diazepine-2-one
体系名：(4R,5S,6S,7R)-5,6-ジヒドロキシ-4,7-ビス(フェノキシメチル)-1,3-ジベンジルヘキサヒドロ-2H-1,3-ジアゼピン-2-オン、(4R)-1,3-ジベンジル-4α,7β-ジ(フェノキシメチル)-5α,6β-ジヒドロキシヘキサヒドロ-1H-1,3-ジアゼピン-2-オン、(4R)-1,3,4,5,6,7-ヘキサヒドロ-1,3-ジベンジル-5α,6β-ジヒドロキシ-4α,7β-ビス(フェノキシメチル)-2H-1,3-ジアゼピン-2-オン

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AH-1 コブラ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/01 14:26 UTC 版)

(AH-1 から転送)

曖昧さ回避 この項目では、原型について説明しています。

AH-1 コブラ

陸上自衛隊広報センターに展示されているAH-1S

陸上自衛隊広報センターに展示されているAH-1S

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AH-1 コブラ（AH-1 Cobra）はベル・ヘリコプター・テキストロン（ベル・エアクラフト）社が開発した、世界初の攻撃ヘリコプターである。

目次

概要

AH-1Gヒューイ・コブラ

UH-1をベースにベル・ヘリコプター・テキストロン社（当時）が開発した世界初の本格的な攻撃ヘリコプターで、その後登場する各国の攻撃ヘリコプターに大きな影響を与えた。当初はAH-56の開発の遅れからその完成までのつなぎとして採用されたが、AH-56がキャンセルされた為に、主力攻撃ヘリとして運用され続ける事になった。初飛行は1965年（昭和40年）9月7日。1967年（昭和42年）から現在までに、1,000機以上が製造された。

前席に射撃手、後席に操縦手の二名が縦一列に搭乗する、タンデム式コックピットを採用し、機首下に機関砲を搭載する。これは後に各国で開発されることになる戦闘・攻撃ヘリコプターでも、広く採用されることになる。

20mm機関砲やTOW対戦車ミサイル等を主武装とし、ベトナム戦争や湾岸戦争等の多くの戦闘に投入された。

アメリカ陸軍では後継機種であるAH-64 アパッチの採用により全機が退役しているが、改良型であるAH-1Zがアメリカ海兵隊で運用されている他、日本の陸上自衛隊を初めとする諸外国でも現役で使用されている。

開発経緯

攻撃ヘリの胎動

モデル207

アメリカ陸軍は、1960年代初頭より本格的な攻撃ヘリコプターの開発を検討していた。しかし、アメリカ空軍が攻撃ヘリコプターの構想に強く反対したため、UH-1のような多用途ヘリコプターに兵装を施すガンシップ的なものを計画した。

しかし、ベトナム戦争においてヘリに機銃やロケット弾を装備させたガンシップを運用したところ、重量増加による巡航速度が著しく低下するなどの問題が発生した。また生存性の低下も課題となった。エンジンの換装や装甲板の貼り付け、防弾ガラスの重ね合わせなどの応急処置がとられたが、元が輸送用ヘリコプターであるため決して良策とは言えなかった。

ベトナムの情勢が悪化する中で、ベル社は自社資金により独自に攻撃ヘリコプターの研究を進め、1962年に「D255イロコイ・ウォリア」と呼ばれるモックアップ（実寸大模型）を完成させた。D225はUH-1をベースにした攻撃ヘリコプターで、タンデム（縦型）式コックピット、機首下面のターレット、胴体中央部に取り付けたスタブ・ウィングなど、後に出現する攻撃ヘリの特徴を既に備えていた。このD225は実際に製作される事はなかったが、アメリカ陸軍関係者の注目を集めるには十分であった。

ベル社は続いて、OH-13を改造した「モデル207」と呼ばれる実験機を製作した。この機体もやはりタンデム式コックピットを有し、M60機関銃を二挺備えたチン・ターレットを備え、胴体にはロケット弾ポッドを装備していた。モデル207は1963年1月から約300時間の飛行テストを行い、タンデム式コックピットや兵装システムが攻撃ヘリとして最も適しているものだと確認された。

AAFSSとモデル209

モデル209

1964年、アメリカ陸軍は新型空中火力支援システム（AAFSS）計画を立案し、要求仕様を国内のメーカー各社に提示した。

この時ベル社は、UH-1をベースに「モデル209」を自社資金で開発した。モデル209はUH-1Cにモデル207の実験で得られた成果を生かした攻撃ヘリコプターで、1965年3月にJ･P･ダプスタッド技師を中心に開発を開始したものだった。この機体は、ガンシップの戦訓から「低振動で良好な視界を確保する」という条件を重視して開発されたが、エンジンやトランスミッション系、尾部コーンローターシステムなどはUH-1となんら変わらないものだった。しかし、胴体の座席はタンデム式に並べた複座となっていて、正面から見ると極端に縦に細い胴体が新規に設計されている。

また、胴体中央部に4基のパイロンを有するスタブ･ウィングが取り付けられ、これ自体が高速時にある程度の揚力を発生させることで、モデル209の機動性向上にも寄与していた。しかもスタブ･ウィングの下のパイロンには、ロケット・ポッドとミサイルを設置することができる。また機首には可動式ガトリング砲を標準装備することで多方面への攻撃性を増している。この機体の開発は短期間で行われ、1965年9月7日に初号機が初飛行している。

国内のほとんどのメーカーが参加したこの計画は、翌1965年にロッキード社のAH-56Aシャイアンが選定機種として採用され、モデル209は不採用に終わった。

しかし、順調にテストが行われたとしても、部隊配備が1970年頃になると推定された[1]。そのため、アメリカ陸軍はAH-56をAAFSSに採用した時点で、すでにベトナム戦争に投入させる暫定的な攻撃ヘリコプターの開発を模索した。

暫定攻撃ヘリの採用

ベトナム戦争に投入されたAH-1G

1965年、アメリカ陸軍は現用ヘリコプターで攻撃ヘリコプターに転換可能な機種を検討するための委員会を設置する。そして委員会は以下の5種を選出する。

そして「モデル209」「S-61A」「UH-2」の3機種まで絞られ、1965年末よりエドワーズ空軍基地で2ヵ月間の実機テストが行われた結果、「モデル209」が暫定攻撃ヘリコプターに選出されたのである。

モデル209にはAH-1G ヒューイコブラ[3]という制式名称が与えられ。1966年4月に試作機（プロトタイプ）2機に続き、量産機100機の発注がなされた。そして1967年の9月には実戦に投入されている。

一方、本命であったAAFSS計画は、AH-56の技術面・コスト面の問題を解決する事が出来ず、構想の大幅な見直しなどが重なったことからキャンセルされてしまった。よってAH-1に主力攻撃ヘリの座を譲る事となり、今日に至る。また、このキャンセルによって暫定攻撃ヘリコプターという呼び名も使用されなくなる。

特徴

機体

AH-1F（2006年）

最大の特徴は、幅99cmという非常にスリムな胴体と、搭乗員をタンデムに配置した事である。これによって前面面積はUH-1の約三割にまで減少され、速度の大幅な増大と低視認性がもたらされた。初の量産型であるAH-1Gのエンジンは「T53-L-13」が搭載され、巡航速度は時速278kmに達する。コックピットは、前席が射手兼副操縦席、1段高い後席が操縦席となっている。

基本はモデル209と大差ないが、AH-1Gとの相違点は速度向上を図って採用された引き込み式スキッドの装備にある。これは重量増加に対し、それほど効果がないと判断されたため、G型以降の量産機では固定式に変更された。

半関節型ローターのために、マイナスGによる機動制限がある。これは、強いマイナスGのかかる機動ではローターヘッドが浮き上がりマストが破壊されるマストバンピングが発生するためである。また急激な頭下げ動作や、起伏の激しい山の稜線に沿って飛ぶ機動が制限されるという側面もある。（設計と採用者側の問題）

  • ベースとなった「UH-1」
    尾翼以外、形状が全く異なる

  • テールローター

  • 操縦席の計器

武装

陸上自衛隊所属のAH-1Sに装備されたTOW対戦車ミサイル発射機

機首下面のターレットには、7.62mm ミニガンと毎分400発の射撃が可能なM129グレネードランチャーの搭載が可能である[4]。なお、AH-1Sアップガン型以降の機体ではユニバーサルターレットに換装され、発射速度毎分680～750発(切り替え可能)の20mm M197三砲身ガトリング砲を搭載する様になった（30mm M230チェーンガンの搭載も可能）。

胴体中央部のスタブ・ウイングには4ヶ所のパイロンがあり、ミニガンポッド・ロケット弾ポッド・TOW対戦車ミサイル等の兵装を、最大で700kgまで装備することが可能である。

改良

米海兵隊の「AH-1Z バイパー」

ベトナム戦争終結後には、AH-1GにTOW対戦車ミサイル運用能力付与がなされた。TOW運用能力を付与された機体はAH-1Qと呼ばれ、機首部に光学望遠鏡方式の照準装置を装備しているのが特徴である。

米陸軍では、重量増加によるエンジンの出力不足が問題視されたため、ICAM（発展型コブラ俊敏性及び機動性）計画が立案され、エンジンを熱出力1,800shp（軸出力1485shp）のT53-L-703に換装、トランスミッション、機体各部の強化が施されたAH-1Sが登場する。

なお、AH-1Sはその後も段階的に改修が加えられており、いくつかのバリエーションがある。 AH-1Qから改修した機体と初めからAH-1Sとして生産された初期生産型、初期生産型をより能力向上させた型、さらに、これに近代化改修を施した型で、AH-1S改修型（MOD）=AH-1S、AH-1S量産型（PROD）=AH-1P、AH-1Sアップガン型（ECAS）=AH-1E、AH-1S近代改修型（MC）=AH-1Fと分類される。

1986年3月から実戦配備されているアメリカ海兵隊向けの「AH-1W スーパーコブラ」などの派生型もある。最新型は「AH-1Z バイパー」で、米海兵隊は2004年から2013年までに180機を「AH-1W スーパーコブラ」から「AH-1Z バイパー」にOH時に改造更新することを計画している。

なお、陸軍向け仕様のAH-1S系統だけは、太陽光の反射による発見を防ぐためキャノピーが角ばった平面型となっている。

  • AH-1F

  • AH-1E

  • 展示されるAH-1

  • 民間仕様機「ベル209」（2007年）

各国の運用状況

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国

AH-1S
森林警備隊のベル209

前述の通り、ベトナム戦争時に多数が導入され、実戦に投入（アメリカ陸軍は戦闘損失173機、運用損失109機の合計282機の損失。海兵隊でも7機と3機の計10機の損失が発生）された。

陸軍は1973年にG型に次いでAH-1Qを採用し、同時に290機のG型をQ型に改修・改造させた。1977年にはAH-1Sの採用を決定し、新造機100機の発注に加え、当時保有していた198機のG型をS型に改修させた。これに続き、機関砲やロケット弾などの射撃能力向上を図ったステップ2型（AH-1E）を98機製造、更に1979年に新型火器管制装置を搭載するなど近代化改修を施したステップ3型（AH-1F）を新造機で98機、ステップ1、2型約860機をステップ3型規格に改修した。これによって1988年の時点でステップ3（AH-1F）レベルのAH-1Sを約950機保有するにいたった。

海兵隊では1969年に陸軍からAH-1Gを39機移管される形で受領した。同年4月末より順次、ベトナムへ投入されている。しかし、元々が陸軍仕様であったG型は海兵隊にとっては使いにくい面もあり、海兵隊仕様のAH-1の発注を行う。この海兵隊仕様AH-1はAH-1J「シーコブラ」として採用され、1971年初頭に最初の4機がベトナムに配備されて以降、1975年までに67機が購入された。

後継機であるAH-64の採用によって、現在ではアメリカ陸軍のAH-1は全機が退役している。一方でアメリカ海兵隊では改良型のAH-1W スーパーコブラを現在でも使用しており、イラク戦争にも投入している。

アメリカ軍以外でも民間仕様機「ベル209」を森林警備用として導入している。

イスラエルの旗 イスラエル

イスラエル空軍のAH-1F

イスラエル空軍が約40機のAH-1F「Tzefa」を導入した。レバノン紛争ではT-72を29両と装甲兵員輸送車4両、装甲車22両、その他30両の車両を破壊し、イスラエル側の損失は1機という一方的な戦果をあげている。

バーレーンの旗 バーレーン

バーレーン空軍が24機のAH-1Pを導入。

ヨルダンの旗 ヨルダン

AH-1Sを24機、AH-1Fを9機導入。

パキスタンの旗 パキスタン

パキスタン陸軍が1984年に20機のAH-1Sを発注し、内10機を導入した。これらの機体は後にAH-1Fに改良されている。2004年にはAH-1Fを発注している。

中華民国の旗 中華民国(台湾)

中華民国陸軍が63機のAH-1Wを導入。

イランの旗 イラン

イラン陸軍がAH-1Jを導入。

この節は執筆の途中です この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

日本の旗 日本

小松航空祭にて（AH-1S）

陸上自衛隊が昭和52年度予算と昭和53年度予算で研究用として1機ずつ購入し、昭和54年度予と昭和55年度予にそれぞれ配備された。昭和57年度予算からは本格的な調達が開始され、7機目から富士重工業（エンジンは川崎重工業）によってライセンス生産も始まり、2000年（平成12年）12月14日までに90機が生産された。陸上自衛隊は2011年3月末時点でAH-1Sを73機保有している[5]。

なお、陸上自衛隊で使用されている「AH-1S」は、最初に輸入された2機が能力向上型の「AH-1E」に、富士重工業でライセンス生産された機体は発達型LAATの「AH-1F」に相当するもの[6]である。74号機以降は"C-NITE"と呼ばれる夜間作戦能力向上形となり、73号機以前の機体も少数が改造されている。

側面

数々の改修により燃料を最大に積載した状態では、9,300lbs(4,213Kg)となり、最大離陸重量10,000lbs(4､530kg)に近く最大武装状態では飛行ができない。また、弾薬を多く搭載すると燃料積載量を減らさねばならず、飛行時間が減少する二律背反現象がおきている。

エンジン不良によって数件の墜落事故が発生している。2000年（平成12年）に東富士演習場で発生した落着事故に関し、川崎は防衛庁(当時)によってPL法に基づき訴訟を提起され、2012年1月30日に東京地裁から2億3千万円を賠償を命ずる判決を受けた。単発機の特性上、エンジン１基の故障は即座にエンジンリスタートの試行やオートローテーションを用いた着陸を選択せざるを得ない状況を生む。

2001年（平成13年）8月27日に、防衛庁は陸上自衛隊の次期戦闘ヘリとして、三菱重工業が提案した最新型双発・4ローターで性能・信頼性共に大幅に上昇、AH-1Wのダイナミックコンポーネントからの改造製作が基本である「AH-1Z」を下し、富士重工が提案したボーイングのAH-64D アパッチ・ロングボウを選定した。これは陸自と米陸軍の密接な関係により採用されたもので、現行AH-1Wと共通性はあってもAH-1Sとは機体構造が違い、元来が米海兵隊向けのAH-1Zは分が悪かった。

なお、AH-64Dはボーイングが2007年（平成19年）にブロックIIの生産終了を発表した為、部品供給を前提とした富士のライセンス生産が不可能となり、中期防衛力整備計画（平成13年度～平成16年度）分の6機と中期防衛力整備計画（平成17年度～平成21年度）分の4機と中期防衛力整備計画（平成23年度～平成27年度）分の3機の合わせて13機で調達を打ち切ることになった。後継機は再検討されるが、退役の迫るAH-1Sの運用がどうなるのかは未定である。

「AH-64D アパッチ・ロングボウ」および「AH-X#現在までの候補」を参照

陸上自衛隊の調達数（研究用の2機を除く）[7][8][9]
予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数
昭和56年度（1981年） 12機 昭和60年度（1985年） 8機 平成元年度（1989年） 9機 平成5年度（1993年） 2機 平成9年度（1997年） 1機
昭和57年度（1982年） 5機 昭和61年度（1986年） 0機 平成2年度（1990年） 8機 平成6年度（1994年） 2機 平成10年度（1998年） 1機
昭和58年度（1983年） 5機 昭和62年度（1987年） 8機 平成3年度（1991年） 6機 平成7年度（1995年） 2機 合計 90機
昭和59年度（1984年） 8機 昭和63年度（1988年） 8機 平成4年度（1992年） 4機 平成8年度（1996年） 1機
配備駐屯地

韓国の旗 韓国

8機のAH-1Jと60機のAH-1Sを導入。J型は全機退役している。

タイの旗 タイ

タイ王国空軍が1990年より4機のAH-1Fの導入を開始し、2004年現在3機を保有・運用している。

トルコの旗 トルコ

トルコ陸軍が中古のAH-1P/Sを32機導入した。後にこれらはAH-1Fレベルにアップグレードが施された。

スペインの旗 スペイン

8機のAH-1Gを運用していたが、現在は全機が退役している。

形式

ベル 209
ベル社が自社資金で開発したAH-1Gの試作機。エンジンやトランスミッションなどはUH-1の流用。なお、「ベル209」の名は民間向けモデルの名称でもある。
AH-1G
初期生産型。1966年よりアメリカ陸軍が調達を開始し、ベトナム戦争に多数が投入された。
JAH-1G
ヘルファイヤなどの発射実験用機体。
TH-1G
訓練用機材
AH-1J（1985年）
AH-1Q
AH-1F
AH-1J
アメリカ海兵隊向けAH-1G。エンジンを双発とし、エンジン出力の増加を図った。「シーコブラ（Sea Cobra）」の愛称で呼ばれる。
AH-1T
AH-1Jの改良型で、搭載燃料の増加と胴体の延長が行われた。
AH-1W
AH-1Tの発展型。詳細はAH-1W スーパーコブラを参照。
AH-1Z
AH-1Wの改修機でメインローターを4枚とし、電子機類の性能向上に伴う戦闘力の向上が図られる。
YAH-1Q
Q型の試作機。
AH-1Q
AH-1Gの改良型でTOW対戦車ミサイルの運用能力を有し、機関砲をターレット状に変更している。
YAH-1S
AH-1QをベースとしたAH-1S試作機。
AH-1S
AH-1Qの改良型。AH-1Qで指摘された機体重量の増加による運動性能の低下を補うため、エンジンの換装が行われた。また、風防形状の変更や搭載機器の改良等、各部に改良が施された。新規生産のほか、AH-1G/Qの一部の機体にもS型への改修が施された。
AH-1P（AH-1S量産型）
AH-1Sの量産型。
AH-1E（AH-1Sアップガン型）
射撃能力の向上を図り、機関砲と照準器をターレットに装着した形式。
AH-1F（AH-1S近代改修型）
近代化改修が施されたAH-1S。
QAH-1S
AH-1の無人機。アメリカとカナダの共同開発。
ベル 309 キングコブラ
AH-1の実験機。エンジンは「T-55-L-7C」を搭載。

採用国

採用国

性能・主要諸元

AH-1G

AH-1Gの三面図
  • 乗員：前席：射撃手、後席：操縦士（計2名）
  • 主回転翼直径：13.4m
  • 胴体長：13.4m
  • 全高：4.1m
  • 自重：2,754kg
  • 最大離陸重量：4,309kg
  • 発動機：ライカミングT53-L-13（最大:1.400shp、連続:1,100shp）×1
  • 超過禁止速度：219mph、(352km/h）
  • 実用上昇限度：3,475m
  • 武装

AH-1S

AH-1Fの三面図
  • 乗員: 前席:射撃手、後席:操縦士（計2名）
  • 主回転翼直径：13.41m
  • 胴体幅：3.28m
  • 全長/胴体長：17.44/13.59m
  • 全高：4.19m
  • 自重/最大重量：3,076/4,536kg
  • 発動機：ライカミングT53-K-703（最大:1.800shp、連続:1,485shp）×1
  • 超過禁止速度:315km/h
  • 巡航速度:228km/h
  • 実用上昇限度：3,960m
  • 航続距離：456km
  • 武装

登場作品

詳細は「AH-1に関連する作品の一覧」を参照

脚注

  1. ^ AH-56は1967年5月にロールアウトし、同年9月に初飛行する事になる。
  2. ^ バートル社（後にボーイング社に吸収）の旧名
  3. ^ 従来、アメリカ陸軍のヘリコプターにはインディアンの種族名がニックネームとして採用されるのが通例であったが、AH-1は暫定攻撃ヘリという性格から、それとは無縁の「コブラ」という命名がなされた。また、UH-1の発展系とされたため、いきなりGのサブタイプが与えられている。
  4. ^ U.S. ARMY HELICOPTER WEAPONS #M129 40mm Grenade Launcher
  5. ^ 平成23年度防衛白書 資料16 主要航空機の保有数・性能諸元
  6. ^ 但し、レーザーエアボーントラッカとチャフフレアディスペンサーは省かれた。
  7. ^ JapanDefense.com
  8. ^ 防衛白書の検索
  9. ^ 防衛省 予算などの概要

参考文献

  • ミリタリー・イラストレイテッド22「戦うヘリコプター」ワールドフォトプレス編：ISBN 4-334-70796-3 光文社

関連項目

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、AH-1 コブラに関連するメディアがあります。
表・話・編・歴
アメリカ軍のヘリコプター
陸軍航空軍
空軍
1941 - 1962
回転翼機
XR-1 - XR-2 - XR-3 - R-4 - R-5 - R-6 - R-7 - XR-8 - XR-9 - XR-10 - R-11 - R-12 - R-13 - XR-14
ヘリコプター
H-15 - H-16 - XH-17 - YH-18 - H-19 - XH-20 - H-21 - YH-22 - H-23 - YH-24 - H-25 - XH-26 - YH-27 - XH-28 - H-29 - H-30 - YH-31 - YH-32 - XH-33 - H-34 - XH-35 - H-37 - XH-39 - XH-40 - YH-41 - XH-42 - H-43
海軍
1943 - 1962
クレーン (C)
HCH
観測 (O)
HOE - HOG - HOK - HOS - HO2S - HO3S - HO4S - HO5S
輸送 (R)
HRB - HRH - HRP - HRS - HR2S - HR3S
対潜 (S)
練習 (N・T)
HNS - HTE - HTK - HTL
汎用 (J・U)
XHJD - XHJH - HJP - XHJS - HUK - HU2K - HUL - HUM - HUP - HUS - HU2S
陸軍
1956 - 1962
輸送 (HC)
観測 (HO)
YHO-1 - YHO-2 - YHO-3 - YHO-4 - YOH-5 - HO-6
汎用 (HU)
実験 (HZ)
HZ-1
命名法改正
1962 -
改番
継続
関連項目

アジアハイウェイ1号線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/08 01:29 UTC 版)

(AH-1 から転送)

アジアハイウェイ

Tabliczka AH1.svg
AH-1
アジアハイウェイ1号線
地図
Asian Highways.png
総距離 20,710 km
制定年 1959年
起点 日本の旗日本 東京都区部
首都高速都心環状線江戸橋ジャンクション（日本橋付近）[1]
主な経由国 大韓民国の旗韓国
朝鮮民主主義人民共和国の旗北朝鮮
中華人民共和国の旗中国
ベトナムの旗ベトナム
カンボジアの旗カンボジア
タイ王国の旗タイ
ミャンマーの旗ミャンマー
バングラデシュの旗バングラデシュ
インドの旗インド
パキスタンの旗パキスタン
アフガニスタンの旗アフガニスタン
イランの旗イラン
終点 トルコの旗トルコ カプクレ
トルコ・ブルガリア国境
■Template（■ノート ■使い方） ■ウィキプロジェクト 道路
日本、東京日本橋の1号線の起点にあるAH1の標識
大韓民国、京釜高速道路清州IC-木川IC間にあるアジアハイウェイ1号線を示す標識。日本より韓国等を経てトルコに至る旨の表示がなされている

アジアハイウェイ1号線 （アジアハイウェイ1ごうせん）AH1 は、アジアハイウェイの路線の一つである。総延長20,710 km と、アジアハイウェイの中で最も長い路線である。日本の東京を起点とし、大韓民国、中国、ベトナム、カンボジア、タイ、ミャンマー、インド、バングラデシュ、インド、パキスタン、アフガニスタン、イランを経由してトルコとブルガリアとの国境を終点とする。トルコ国内では欧州自動車道路E80と重複しており、このE80がブルガリア国内へ接続している。

目次

経路

日本

日本国内の区間は約1,108キロメートルで、2003年11月にAH-1に編入された[2]。国内のルートは以下の通り（括弧内はセクション番号）[3]。

福岡からは、博多港国際ターミナルから出ているフェリーで韓国・釜山に達する。この区間を通る日韓トンネルの構想があるが実現の見通しはたっていない。

大韓民国

板門店で北朝鮮の道路につながるが、実際に板門店を越えて走行することは、基本的には出来ない。

朝鮮民主主義人民共和国

平壌-開城高速道路を経由。

板門店 - 開城 - 平壌 - 新義州

中国

ベトナム

カンボジア

タイ

ミャンマー

インド

バングラデシュ

インド

パキスタン

アフガニスタン

イラン

トルコ

トルコ国内のアジアハイウェイ1号線は欧州自動車道路にも指定されている。E80号線（英語）はヨーロッパ南部を横断してリスボンに至る路線である。

Asian Highway 1.png

註

  1. ^ アジアハイウェイの標識について（国土交通省道路局）[1]
  2. ^ Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, 2003 Asian Highway Handbook, 2003, page 3
  3. ^ アジアハイウェイ標識の設置場所（国土交通省道路局）[2]
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