9000系・とは? わかりやすく解説

9000系 急行用

9000系
9201形    
定員 122
(うち座席48人)
最大寸法
(長x幅x高)
18,980x2,800x4,060mm
自重 25
運転性能    
  最高速度 110km/h
  加速度 3.0km/h/s
  減速度 4.0km/h/s
中間車(9001形・9101形)
定員132人(うち座席50人)
ステンレス車体に赤色ライン入った急行車両で、阪神大震災後に導入しました
GTO-VVVFインバータ制御装置採用し保守省力化図ったほか、LED発光ダイオード)を利用した車内案内表示装置マップ式)、非常通話装置車いすスペース、扉開閉予告ブザーなどを設置してます。
当社ステンレス車両が運転されるのは、「ジェットシルバー以来19年振りとなりました
9000系

9000系

南海線初のステンレスカーで、昭和60年4月から運転。
9000系

9000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/01/27 09:12 UTC 版)

9000系(9000けい)とは、9000の数値を使用する、ないしは4桁の数値のうち上1桁目が「9」を使用する体系を持つものを指す。




「9000系」の続きの解説一覧

9000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/09/02 06:05 UTC 版)

シマノ・デュラエース」の記事における「9000系」の解説

11速化。特徴的な4本アームクランクで、軽量化剛性高次元両立した。左右対称形状のデュアルピボットキャリパーブレーキを採用。また11速化に伴いチェーン11専用となった9000発売当初から告知出ていた9070Di2は少々遅れてデビューしたものの、9000引けを取らぬ売上をみせた。前7970の際のセットした一発電動可動。というスタイルから、ジャンクション経由PC接続によりネット環境細かく調整することにより乗り手好み限りなく近づけるという新たな取り組みとなり、9000,9070共にインストール仕方もがらりと変わった。 7970の際のTT/トライアスロン用は、ブレーキレバー一体型シフトと、TTバー用シフトスイッチの2種であったが、今回モデルチェンジによりアップもしくはダウンのみの瞬時変速が行えるリモートTTシフター、7970時のTT/トライアスロンシフターに当たるリモートトライアスロンシフターの2種展開された。勿論、リモートスプリンターシフターや、サテライトスイッチ(リモートクライミングシフター)もある。 9070より、外装式内装式の両展開となり、内装式バッテリーシートポスト内に収納する構造になっている。(7970の内装バッテリーは、外装用を内装できるフレームにのみ内装呼んだ。)

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9000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/05/03 08:26 UTC 版)

近鉄8810系電車」の記事における「9000系」の解説

1983年登場した2両編成界磁チョッパ制御車。大阪難波・京都(登場時)・伊勢中川現行寄りからモ9000 (Mc) +ク9100 (Tc) で2両編成組成する1984年まで2両編成8本16両が製造され生駒線運用されていた中型車820系一部編成伊賀線転属し、860系となっている。電算記号FE奈良線時代)→FW名古屋線転属後)。

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