1973とは? わかりやすく解説

1973

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/07/02 08:06 UTC 版)

1973千九百七十三一九七三、せんきゅうひゃくななじゅうさん)は、自然数また整数において、1972の次で1974の前の数である。




「1973」の続きの解説一覧

1973

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/02/12 07:26 UTC 版)

BRM・P160」の記事における「1973」の解説

1973年シーズンはP160Cが投入されシーズン中盤にはP160DおよびP160Eが投入された。ドライバーはベルトワーズが残留しクレイ・レガツォーニニキ・ラウダ加入した開幕戦アルゼンチングランプリではレガツォーニが7位となったが、ベルトワーズはエンジントラブルラウダ油圧トラブルリタイアしたブラジルグランプリではレガツォーニが6位、ラウダが8位となったがベルトワーズは電気系トラブルリタイアした南アフリカグランプリではベルトワーズがクラッチトラブル、ラウダエンジントラブル、レガツォーニはクラッシュし3台ともリタイアとなった。レガツォーニの車は炎上しマイク・ヘイルウッドはレガツォーニを助けよう炎上する車に近寄り、彼を引っ張り出した。ヘイルウッドのドライビングスーツ引火したが、マーシャルが火を消し止めた。ヘイルウッドの勇敢な行為対し、ジョージ・メダルが授与された。スペイングランプリではベルトワーズが5位、レガツォーニは9位、ラウダタイヤトラブルリタイアとなったベルギーグランプリではラウダが5位、レガツォーニはアクシデントの後10位に入り、ベルトワーズは14周遅れで非完走扱いとなったモナコグランプリではベルトワーズがアクシデントラウダはギアボックストラブル、レガツォーニはブレーキトラブルで3台ともリタイアしたスウェーデングランプリではレガツォーニが9位、ラウダ13位、ベルトワーズはエンジントラブルリタイアしたフランスグランプリではラウダが9位、ベルトワーズが11位、レガツォーニは12となったイギリスグランプリではレガツォーニが9位、ラウダ12位、ベルトワーズは1ラップ目のアクシデント巻き込まれスタートできなかった。オランダグランプリではベルトワーズが5位、レガツォーニが8位、ラウダ燃料ポンプトラブルでリタイアしたドイツグランプリではベルトワーズがギアボックストラブル、レガツォーニがエンジントラブルラウダはサスペンショントラブルと3台ともリタイアしたラウダはこのトラブル手首負傷し、次戦のオーストリアグランプリ欠場したオーストリアではベルトワーズが5位、レガツォーニが6位と両名ともポイント獲得したイタリアグランプリではベルトワーズが13位、ラウダアクシデント、レガツォーニはイグニッショントラブルでリタイアしたカナダグランプリではレガツォーニに代わってゲシン出場したが、オイルポンプトラブルリタイアしたラウダトランスミッショントラブルリタイアし、ベルトワーズは4位に入賞した最終戦アメリカグランプリではレガツォーニが8位、ベルトワーズは9位、ラウダオイルポンプトラブルリタイアした

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1973

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/10/31 13:17 UTC 版)

ポリトイ・FX3」の記事における「1973」の解説

1973年チームは名称をフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズとした。ポリトイスポンサーから撤退したが、代わりにイタリア自動車メーカーイソと、マールボロスポンサーとなったことで、名称はイソ-マールボロ変更された。前年使用されたFX3/1が改修されFX3Bとなり、ナンニ・ギャリドライブした開幕戦アルゼンチンでは予選16となったが、決勝ではグリッド上でエンジンストールスタートできなかった。次戦ブラジルでは予選18位、決勝は2周遅れの9位で完走となった第3戦の南アフリカではギャリに代えて地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが起用された。プレトリウス予選24位、決勝32周目にオーバーヒートとなりリタイアした。FX3/1の最高位トニー・トリマー3月ブランズ・ハッチ行われたレース・オブ・チャンピオンズ獲得した4位であったが、これはノンタイトルであったため、ポイント獲得することはできなかった。このレースの後FX3/1は使用されなかった。この後チーム新型車のイソ-マールボロ・IR投入した。 もう一台のFX3Bは新造されたシャシーで、ハウデン・ガンレイドライブした彼の最高位ブラジルグランプリでの7位であった。彼はまたレース・オブ・チャンピオンズ4月行われたBRDCインターナショナル・トロフィーにも参戦したが、両方ともリタイアとなった2台目のFX3Bもこの後使用されなかった。

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1973

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/10/03 06:57 UTC 版)

サーティース・TS14」の記事における「1973」の解説

1973年チームはTS14をTS14Aにアップデートし、ドライバーラインナップも元オートバイ世界チャンピオンマイク・ヘイルウッドブラジル人ドライバーホセ・カルロス・パーチェ起用された。開幕戦アルゼンチングランプリでは両者とも同じ周回数でリタイアしている。ヘイルウッドはサスペンショントラブル、パーチェはハーフシャフト破損原因であったブラジルグランプリではヘイルウッドはギアボックストラブル、パーチェはサスペンショントラブルでリタイアした南アフリカグランプリでは両名ともアクシデントリタイアしている。パーチェタイヤパンクし、ヘイルウッドはクレイ・レガツォーニBRM衝突した。レガツォーニ車は炎上し、レガツォーニは意識不明のまま車に取り残された。ヘイルウッドは炎の中に飛び込み、レガツォーニのベルト外して彼を車から引きずり出した。ヘイルウッドはこの勇敢な行動で後にジョージ・メダル(英語版)を授与された。レガツォーニは病院搬送されたが、軽度火傷済んでいる。スペイングランプリでもヘイルウッドはオイル漏れパーチェはハーフシャフト破損両者共にリタイアとなっている。ベルギーグランプリではパーチェが8位で完走したが、ヘイルウッドはアクシデントのためリタイアしたモナコでは逆にヘイルウッドが8位で完走パーチェはハーフシャフトが破損しリタイアしたスウェーデングランプリではヘイルウッドがタイヤトラブルでリタイアしパーチェ10位で完走したフランスグランプリではヘイルウッドがオイル漏れリタイアしパーチェ13位で終わったイギリスグランプリではヨッヘン・マスがサードドライバーとして加わったが、3名ともスタート直後多重事故のためリタイアした。この事故巻き込まれながら逃れることができたのはシャドウグラハム・ヒルのみであったオランダグランプリではヘイルウッドは電気系統トラブルリタイアパーチェは7位で完走した第11戦ドイツグランプリでは再びマス加わり3台体制となった。このレースでは3名とも完走パーチェが4位、マスが7位、ヘイルウッドが14位となる。オーストリアグランプリは2台体制戻りパーチェ3位入りヘイルウッドは10となったイタリアグランプリはヘイルウッドが7位、パーチェはタイヤトラブルでリタイアカナダグランプリではヘイルウッドが9位、パーチェホイールトラブルリタイアとなった最終戦アメリカグランプリも3台体制となったが、パーチェとヘイルウッドはサスペンショントラブル、マスエンジントラブルリタイアしたチーム1974年シーズン、TS14に代えてTS16を投入した

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「1973」を含む「サーティース・TS14」の記事については、「サーティース・TS14」の概要を参照ください。


1973

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2019/08/04 00:06 UTC 版)

マクラーレン・M19A」の記事における「1973」の解説

マクラーレンはハルムとレブソンのラインナップ1973年シーズン入りマシンはM19Cを引き続いて使用した。レブソンはブラジルグランプリではM19Aに切り替えている。ハルムは南アフリカグランプリ新型M23ドライブした。ハルムはポールポジション獲得決勝は5位に入り、レブソンとシェクターはM19Cを使用、レブソンが2位シェクターは9位となった。レブソンの2位M19に取って13回目最後表彰台となった。このレースM19に取って最後のレースとなった

※この「1973」の解説は、「マクラーレン・M19A」の解説の一部です。
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