電車図鑑(西武鉄道)

9000系

6000系のサービス設備と101系の車両性能を組合せて平成5年に登場しました。10両固定編成の通勤車両で、当社所沢車両工場で新造しています。車体は新2000系と似ていますが、サービス設備は6000系同様に車内案内表示器、車いすスペースなどを設け充実しています。

固定 編成	保有 車両数	車　体			走行装置			製造 初年
		扉数 (1両片側)	座席配置	サービス 設備	モーター 出力 kw/h	制御 方式	ブレーキ
10	80	4	ロング		150	抵抗	空気 ・発電	平成5年

電車図鑑(京王電鉄)

9000系

2001年1月に営業運転を開始した新型車両。ステンレス車両で8000系よりもさらに軽量化し、VVVFインバータ制御の採用とあわせて一層の省エネルギー化を図りました。車内はドアの上部に次の停車駅を知らせる電光表示板や、ドアの開閉を知らせるチャイムを設置し、車いすスペースを1編成中2、4カ所に設置しています。また、一人あたりの座席幅を従来より広げるなど、一層快適で利用しやすい車両となりました。
※2001年グッド･デザイン賞に選定
在籍車両数　114両

電車図鑑(相模鉄道)

９０００系

1993年1月から登場。車体はベースがライト・グレーの塗装で、先頭車両の前面には大きな曲面ガラスが取り付けられ、スピード感のある前面傾斜型のデザインとなっています。 当社初の車椅子スペースと非常通報装置、空調制御システムを採用し、きめ細やかな温湿度調整が可能となりました。8000系電車同様、大容量のVVVFインバータ制御装置と車両情報装置等を採用しています。

電車図鑑(阪神電車)

９０００系 急行用

〔9201形〕     定員 ： 122人 （うち座席48人） 最大寸法 （長ｘ幅ｘ高） ： 18,980ｘ2,800ｘ4,060mm 自重 ： 25ｔ 運転性能       最高速度 ： 110km/h   加速度 ： 3.0km/h/s   減速度 ： 4.0km/h/s ※ 中間車（9001形・9101形） 定員：132人（うち座席50人） ステンレス車体に赤色のラインが入った急行用車両で、阪神大震災後に導入しました。 GTO-VVVFインバータ制御装置を採用し、保守の省力化を図ったほか、LED（発光ダイオード）を利用した車内案内表示装置（マップ式）、非常通話装置、車いすスペース、扉開閉予告ブザーなどを設置しています。 当社でステンレス車両が運転されるのは、「ジェットシルバー」以来の１９年振りとなりました。

電車図鑑(南海電鉄)

9000系

南海線初のステンレスカーで、昭和60年4月から運転。

ウィキペディア

9000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/05/28 04:03 UTC 版)

9000系（9000けい）とは、9000の数値を使用する、ないしは4桁の数値のうち上1桁目が「9」を使用する体系を持つものを指す。