ハイブリッドカー
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ハイブリッド車（ハイブリッドしゃ、英: hybrid car ハイブリッドカー）は、2つ以上の動力源（原動機）を持つ自動車。略称はHV（hybrid vehicle）。
注釈
- ^ ラテン語由来の言語では水力や風力などで動くものを含め、原動機の全てをモーターと呼び、特にレシプロエンジンを指す場合はMoteur à combustion et explosion（フランス語）、Motore a movimento alternativo（イタリア語）、Motor de explosión（スペイン語）、Hubkolbenmotor（ドイツ語）のように表現する。
- ^ ただしホンダ・IMAシステムの一部車種は全気筒休止機構により、モーター単独での駆動が可能。
- ^ 実際、プリウスではモニターにて状況を確認できるが、回生ブレーキの効きは強力ではなく、それよりも走行中に充電・放電・モーターのみでの走行を小刻みに行っていることによる利点が観察される。
- ^ 具体例を挙げるとスズキ・ツインエアコンレス車の場合はガソリン車が570kgなのに対しHVが700kg（+130kg、+22.8%）であった。
- ^ 例えば2012年発売のレクサス・GSがガソリン車とHVで240kg（+14.5%）もの差があったのに対し、2017年発売のレクサス・LCはわずか90kg差（+4.5％）、同じくTHSを採用するトヨタ・カローラも60kg差（+4.7%）となっている。
- ^ 内燃車とHVが存在する車種の例：ホンダ・フィットハイブリッド、三菱・アウトランダーPHEV、HV専用車種の例：ホンダ・インサイト（ZE2/ZE3）
- ^ [1] リンクをクリックすると特殊なファイルへ直接アクセスする。拡張子「.asx」のファイルが開けない場合閲覧できない。
- ^ 例えば、トヨタ・プリウスの基本モデルで比較した場合、初代が28.0km/ℓ（前期型）に対し4代目は37.2km/ℓ（S型）となっている。
- ^ 例：ISUZU レスキュー時の取り扱い '05-'09型 ELF HYBRID (PDF)
- ^ 上記朝鮮日報の記事によると、「米議会が全てのHVに車両接近通報装置の装備を義務づける方針で、NHTSAが具体案の作戦を検討中。日本の国交省はHV・EVへの同装置の装着を義務づける」とのことである。
- ^ 2005年発売のダイハツ・ハイゼットカーゴではHV化で価格が2倍以上になってしまった。加えて未熟な技術ゆえの燃費改善率の低さがネックとなり、販売不振・生産終了となったことを受け、ダイハツ工業は「HVは軽自動車には不適」と判断した。ダイハツは後年、新型車のティザーを兼ねた企業CMにおいてHVの高コストを背景に「第3のエコカー」（高効率内燃機関車）を提唱している[13]。
- ^ 「Mixte」 - 仏：mixte〈ミクスト：混合の意〉。ローナーポルシェの一種。
- ^ ウィーン近郊のセンメリングの1900年のレースでポルシェ自身が初めて出場、運転し14km/hで優勝したのは電気自動車のローナーポルシェだった。
- ^ 公道走行ができないため、大磯プリンスホテルの駐車場で試乗が行われた。
- ^ 2014年5月に2.0Lガソリンターボ車を追加。
- ^ 2015年6月にガソリン車の「LX」を追加。
- ^ 2015年5月にガソリンターボ車の「RS」を追加。
- ^ 欧州仕様（現地名：3代目ヤリス）では2012年6月より設定。
出典
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[続きの解説]
「ハイブリッドカー」の続きの解説一覧
電気式ハイブリッド
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 10:15 UTC 版)
「三菱ふそう・エアロスター」の記事における「電気式ハイブリッド」の解説
三菱ふそうの電気式ハイブリッドバスではシリーズ式が採用された。また、当時発売されていたハイブリッドバスはワンステップバスの日野・ブルーリボンシティHIMRのみであり、三菱ふそうが初めてノンステップのハイブリッドバスを開発した。
※この「電気式ハイブリッド」の解説は、「三菱ふそう・エアロスター」の解説の一部です。
「電気式ハイブリッド」を含む「三菱ふそう・エアロスター」の記事については、「三菱ふそう・エアロスター」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「電気式ハイブリッド」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
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