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阪急8200系電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/17 10:33 UTC 版)
阪急8200系電車（はんきゅう8200けいでんしゃ）は、1995年に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。
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- ^ この装置は設計当時のLEDの寿命がさほど長くなかったことなどから後の系列には波及せず、京都線用の9300系 (9300F - 9302F) では従来の幕式を踏襲、9000系および9300系9303F以降の編成と7300系リニューアル車、7000系7007Fでようやく新開発のフルカラーLEDが採用されている。
- ^ 梅田駅は頭端式のホーム配置で、主な改札口が一端に偏っているため、ラッシュ時には改札口との間の歩行距離が短くて済む梅田寄りの車両に乗客が集中する傾向がある。この傾向は1960年代中盤の2800系増備中に既に明らかになっており、同系列では2両から4両の編成を2セット組み合わせて運用されていたが、この問題から収容力の大きな運転台のない車両を含む編成を梅田寄りに連結するよう、編成替えを実施している。なお、この編成中各車の乗車率が偏る傾向は、梅田駅移転による乗客の歩行距離増大でさらに拍車がかかった。
- ^ 中沢、戸田、島田：「ベクトル制御を適用した車両駆動システム」、第33回鉄道におけるサイバネディクスシンポジウム論文集、516、pp.247 - 250、1996.11
- ^ 1時間定格出力200kW。
- ^ 1時間定格出力170kW。
- ^ 言い換えれば、8200形は2両編成でMT比3:5を維持するために主電動機を1基減らして3基搭載としている。なお、8000系のSE317でも現行ダイヤの下では電動車1両あたり4基搭載で3M5T運転が可能な性能を備えている。
- ^ 8300系8315Fと同様の集電舟が1本のタイプである。
- ^ 朝ラッシュ時のみ5本を設定。
- ^ なお、関西の各社局では本系列以降、ラッシュ時対策として全座席を収納可能とした車両を導入する動きはない。
[続きの解説]
「阪急8200系電車」の続きの解説一覧
- 1 阪急8200系電車とは
- 2 阪急8200系電車の概要
- 3 運用
- 4 改造
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