車体構成

大車林

車体構成

英語 body construction

車体はフロントボディ、アンダーボディ、アッパーボディに大別される。車室内(ダッシュロワパネル)より前をフロントボディという。車室内、トランクルーム内のフロアより下をアンダーボディといい、アンダーボディより上をアッパーボディという。そのほか別の区分として、エンジンの搭載部をエンジンルーム、乗員の居住部をキャビン、荷物室をトランクルーム、車室内(パッケージトレイ)より後ろをリヤボディ、フロントボディより後ろの側面をサイドボディという。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

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車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/08 18:18 UTC 版)

「ホンダ・VTR1000F」の記事における「車体構成」の解説

以上のような構成の結果、前後重バランスは47:53と及第点を達成し、振動を低く抑えたままコンパクトな車体構成を実現したが、通常の機種にあるエンジン後方の空間をガソリンタンクに使用することができないだけでなく、エンジン上部にはエアクリーナーボックスを配置せざるを得ないため、初期モデルはタンク容量が16 Lと、同クラスの車両と比較して少ない容量となった。また、カウルの内気圧を利用して冷却を行なうサイドラジエターはネイキッド仕様車の製作を難しくしてしまった。 まれにL型2気筒エンジンを搭載するドゥカティ製のバイクと比較対照されることがあるが、この2機種は全く異なるものであり共通点は排気量の類似性ほどしかない。両者とも大排気量のエンジンをいかにして効率よく搭載するかを熟考して構成を導き出している。特に基本となるエンジンをVツインとするかLツインとするかは全く違った個性となって表れ、ドカティ側はコンパクト化を空冷（VTR1000F発売当時、現行機種では水冷もあり）、低重心、エンジン全高の低下をデスモドロミック、エンジン前後長の調整をLツインとすることで構成を可能としている。LツインはVツインに対してコンパクトにできる反面セッティングの難しさと両シリンダーの非対称環境がスムーズさを多少損なわせている。

車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 23:09 UTC 版)

「ホンダ・CB-F」の記事における「車体構成」の解説

CB900Fは先立って開発が行われていたCB750Kと共通の車体設計が行われた。750 cc用エンジンフレームに900 ccエンジンを搭載することになるため剛性と整備性を両立させた上で各部に補強を加え、右側アンダーチューブを取り外し式にするなどの対策がとられた。同様に750 ccエンジンより容量の大きなエアクリーナーボックスが必要となるが、これは物理的に不可能なことから、できるだけ冷えた空気をより多く取り入れられるようダクト位置などを検討し、エンジン特性を車体設計から補填するようなアプローチも行われた。

車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 23:12 UTC 版)

「ホンダ・CBR250R」の記事における「車体構成」の解説

フルカウル化し、タンデムシートを段分割した形状を採用するレーサーレプリカ的デザインを採用するほか以下の特徴を持つ。 スイングアーム・ステップ廻りにアルミ・ジュラルミン製部品多用による軽量化 前輪はダブルディスクブレーキ 後輪はシングルディスクブレーキ 制動力とコントロール性を向上

車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 23:12 UTC 版)

「ホンダ・CBR250R」の記事における「車体構成」の解説

CBR400RRのイメージを踏襲した外観とされ、MC17型からは以下の変更が実施された。 ヘッドライトをデュアル化（60/35Wx2） ミラーをアッパーカウルに装着 異形5画目の字断面アルミツインチューブフレームを採用 後輪サイズを130-70/17→140-70/17に幅広化 前輪ディスクブレーキを310mm大径シングル化 足つき性向上の観点からリアサブフレームの設計見直しでシート高が750mm→720mmに低下 キャストホイールはVT250SPADAと共通デザイン化

車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/15 07:17 UTC 版)

「カンナムローラ・レーシングマスターMk.1」の記事における「車体構成」の解説

フロントバンパーはカイダック製で、フロントメンバーには強化ナイロン樹脂製フロントアクスル＋ダイキャスト製フロントアームを装備していた。これらの装備により従来の田宮模型製レース用モデルでは不可能であったキャスター角・キャンバー角・キングピンアングルの連動調整を可能とし、より緻密なセッティングが行えるようになった。また効果を調整できる新型サーボセイバーを採用し、その取り付け位置を変更することにより[[ホイール・アライメント#アッカーマン]も調整できる新機構も搭載されていた。 本車は、重量物である6Vまたは7.2V（ラクダ）バッテリー（別売り）を縦置きに搭載し、その周囲にスピードコントローラー、受信機、ステアリング用サーボ、スピードコントロール用サーボを配置することにより、マス集中化の徹底を図っていた。 スピードコントローラーは、マイクロスイッチとスライド抵抗が組み合わされた前進専用・可変ブレーキ回路付きのレース専用スイッチを採用していた。特にマイクロスイッチの採用によって最高速時には大電流を最小のロスでモーターに伝えることを可能にした。 リアメンバーには、アルミ合金製のモーターマウントにマブチモーター製「RS-540SD」通称「ブラックモーター」が標準装備されていた。このマブチモーター製「RS-540SD」通称「ブラックモーター」は、マブチモーターとタミヤがスプリントレース専用に共同開発したもので、このカンナムローラには標準で装備されていた。なお、カンナムローラ以外のユーザーからも要望が高かったため、スペアパーツNo.136「RS-540SDブラックモーターセット」としても別売されていた。当時定価は￥3,800であった。 前方から見て後輪左方に配置されたディファレンシャル・ギアは、アルミ合金製のケースに包まれるように密閉化されたもので、ベベルギアにいたるまで金属製でありLSD機能を有していた。このディファレンシャル・ギア内だけでもボールベアリングを4個も使用しておりフリクションロスの低減に寄与している。またリアシャフトには焼入れステンレス製の径6mmのシャフトを採用しより強度を高めた。 最後方にはカイダック製リアバンパーと電源スイッチボックスが配置されている。 ボディはポリカーボネート製のものが装備される。なお、オプションとしてスペアパーツNo.145「トルネードRM-1スペアボディセット」も用意されていた。 このカンナムローラ・レーシングマスターMk.1のオプションパーツとしては前述したもののほかに、スペアパーツNo.149「RMフロントチューンアップ用ベアリングセット」があった。このオプションパーツはフロントキングピン軸受け部分およびサーボセイバー軸受け部分に組み込むもので、これを装着した場合には合計で16個ものボールベアリングが装備されることになる。これは1/12スケール2輪駆動DDオンロードカーとしては異例の個数ともいえる。 姉妹車としては「フェアレディ280ZX・レーシングマスターMk.2」がある。当時定価￥15,800により金属製デフギアが省略され、モーターも「RS-540S」となっている等スペックダウンが図られていたが、カンナムローラより安価であったことから、資金に余裕の無かった小中学生から人気を得ていた。

車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/15 04:49 UTC 版)

「山岳サイクリング車」の記事における「車体構成」の解説

フレームの前三角には担ぎが考慮され、ベルトやカバーが装備され、山道で邪魔にならない為、前後20インチの小径が大半である。が極一部には650Bや650A、700Cを流用した大径ホイールも見られる。 クランクはチェーンガードを備えたダブルまたはダブルチェーンガードのシングルでアウターの歯数はダブルで36t-26t程度である。またハンガーにはアンダーガードが装備されたり、BTRやBMXを流用したトラクションを重視したタイアなど、BTRやBMXとの多少の共通点も備える。 背負いや担ぎの為に軽量化が重視され、衝撃などの耐久性は重視されず、技も行わない。また走行速度も0km/hから速くて20km/h程度が主体となる。

車体構成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/13 05:18 UTC 版)

「M4中戦車」の記事における「車体構成」の解説

車体前部左右に正操縦席と副操縦席兼前方機関銃座が設けられている。砲塔内には車長・砲手・装填手の3名が搭乗。砲塔上面ハッチは車長用のみ設置されたが、左側に砲手・装填手用ハッチが追加され、車長用ハッチは防弾窓付きキューポラに発展した。左側面に設けられた対歩兵射撃用の開閉式ガンポートは防御力向上のために一時廃止されたが、弾薬搬入や薬莢搬出に便利だったことから短期間で復活している。車体下部には脱出ハッチが設けられている。 履帯は、全金属製の物とゴムブロックを含む物とに大別され、さらに滑り止めパターンの形状の違いなどで多くの種類がある。 初期の圧延装甲溶接車体の前面は避弾経始を考慮して56度の傾斜が付けられ、操縦席・副操縦士席部分が前方へ張り出した構造になっていたが、後に生産性の向上と車内容積の増加（76mm砲塔や湿式弾薬庫搭載のため）などの目的で、傾斜角47度の一枚板に変更されており、併せてA1の鋳造車体も含めて操縦士用ハッチの大型化が行われた。これらは一般的に「前期型」「後期型」と呼ばれているが、これらの改良も各生産拠点による差異や現地改修などにより千差万別であり、車体分類なども後世の研究によるもので定まっていない。 砲架は75㎜砲搭載型の場合は、回転防楯とも呼ばれる搭載砲の仰俯角時に砲と一緒に動く外装防楯と、砲塔に固定される内装防楯からなっており、それぞれが湾曲し重なり合っていた。外装防楯は88.9㎜の装甲厚があり、内装防楯は38.1㎜の厚みがあった。 車体図（M4A4） 1 – 吊り環 2 – ベンチレーター 3 – 砲塔ハッチ 4 – ペリスコープ 5 – 砲塔ハッチ縁 6 – 椅子 7 – 砲手席 8 – 椅子 9 – 砲塔 10 – エアクリーナー 11 – ラジエーターカバー 12 – エアクリーナーマニホールド 13 – エンジン 14 – 排気管 15 – 誘導輪 16 – ウォーターポンプ 17 – ラジエーター 18 – 発電機 19 – 後部プロペラシャフト 20 – 砲塔バスケット 21 – スリップリング 22 – 前部プロペラシャフト 23 – ボギー式サスペンション 24 – 変速機 25 – 駆動輪 26 – 操縦士席 27 – 前部機関銃手席 28 – 75mm砲 29 – 操縦士用ハッチ 30 – M1919A4機関銃 後部のエンジンからドライブシャフトで最前部の変速機に動力を伝える、M3を踏襲した前輪駆動型式を採用し、航空機用である星型エンジンの使用を前提とした設計のために、エンジンデッキとドライブシャフトの位置が高くなっている。 サスペンションは、前期型ではM3と同形式のVVSSが採用されたが、強化対策による重量増加に対応するため、後期型ではより耐久性の高いHVSSが採用された。 無線機は砲塔後部の張り出しに納められていたが、送信機・受信機の両方を備えていたのは指揮官用戦車など全体の四割にすぎず、他は受信機のみであった。全車が送信機も完備するようになったのは1944年後半になってからであった。