自動案内軌条式旅客輸送システムとは何？わかりやすく解説 Weblio辞書

自動案内軌条式旅客輸送システム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/31 00:56 UTC 版)

自動案内軌条式旅客輸送システム（じどうあんないきじょうしきりょかくゆそうシステム、AGT : Automated Guideway Transit）とは、小型軽量車両が自動運転により専用軌道上の案内軌条に従ってゴムタイヤで走行する方式の中量軌道輸送システム。日本では狭義の新交通システムが指す交通手段である。

脚注

注釈

^ 最大輸送力の定義がきちんと定められておらずばらつきがある。
^ 日本国内の路線では約3,000〜10,000人程度の輸送力を前提としている場合が多い。
^ 東京大学生産技術研究所による建設費の比較では、ミニ地下鉄の約220億円/km、モノレールの約120億円/kmに対して、新交通システム (AGT) は約90億円/km。また、後述の「標準型新交通システム」に沿って建設する場合、約55億円/kmで建設が可能。
^ 止むを得えない場合では 90 ‰ まで可能。また広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の延伸部では、80 ‰ の勾配が想定されている。
^ 地下駅や地上駅、単線ホームや相対式ホーム、ホームドアのない路線なども存在する。
^ プラスの線とマイナスの線。軌道が導体でないため別途帰線が必要となる。
^ なお集電装置、案内装置、分岐装置に関しては、この寸法を超えることができる。
^ この方式では、複雑な機構である案内操向装置のステアリング機構や前後進切換装置などが不要となり、台車の部品点数がほぼ半減して、メンテナンス性の向上などが図られる。さらに最近の車両には、台車と車体との間が固定されており、台車に装着された案内操向装置と車輪の車軸との間で、案内操向装置により車輪の車軸が旋回することで、車輪を自由に回転させる仕組みとなっている。
^ 各々がスプリングにより独立して可動するような構造となっている。
^ ゴムタイヤは走行により摩耗するため、ゴムタイヤの完全交換は2年程度で行われる。さらに、鉄輪よりも転がり抵抗が大きいため、単位輸送量毎の消費電力が多い。また、ゴムタイヤの摩耗は動台車（動力台車）の方が従台車（付随台車）よりも摩耗量が多く、ゆりかもめでは、まず、1年使用された後に従台車のタイヤを新しいゴムタイヤに交換し、従台車で使用されていたゴムタイヤは動台車に使用されていたタイヤと交換されて、1年使用された後に、また同じようにタイヤを交換する｢タイヤのローテーション｣を行うことで交換周期でのタイヤの摩耗の均一化を図っている。
^ 3相全ブリッジサイリスタ位相制御と呼ばれている。
^ 2005年にニュートラムテクノポート線区間がOTSから大阪市交通局（現：Osaka Metro）に移管。
^ 西武鉄道山口線（レオライナー）には、閉塞に閉塞用の地上信号機、保安装置に自動列車停止装置 (ATS) を使用している。
^ 日の出駅 - お台場海浜公園駅間、およびテレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト駅間
^ 新橋駅 - 日の出駅間、お台場海浜公園駅 - テレコムセンター駅間、および東京ビッグサイト駅 - 豊洲駅間
^ コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間、および中ふ頭駅 - フェリーターミナル駅間
^ トレードセンター前駅 - 中ふ頭駅間、およびフェリーターミナル駅 - 住之江公園駅間
^ コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間
^ トレードセンター前駅 - 中ふ頭駅間
^ 譲渡区間は路線長うち0.7 km、貸与区間は0.6 km。貸与区間は第二種鉄道事業者となるOsaka Metroへ貸与しているため、第三種鉄道事業者となる。
^ ポートターミナル駅間 - 中公園駅間、および南公園駅 - 中公園間
^ 三宮駅 - ポートターミナル駅間、中公園駅 - 南公園駅間、および市民広場駅 - 神戸空港駅間
^ 南魚崎駅 - アイランド北口駅間
^ 住吉駅 - 南魚崎駅間、アイランド北口駅 - マリンパーク駅間
^ 本通駅 - 県庁前駅間
^ 県庁前駅 - 広域公園前駅間
^ なお、地下区間は全路線長のうち1.9 kmである。

出典

^ 例えば、ドックランズ・ライト・レイルウェイ、コペンハーゲン地下鉄がある。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 塚口ほか 2016, p. 104.
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^ 『埼玉新都市交通にニューシャトル向け新型車両の納入を開始 11月から営業運転、「第4回鉄道技術展」にも実物を出展』（プレスリリース）三菱重工、2014年10月2日。2016年2月19日閲覧。
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自動案内軌条式旅客輸送(AGT)システム

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「フィリピンの鉄道」の記事における「自動案内軌条式旅客輸送(AGT)システム」の解説

詳細は「AGTシステムプロジェクト（英語版）」を参照フィリピン科学技術省は国際設計・製造のAGT システムの開発計画を開始している。タギッグ市ビクタンのビクタンAGT システムやフィリピン大学ディリマン校のフィリピン大学ディリマン校 AGT システムなどが建設され研究・実証に利用された。

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「自動案内軌条式旅客輸送(AGT)システム」を含む「フィリピンの鉄道」の記事については、「フィリピンの鉄道」の概要を参照ください。

自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT：Automated Guideway Transit)

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「新交通システム」の記事における「自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT：Automated Guideway Transit)」の解説

ゴムタイヤ車輪の小型軽量車両が自動運転により走行する案内軌条式鉄道で国内外でも普及している。先述のように狭義の「新交通システム」はAutomated Guideway Transit（AGT）のみを指す。

※この「自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT：Automated Guideway Transit)」の解説は、「新交通システム」の解説の一部です。
「自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT：Automated Guideway Transit)」を含む「新交通システム」の記事については、「新交通システム」の概要を参照ください。

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