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むさしの-せん 【武蔵野線】
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武蔵野線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/22 08:19 UTC 版)
武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ日本貨物鉄道（JR貨物）および東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）であり、「東京メガループ[1]」の一つである。
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- ^ 他の鉄道会社との接続駅を多く持つ東京圏の環状線群のことで、武蔵野線、京葉線、南武線、横浜線を指す。「グループ経営ビジョン 2020 −挑む−」 (PDF) - 東日本旅客鉄道
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
- ^ 国鉄全線全駅読み乗り2万キロ総ガイド, Kamome Mook, 東京都中央区京橋: 主婦の友社, (8-1)
- ^ 何森仁 (1 1996). ギャンブル家の数学組曲. 国土社, p.9. ISBN 978-4337562042.
- ^ 線形、平行・交差する鉄道・道路、周辺の建造物についての出典：Google マップ 地図および航空写真（2011年）
- ^ 2010年12月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月24日
- ^ 武蔵野線新駅設置へ協議 吉川市とJR（インターネット・アーカイブ）- 埼玉新聞 2007年4月1日
- ^ 新駅情報 - 吉川市
- ^ 新駅駅名「吉川美南」に決定 - 吉川市
- ^ 2012年3月ダイヤ改正について、東日本旅客鉄道、2011年11月26日、2011年11月26日閲覧。 (PDF)
- ^ a b 生田トンネル内に横浜支社と八王子支社の境界がある。
- ^ a b 朝霞市と新座市の市境付近（新鶴見信号場起点46.5km地点）に八王子支社と大宮支社の境界がある。
- ^ a b 江戸川を跨ぐ鉄橋の埼玉側堤防上に大宮支社と東京支社の境界がある。
- ^ a b 国道6号線との交差からやや南側（新鶴見信号場起点83.7km地点）に東京支社と千葉支社の境界がある。
- ^ 国分寺駅のとなりの西国分寺駅、所沢駅のとなりの西武池袋線秋津駅に接続する新秋津駅、朝霞駅のとなりの北朝霞駅（東武東上線の駅名は朝霞台駅）、浦和駅のとなりの南浦和駅、越谷駅のとなりの南越谷駅（東武伊勢崎線の駅名は新越谷駅）、松戸駅から少し外れた新松戸駅、船橋駅のとなりの西船橋駅。
- ^ 南浦和駅の宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン、新松戸駅の常磐快速線、西船橋駅の総武快速線。
- ^ 西船橋駅では、当時の国鉄が同駅で接続する帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現在の東京メトロ）東西線への乗客流出を嫌って、複々線化工事の際に総武快速線でのホーム設置を行わなかったという説も言われている。詳しくは「西船橋駅」の項目を参照。
- ^ 府中本町駅：東京競馬場と多摩川競艇場、新秋津駅：西武園競輪場、南浦和駅：浦和競馬場、東川口駅：川口オートレース場、船橋法典駅：中山競馬場
- ^ 武蔵野線開業当時の運輸省通達「電車の火災事故対策の通達の取扱いについて（鉄運第82号）」では、「長いずい道」とは「市街地の地下に設けられるもので延長1.5kmを越えるもの、山岳地帯に設けられるもので延長2kmを超えるもの、延長がそれぞれ前記以下でトンネル内の駅間が1kmを越えるもののいずれかに該当するトンネル」と規定されていた。武蔵野線開業時これに該当したのは、東村山トンネル（延長4,380.7m）と小平トンネル（延長2,562.7m）である。現行法令による規定については後述。
- ^ 武蔵野線の地下区間は、鉄運82号における「車両定規と建築定規の間隔が、側部において400ミリメートル末満のもの」には該当しなかったため、運輸省通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」の第二項の規定に該当するものであった。すなわち通過車両はA基準とすること、今後新造するものについては努めてA-A基準とすることが求められた。
- ^ 基準制定後、103系など既存の車両についてもA-A基準に対応すべく改造が行われている。
- ^ A基準やA-A基準を定めた運輸省通達（鉄運81号）は、1987年3月31日付で運輸省令普通鉄道構造規則へ移行し廃止された。また同省令も規制緩和により2002年3月31日付で鉄道に関する技術上の基準を定める省令へと移行し廃止され現在に至る。現行法令下で定められた車両規格に関しては各記事を参照。
[続きの解説]
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