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東京メトロ東西線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/13 09:47 UTC 版)

東西線（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅から千葉県船橋市の西船橋駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は5号線東西線。

脚注

注釈

^ 同様に東京の地下鉄で東京都外に管理駅を持つ例に都営新宿線の本八幡駅（千葉県）がある。
^ 付図「別図東西線線路平面図及び縦断面図（中野・神楽坂間）」には、「中野駅は中野起点0 K291 M」・「隧道出口0 K693 M」とあり、中野駅中心から坑口までの地上区間は402 m である^[13]。
^ 付図「別図東西線線路平面図及び縦断面図（東陽町・浦安間）」および「別図　東西線線路平面図及び縦断面図（浦安・西船橋間）」には、「南砂町駅は南砂町起点0 K690 M」・「坑口は1 K120 M」と書かれている^[13]。南砂町駅中心からトンネル坑口までは430 mである^[13]。一方、「西船橋駅は南砂町駅起点14 K495 M」と書かれている^[13]。南砂町駅付近のトンネル坑口から西船橋駅中心までの地上区間の距離は、正確には13.375 kmである。
^ 快速の表定速度の43.4 km/hは東京地下鉄と同じ大手私鉄である相模鉄道が本線・いずみ野線の横浜 - 二俣川 - 湘南台間で運転している快速や、南海電気鉄道が高野線の難波 - 極楽橋間で運転している一部の特急「こうや」及び快速急行の表定速度に匹敵する。
^ 清水濠 - 竹橋駅 - 大手濠 - 永代通り地下（大手町駅手前）までは、竹橋駅の一部を除いた大部分が潜函工法で構成されている。
^ この区間は隅田川横断部9函の潜函に加え、取り付け部となる中野方に5函、西船橋方に2函の路下式潜函を沈設させており、計16函から構成される。
^ 営団地下鉄では丸ノ内線国会議事堂前 - 赤坂見附間で半円型のルーフ・シールド工法を採用した実績がある。
^ 直通運転先を含めれば、日比谷線と半蔵門線、南北線も荒川を横断する。
^ 都電の前身で1906年から1911年まで東京の路面電車を経営していた東京鉄道とは別。
^ 現在（戦後）の都市計画第3号線（東京メトロ銀座線）とは異なる。
^ 同時に第2号線（日比谷線）の北千住 - 南千住間・恵比寿 - 中目黒間および第4号線（荻窪線）新宿 - 荻窪間・中野坂上 - 方南町間の路線免許も申請した。
^ この段階では地上から車両を入れられず、竹橋近くに搬入口を設けて大型クレーン2台で吊り下ろした^[46]。また飯田橋 - 九段下間の側線部分に検修設備を設けて、簡易的な検修を行った^[46]。しかし車体や各種電装品はおろか、台車や車輪などを検修できる本格的な設備すらなかったため、営団が国鉄三鷹電車区を拡張してその一部を間借りの上で暫定的に借用していた飯田橋検車区三鷹出張所に回送することが可能になる中野開業時までの間は、東西線内での最高速度を40 km/hに抑えて運行されていた^[47]。この設備は深川検車区の開設まで用いられた^[46]。
^ 同年夏の冷房車は暫定使用の8000系3編成のみ^[69]。5000系の冷房改造は1989年度から^[70]。
^ 1994年7月までに5000系の冷房改造を実施^[78]。未改造車は廃車。05系7次車まで竣工^[79]。
^ この制限は東西線のみであり、同様に両端で（ないしは分岐して）他の会社線への乗り入れのある東京都区内の地下鉄線（南北線・都営浅草線など）では両端などの乗り入れ先会社の車両も相互に地下鉄線を越えての乗り入れに対応している。ただし、かつて東急東横線に乗り入れていた頃の日比谷線では、東武 - メトロ（営団） - 東急の3社直通運用はメトロ車（営団車）も含めて実施しておらず、千代田線でもJR東日本（国鉄） - メトロ（営団） - 小田急の3社直通運用は2016年までメトロ（営団）車のみでしか設定していなかった。
^ 日本の地下鉄では他に名古屋市営地下鉄鶴舞線がある。こちらは同一路線ではないが両端とも同じ名古屋鉄道の路線である犬山線と豊田線に毎日、終日直通している。
^ 三鷹駅 - 中野駅 -（東西線）- 西船橋駅 -（総武本線）- 下総中山駅・西船橋駅 - 津田沼駅 -（総武本線）- 千葉駅・西船橋駅 -（京葉線二俣支線〔武蔵野線〕）- 南船橋駅 -（京葉線）- 千葉みなと駅。このほか、定期券のみだが三鷹駅 - 中野駅 -（東西線）- 高田馬場駅 -（山手線）- 田端駅・池袋駅 -（赤羽線〔埼京線〕）- 赤羽駅 -（東北本線支線〔埼京線〕）- 浮間舟渡駅間の通過連絡運輸設定もある。
^ 東西線の快速運転は郊外区間に限られているが、のちに副都心線と都営新宿線が全線で急行運転を実施している。
^ 東京メトロとしては南砂町駅の2面3線化や九段下駅の折り返し線整備の計画を持ち、設備面の改良を行う予定であるが、改良完了は2027年度と見込まれている。
^ 1998年度以前は千代田線が東京の地下鉄で最も混雑する路線であり、混雑率が210%を越えていた。
^ 同時期に半蔵門線・東急田園都市線では混雑対策として6ドア車を10両編成中2両から3両に増加させている（後のホームドア設置のため廃止）。
^ 向谷は同様の手法を京阪電気鉄道や泉北高速鉄道の発車メロディでも用いている（京阪は快速特急用と特急用、一般列車用で分かれている）^{[報道 28]}^{[報道 29]}^{[報道 30]}。

出典

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^ 『新生活応援計画始まる! 新生活を応援する「東西線早起きキャンペーン」を実施します 2015年4月13日（月）〜2015年7月10日（金）』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2015年3月23日。オリジナルの2020年11月22日時点におけるアーカイブ。2020年11月22日閲覧。
^ 『メダルを集めて商品券をゲットしよう! 2017年9月25日以降、「東西線早起きキャンペーン」を通年で実施します!』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2017年9月19日。オリジナルの2020年11月22日時点におけるアーカイブ。2020年11月22日閲覧。
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^ 『東京メトロ東西線木場駅・南砂町駅の改良工事について』（PDF）（プレスリリース）江東区土木部交通対策課、2022年10月14日。オリジナルの2022年11月29日時点におけるアーカイブ。2022年12月15日閲覧。
^ 『-さらなる安全・安心・円滑な運行管理をめざして- 列車運行管理システムを更新します〜システム対象駅の発車メロディー。つなげて聞くと1つの曲に!〜』（PDF）（プレスリリース）京阪電気鉄道、2007年4月11日。オリジナルの2021年1月18日時点におけるアーカイブ。2022年1月3日閲覧。
^ 『快速特急「洛楽」の発車メロディを平成29年8月3日（木）からリニューアルします〜「洛楽」の発車メロディもつなげて聞くと1つの曲になります〜』（PDF）（プレスリリース）京阪電気鉄道、2017年7月31日。オリジナルの2021年8月27日時点におけるアーカイブ。2022年1月3日閲覧。
^ 『「発車メロディー」及び「情報案内ディスプレイ」を全駅に導入します』（PDF）（プレスリリース）泉北高速鉄道、2022年3月17日。オリジナルの2022年3月17日時点におけるアーカイブ。2022年3月30日閲覧。
^ 『東京メトロの「とうきょうサラダ」販売開始安心・安全、農薬不使用の葉物野菜』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄／メトロ開発、2015年4月6日。オリジナルの2021年11月12日時点におけるアーカイブ。2021年11月12日閲覧。

新聞記事

^ 「地下鉄西船橋まで、都市交通審議会が答申」『朝日新聞』朝日新聞社、1964年2月15日、朝刊千葉版。
^ 「東陽町－西船橋あす起工式地下鉄東西線」『読売新聞』読売新聞社、1966年12月6日、12 朝刊。
^ 「営団初のリサイクル車両東西線で運転開始アルミを再生製造コスト大幅削減」『交通新聞』交通新聞社、1994年6月3日、3面。
^ ^a ^b “東西線運休29万人影響始発から5時間保守車両が衝突”. 読売新聞 (読売新聞社): p. 1 夕刊. (2009年9月9日)
^ “天候に左右されない「野菜工場」増加…東京メトロ、東西線の高架下でレタスなど生産”. 読売新聞 (読売新聞社). (2021年11月12日). オリジナルの2021年11月12日時点におけるアーカイブ。 2021年11月12日閲覧。