ウィキペディア |
 
|
日産・HRエンジン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/12/20 09:22 UTC 版)
日産・HRエンジンは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2000年代半ばから生産している小型乗用車・商用車に搭載されている。
基本的に日本国内で販売している車種にはHR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外で販売している車種に搭載されるが、日本で販売されるK12型日産・マイクラC+C（英国工場で生産）と、日産・ティーダラティオの教習車モデル、日産・ノートのマニュアルトランスミッション車にHR16DEが搭載されている。
2006年12月、改良。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりも燃焼効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される[1]。
2009年4月、改良。エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される[2]。
目次 |
バリエーション
HR15DE
- タイプ : 1498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
- ボア×ストローク : 78.0mm×78.4mm
- 最高出力 最大トルク: 80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm
搭載車種
- 日産・ティーダ/ティーダラティオ（C11型）2004年9月-
- 日産・ノート（E11型）2005年1月-
- 日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月-
- 日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-
- 日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月-
- 日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-
- 日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月-
- 日産・グランドリヴィナ
HR16DE
ルノーやルノーサムスンではH4Mと称する。
- タイプ : 1598cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
- ボア×ストローク : 78.0mm×83.6mm
- 最高出力 最大トルク
- 81kW(110PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm
- 80kW(109PS) /6,000rpm 152N·m(15.5kg·m) /4,400rpm
- 86kW(117PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm
搭載車種
- 日産・マイクラ/マイクラC+C（K12型）
- 日産・ノート（5MT車）
- 日産・ティーダ/ヴァーサ/ティーダラティオ
- 日産・ラティオ教習車 (2)
- 日産・AD（4WD車）
- 日産・NV200バネット
- 日産・キャシュカイ（欧州仕様）
- 日産・ブルーバードシルフィ（中国仕様）(3)
- ルノーサムスン・SM3
脚注
- ^ 日産自動車 NEWS PRESS RELEASE http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-02-j.html
- ^ 日産自動車 NEWS PRESS RELEASE http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090422-02-j.html
関連項目
このページへのリンク
