多田哲哉とは? わかりやすく解説

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多田哲哉

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2023/11/24 08:25 UTC 版)

多田 哲哉(ただ てつや、1957年3月7日 - )は、日本の自動車技術者。NPO法人日本ソープボックスダービー協会の理事長。元トヨタ自動車スポーツ車両統括部長、GAZOO Racing Company GR開発統括部 チーフエンジニア。

経歴

愛媛県新居浜市出身。愛知県立一宮高等学校名古屋大学工学部卒業。コンピューターシステムのベンチャー企業を立ち上げた後、1987年にトヨタ自動車入社(同期に田中義和、中嶋裕樹、勝又正人等)。ABSの開発に携わった後、1993年にはドイツでWRCのシャシー制御システム開発を担当した。

1998年に製品企画本部へ異動。初代bB、2代目ラウム、初代パッソ、初代ラクティス等多数の車種開発を担当。

2007年にスポーツ企画統括へ異動し、スポーツモデル全般の企画統括を務めた。 2010年スポーツ車両統括部ZRチーフエンジニアに就任。2011年製品企画本部ZRチーフエンジニア就任。翌2012年には富士重工業(スバル)と5年かけて共同開発したスポーツカーの86を登場させた。2014年スポーツ車両統括部長を兼務。トヨタ全体のスポーツモデル統括を担当[1]

86/BRZでの他社との共同開発の実績を買われ、BMWと共同開発の2019年発売のGRスープラの開発でも責任者を務めた。

2021年1月1日付でトヨタ自動車を退職し、翌1月2日にNPO法人日本ソープボックスダービー協会の理事長へ就任した[2]

人物

  • 学生時代はモータースポーツに熱中し、86発売時点のトヨタのチーフエンジニアとしては唯一、社内の運転資格で最高ランクに位置するS2級を所持する。またラクティス開発時、「これでワンメイクレースをやりたい」と公言していた[3]
  • 86/BRZ開発を共同で担当した、スバルの増田年男は多田を「とても夢のある人です」と評している。
  • 86以外の好きなスポーツカーに、完成度の高さやしっかりとした思想からポルシェを挙げている[4]
  • 現代のAT技術を高く評価しており、GRスープラ・レーシングコンセプト発表時のインタビューで、「(大排気量車に)MTって必要ですか?」と発言し、車好きたちの議論を呼んだ[5]。しかし86/BRZにはMTがあることからも分かる通り、MT自体を否定しているわけではない。

出演

脚注




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