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国鉄EF60形電気機関車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/23 08:06 UTC 版)
(EF60 から転送)
EF60形電気機関車（イーエフ60がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1960年に開発した平坦路線向け直流用電気機関車である。
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- ^ 500番台は旅客列車牽引用であるが、牽引される20系客車はサービス用電源車を持つため機関車に暖房源を備える必要はない。
- ^ 旧形電気機関車であるEF58形も例外的にこの塗装が採用された
- ^ 後年、特に1980年代中期以降は本形式に限らず1灯式の前照灯を用いた一部の電気機関車および電車（特に103系）・気動車（特にキハ10系・キハ20系）などの車両がシールドビーム2灯へ換装された。そのためシールドビーム2灯式に換装された車両は前照灯まわりの造形がブタの鼻の様に見えるため、この仕様は一部の鉄道ファンの間からは「ブタ鼻（ライト）」と呼ばれている。なお旧形電気機関車のEF58形でも後年、シールドビーム2灯へ換装された車両が存在した。
- ^ a b c d 『Rail Magazine』331、ネコ・パブリッシング、2011年、p.90
- ^ a b c d 『Rail Magazine』331、ネコ・パブリッシング、2011年、p.93
- ^ a b c d 『Rail Magazine』331、ネコ・パブリッシング、2011年、p.97
- ^ 手違いにより512・513は一般形と同じ塗色で落成した（鉄道ファン」2004年9月号 p70）。
- ^ 電磁指令ブレーキのない本形式では110km/h運転に対応できないからである。
- ^ EF58形は旧型で出力も低いが、1時間連続定格速度が68km/hとEF65形（45km/h）よりもさらに高速特性に優れていた。
- ^ 国鉄もこの決定はあくまでEF65形投入までの暫定的なものと考えており、予算面で所要両数の確保もギリギリかつ多少の無理は承知しており、運用の工夫で合理化を達成せねばならない「苦肉の策」であった。
- ^ 本区分は予備車が少なく、故障時の代走はEF61形もしくはEF58形が投入された。
- ^ a b 『Rail Magazine』340、ネコ・パブリッシング、2011年、p.97
- ^ 同年11月9日には、上越線の高崎 - 越後湯沢間の往復でさよなら運転が行われ、分割民営化時に唯一JR東日本へ承継された19が後補機に当たった。
- ^ 「EF60 19，2エンド側前灯を1灯化か」 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2010年2月1日
[続きの解説]
「国鉄EF60形電気機関車」の続きの解説一覧
- 1 国鉄EF60形電気機関車とは
- 2 国鉄EF60形電気機関車の概要
- 3 運用
- 4 現状
- 5 関連項目
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