国鉄119系電車とは?

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国鉄119系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/08/10 23:00 UTC 版)

国鉄119系電車(こくてつ119けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1982年から製造した直流近郊形電車




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注釈

  1. ^ 2011年現在は、0番台がMc 44.9t・Tc 34.7t、5000番台と5300番台がMc 45.0t・Tc 32.0t、クモハ119形5100番台が45.9tとなっている。耐寒構造に加えて、主抵抗器の大型化により特に電動車の自重が105系に比べて増加した。冷房化に当たって、クハ118形0番台は大容量MG、クモハ119形5000・5100・5300番台はDC-DCコンバータ装置の搭載によりさらに自重が増えている。
  2. ^ 105系は当初より、将来的に耐寒構造や抑速ブレーキを容易に装備できるよう設計されており、119系は当初計画通りそれらの機能が実装された派生系列である。詳細は国鉄105系電車を参照のこと。
  3. ^ 気動車ではキハ45系、一般形客車では50系客車の前例がある。また、続番形式となる121系も2,800mm級の車体幅で製造された。なお、さらに次のクモハ123形は荷物車(本系列の派生車種であるクモユニ147形を含む)や事業用車からの改造のため2,800mm幅車体となっている。
  4. ^ 飯田線での就役早々の時点で帯のシートを無造作に剥がされる被害に遭っており、当時の『鉄道ジャーナル』誌(1983年8月号)にも帯の一部が剥離された状態の写真が掲載されている。
  5. ^ 1982年度製造の物(クモハ119-1~19、クハ118-1~11)はフロントの帯の上方が手すりの部分が切欠いて貼り付けられていたが、それを避けるため1983年度製造の物(クモハ119-20~33、クハ118-12~24)は切欠かない位置まで上方に上げられている。
  6. ^ 3両編成の場合にMT比1M2Tで旧形電車1M1T並の性能を発揮できる点も105系と同様であるが、分割併合の便を考慮し新製配置時の3両編成は2M1Tとされた。
  7. ^ MT55系主電動機は元々8個1組使用を前提に端子電圧375Vの低圧型に設計してあるが、これを4個1組使用に充てる場合、JR線は架線電圧1,500Vのため、抵抗制御仕様ではモーター4個で永久直列回路を組まないと適正電圧で使用できない。
  8. ^ 同じMT55系モーターを装架する103系のMT比1:1編成における速度種別はC8(88km/h)であり、冷房化後の本系列はこれを下回っていたものと考えられる。

出典

  1. ^ 鉄道ファン2012年7月号「JR車両ファイル2012」p.16
  2. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.14
  3. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.16
  4. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.17
  5. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.15
  6. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.18
  7. ^ 「JR旅客会社の車両配置表」 『鉄道ファン』2011年7月号(通巻603号)特別付録、交友社
  8. ^ 119系E4編成が登場当時の塗装となり出場 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年8月20日
  9. ^ 中部天竜駅で117系と119系を並べて展示 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2009年8月30日
  10. ^ 『JR東海119系電車老朽取替について』の連絡を受けました! (PDF) - 『ジェイアール労働組合NAGANO』 No.249 ジェイアール労働組合長野地方本部 2011年8月19日
  11. ^ 119系の引退について 〜記念乗車券の発売及び「ありがとう119記念号の運転」〜 (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2012年1月17日
  12. ^ 119系電車が引退 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年4月1日
  13. ^ JR東海時代のR1(クモハ119-5318+クハ118-5311)・R2(クモハ119-5320+クハ118-5312)・R7(クモハ119-5330+クハ118-5322)の各編成。
  14. ^ えちぜん鉄道:新型車両公開 騒音や揺れ少なく 来月4日から営業運転 /福井(毎日新聞 2013年1月31日)


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