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国鉄専用型式
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/08 09:43 UTC 版)
車両称号:744-4952→H654-84452
国鉄専用型式（こくてつせんようかたしき）は、日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）が東名高速線の運行に際して開発させ、1969年から1986年まで導入された、特別設計のバスの総称である。書籍によっては国鉄専用形式（こくてつせんようけいしき）と記載されていることもある。「かたしき」は運輸省（現国土交通省）の自動車に関する用語、「形」の字を用いる「けいしき」は国鉄の用語である[1]。
- ^ バス・ジャパン13号「特集・昭和の名車たち」でも国鉄専用形式と記載されている箇所がある。
- ^ JRバス関東東北道統括支店発行の「白棚線開業50周年」記念冊子には、「棚倉ゆき」の行き先を出した RX10P の写真が掲載されているので、「営業運行に使用されたことはある」ということになる。
- ^ 日本高速自動車は近畿日本鉄道が主たる出資者であった。同社は当時、近畿車輛に製造させる形で自社のバス路線に2階建てバス、ビスタコーチや低床バスなどを投入していた。
- ^ バスラマ・インターナショナル27号「私の知っているバス達」の記述による。
- ^ 「バス・ジャパン」13号によれば、1速で25km/h、2速で45km/h、3速で80km/hまで加速して合流という運転操作だったという。
- ^ バス・ジャパン3号「東名・名神高速バスにSハイデッカー登場」より。
- ^ バスラマ・インターナショナル24号「特集・国鉄～名神 東名・名神ハイウェイバス」p36での記述によると、当時のメーカー側では5万kmから10万km程度の走行試験を考えており、国鉄では20万km以上の走行試験を希望したが、開発時間の制約により20万kmと決められたという。
- ^ バスラマ・インターナショナル27号「私の知っているバス達」の記述によると、当時のバス車両の寿命は、平均で40万kmから60万km程度であったという。
- ^ バスラマ・インターナショナル22号「私の知っているバス達」の記述による。
- ^ バス・ジャパン3号「ふそうバスの戦後史」
- ^ 出力増強目的でなかったため認められた。
- ^ いすゞの社内試験でも本当に330psを記録していたのかは不明。
- ^ ただし、準高速用車としてBH20などが導入されており、多客時には東名高速線でも運用されている。
- ^ バスラマ・インターナショナル24号「特集・国鉄～名神 東名・名神ハイウェイバス」p41
- ^ バスラマ・インターナショナル96号「バス事業者訪問 No.100 JR北海道バス」p39
- ^ 89年度P-MS729SA改：744-9951～60・90年度U-MS729SA：744-0951～60
- ^ 1987年度 748-7971・72 P-DA67UE、748-7951～57 P-RA53TAE
- ^ バスラマ・インターナショナル37号「MS735 最後の活躍」の記述による。
[続きの解説]
「国鉄専用型式」の続きの解説一覧
- 1 国鉄専用型式とは
- 2 国鉄専用型式の概要
- 3 終焉
- 4 功績
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