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南海高野線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/05/16 07:47 UTC 版)
(こうや花鉄道 から転送)
 南海高野線 |
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 特急「りんかん」
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| 路線総延長 | 64.5 km |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電圧 | 1500 V 架空電車線方式（直流） |
| 最高速度 | 100 km/h |
高野線（こうやせん）は、大阪府大阪市浪速区の汐見橋駅から和歌山県伊都郡高野町の極楽橋駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線。一般的には、帝塚山駅以南発着の列車がすべて乗り入れる南海本線難波駅から極楽橋駅までの運行系統を指す（運行形態を参照）。汐見橋駅 - 岸里玉出駅間には汐見橋線（しおみばしせん）という通称がある。
路線シンボルマークは、高野杉の林をイメージしたもので、ラインカラーは緑。橋本駅 - 鋼索線高野山駅間にはこうや花鉄道という名称を付けて、観光列車「天空」を運行するなど様々な取り組みが行われている[1]。
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- ^ 『鉄道ジャーナル 2009年10月号』鉄道ジャーナル社 表紙
- ^ 当時の読売新聞の記事による
- ^ 愛称使用終了後にリニューアルされた難波駅改札外の案内には記載がなくなった。
- ^ a b c 『大阪府統計書』には大正元年度（1912年度）まで記載（大正元年度、大正2年度、国立国会図書館近代デジタルライブラリー）。位置は今尾 (2008) p. 37。
- ^ 「中古沢橋梁展望デッキ」を設置しました - 南海電鉄 (PDF)
- ^ ネコ・パブリッシング刊 復刻版 私鉄の車両23「南海電気鉄道」144頁 「トンネルと橋梁」の項より。
- ^ 「天空」沿線マップ - 南海高野ほっと・ねっと (PDF)のほか、主要駅で配布される「天空」のパンフレット（折りたたみ式）内面にも「同区間のトンネルには1〜23の番号がついている」の記載がそれぞれなされている。
- ^ 最も所要時間がかかる特急「こうや」は平日の「こうや」2号、休日の「こうや」6号が該当する。しかし、快速急行の最速列車の表定速度も高野下以南が山岳地帯で最高速度が33km/hまでしか出せないため、全区間での表定速度は43.4km/hと遅く、相模鉄道が本線・いずみ野線の横浜駅 - 二俣川駅 - 湘南台駅間で運転している快速の表定速度を下回り、東京地下鉄（東京メトロ）東西線快速の表定速度と同程度に過ぎない。また、平坦区間に当たる難波駅 - 橋本駅間も線形の悪い箇所が多いため、表定速度は60km/h前後に留まる。
- ^ 11月1日(土)から「高野線」のダイヤを変更します (PDF) - 南海電気鉄道プレスリリース 2008年9月26日
- ^ 南海全線で最も早く終電を迎えるのは和歌山港線下り和歌山市駅で21時13分発である。
- ^ 現在充当されている2200系・2230系は22000系時代、夏期に極楽橋直通の林間学校学童臨時列車として、岸ノ里以南と線路が繋がっていたころの汐見橋線に入線したこともある。
- ^ 南海難波駅との接続が有力 なにわ筋線 産経関西、2011年3月25日
- ^ a b 『いろは別鉄道駅名鑑 大正3年12月10日現在』（鉄道講習会、1914年）では明治33年（1900年）9月7日開業としているが、これ以前にも『鉄道局年報』などに駅名あり（『明治三十一年度 鉄道院年報』）。今尾 (2008) p. 37では1898年開業後廃止、1900年9月7日復活、1912年-1915年廃止としている。『高野登山鉄道沿線遊覧案内』（咬菜社、1911年12月）p. 12 に臨時百舌鳥停車場の記述あり。ただし明治40年度（1907年度）版以降の『鉄道局年報』では記載なし。なお明治38・39年度版では百舌鳥駅に別の場所にあった百舌鳥貨物駅の貨物扱い高が計上されている。明治39年度、明治40年度（各リンクは近代デジタルライブラリー）
- ^ 『いろは別鉄道駅名鑑 大正3年12月10日現在』鉄道講習会、1914年（リンクは近代デジタルライブラリー）
- ^ 宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅別冊2 大阪・神戸・京都・福岡の私鉄』小学館、1991年
- ^ 今尾 (2008) などでは1915年（大正4年）としているが、『大阪府統計書』大正2年版、『いろは別鉄道駅名鑑 大正3年12月10日現在』に駅名あり（リンクは近代デジタルライブラリー）。
- ^ 高野線 駅施設等サービス対策の現状（平成22年4月1日現在） (PDF) - 南海電気鉄道、全駅のバリアフリー施設状況
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