京王6000系電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

京王6000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/13 14:39 UTC 版)

京王6000系電車（けいおう6000けいでんしゃ）は、京王電鉄京王線^{[注 2]}用の通勤形電車^[26]。1972年から1991年に304両が製造され^[2]、2011年まで運用された^[27]^[28]。また、同社最後の「アイボリー」塗装の車両であった。

脚注

注釈

^ 1972年入籍車は先頭車156人、中間車167人と登場時の資料に記載がある^[7]^[12]^[13]。1972年入籍車で定員が変わった理由が記載された文献は本稿の参考文献にはないが、1983年の諸元表では1972年入籍車もそれ以降の車両と同じ定員となっており^[14]^[15]、定員が増減するような改造が行われた形跡もないことから、立席定員の算出方法が変更されたものと推定される。
^ 新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称^[25]として用いる。
^ 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して6731Fなどと表現されることや^[29]、編成中一番番号が小さい車両で代表して6031Fなどと表記されることがあるが^[30]、京王電鉄が寄稿した記事では^[23]、新宿寄り先頭車で代表し、6721編成などと表現されているためこちらにあわせた。1980年代までは下二桁の番号が若い順に編成番号が付与され「6000系第27編成」などと呼ばれていた^[31]^[32]。
^ 1969年5月15日付通達の火災対策基準に定められたが、1987年に普通鉄道構造規則に置き換えられ、さらにこの規則も2001年に鉄道に関する技術上の基準を定める省令に置き換えられた。1987年以降の規則・省令ではこの基準名称は使用されていない。
^ 廃車された5000系17両のうち、1979年11月16日に廃車されたクハ5871は1979年10月3日に発生した踏切事故による廃車である^[66]。
^ 日本の鉄道車両では押して制動、引いて加速が一般的だが、ロンドン地下鉄の車両など日本国外の車両はこれが逆である例も少なくない。
^ 本稿の参考文献に列挙した各記事では6000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDはナブコ技報から日本エヤーブレーキ（ナブコを経て2003年からナブテスコ）製であることが分かる。
^ 本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。
^ 6000系が登場した1972年当時、国鉄103系や国鉄113系の試作冷房車、京王5000系の一部、京急1000形、相鉄新6000系などでパンタグラフのない車両に集中式冷房装置を搭載した事例はすでにあった^[87]が、6000系登場時の紹介記事にはパンタグラフのないサハ6550形にも集中式冷房装置が採用されたことが「苦笑させられる」^[88]と表現されており、通勤冷房車黎明期、集中式冷房装置をパンタグラフが搭載されない車両に採用することは一般的ではなかったことが伺える。
^ 京王では4月・5月・10月・11月をオンシーズン、それ以外をオフシーズンとし、休日日中のダイヤが異なっていた^[106]。2006年9月1日のダイヤ改正でオンシーズンとオフシーズンのダイヤが一本化され、特急の分割併合運転も廃止された^[107]。
^ 車体がグリーンに塗装されていた京王線旧型車両の総称。対応して5000系と6000系はアイボリー車と呼ばれていた^[111]。
^ すでにこの時期後継である7000系も後期車と言えるビードプレス車体に移行しており、7000系も新宿線乗入を考慮した性能、外寸を採用しているが、6000系の製造が継続された理由は本稿の参考文献にはない。
^ 5扉車が導入された時期から京王電鉄の輸送人員は横ばい^[156]となる中で特定都市鉄道整備促進特別措置法事業により輸送力が増強され^[8]、列車混雑が緩和されたことも5扉車が不要となった背景にある。
^ 2010年3月26日に相模原線にATCが導入^[176]^[177]されて以降、京王ATC非設置の6000系は単独では相模原線に入線できなくなったためにこのような形態で行われた。
^ 本稿の参考文献に6000系に搭載されたシングルアームパンタグラフの形式が記載されたものはないが、7000系のもの^[182]とデワ600のものがPT-7110とされている^[183]ため、6000系用もPT-7110とここではしている。