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ルノー・30
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/06/19 08:58 UTC 版)
| ルノー・30 | |
|---|---|
| メーカー | {{{メーカー}}} |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | 1975年-1983年 |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | {{{デザイナー}}} |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア ハッチバック |
| ハイブリッド | |
| エンジン | V型6気筒 ガソリン2664ｃｃ131馬力 |
| モーター | |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | 4・5速MT/ 3速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後:独立 トレーリングアーム コイル |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 4520mm |
| 全幅 | 1732mm |
| 全高 | 1431mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2671mm |
| 車両重量 | 1320kg （1975年30ＴＳ） |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | |
| 後継 | ルノー・25 |
| 姉妹車/OEM | |
| 車台共有車 | |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
ルノー・30 （R30)は フランスの自動車メーカー・ ルノー が1975年から83年まで生産した前輪駆動の大型ハッチバックサルーンで、戦後大衆車に専念していた同社がプジョー・ボルボと共同開発・生産するＰＲＶ・Ｖ６ユニットを用いて、戦後久しく遠ざかっていた大型車市場に再挑戦する意図で開発された。(同じエンジンでプジョーはプジョー・604、ボルボはボルボ・260を生産、さらに同エンジンはランチア・テーマにも供給された) R16で成功した5ドアハッチバック スタイルを最上級車に採用したことが注目される。デビューからちょうど8ヵ月後には4気筒モデルがルノー・20として追加された。エンジンとヘッドライト(Ｒ30は丸型４灯、Ｒ20は矩形2灯)以外は基本的に両者は同じモデルである。Ｒ20とＲ30は9年間で合計622,000台余りが生産された。
ルノーの高級車市場への挑戦はＲ30以降も、R25、サフラン、ヴェルサティスへと続いているが、大衆車メーカーとしてのイメージ、機械的信頼性の低さが災いして、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディのドイツ勢の牙城を崩せずにいる。
目次 |
モデルの変遷
- 1975年3月 - 30TS発表。2664ccV6エンジン搭載、4速マニュアルまたは3速ＡＴが選べた。パワーステアリング・前席パワーウインドウ、セントラルドアロックを標準装備。
- 1975年11月 - 4気筒モデルがルノー・20として追加
- 1978年モデルでは最高出力が125馬力に引き下げられ、インストルメントパネル周辺の意匠変更。ミシュランTRXタイヤが専用ホイールとセットでオプションとなる
- 1978年10月 - 30TX追加。エンジンはボッシュKジェトロニック燃料噴射で141馬力に強化され、5速ＭＴまたは3速ＡＴが選択できた。アルミホイール、全ドアパワーウインドー、電動サンルーフ、4席ヘッドレスト、ベロア貼り内装を持つトップモデル。
- 1979年モデルでは全車種にリアフォグライト、後席シートベルトが追加され、30ＴＳの出力は128馬力となる。
- 1980年モデルでは内装が一新され、スペシャリティーカー・ルノー・フエゴに似た意匠となった。
- 1981年モデルでは30ＴＳが中止され、ＴＸに絞られる。ＴＸのバンパーのデザインが新しくなる。
- 1982年にはＲ20のディーゼルエンジンをターボ化して85馬力に強化したR30 Turbo Dを追加。
- 1983年 - 新登場したルノー・25に統合され、R20と共に生産中止。
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日本への輸入
後身のルノー・25はJAXトレーディングの手によって相当数が輸入されたので、日本市場でもR20/R30はある程度のポテンシャルがあったと思われるが、1977年からR5の輸入を再開していたキャピタル企業は、R30に対米輸出仕様がなかったこともあり、正式輸入を行わなかった。1980年代に輸入代理店が日英自動車に交代して以降は、少数輸入枠を用いて若干数の30TXが導入された。
参考文献
関連項目
| ルノー ロードカータイムライン 1980年代- | ||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| ハッチバック | トゥインゴ | トゥインゴII | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5 / 7 | シュペール5 | クリオI | クリオII | クリオIII | ||||||||||||||||||||||||||
| モデュス | ||||||||||||||||||||||||||||||
| カングー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 9 / 11 | 19 | メガーヌI | メガーヌII | ||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 18 | 21 | ラグナI | ラグナII | ラグナIII | |||||||||||||||||||||||||
| 20 / 30 | 25 | サフラン | ヴェルサティス | |||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | セニックI | セニックII | ||||||||||||||||||||||||||||
| エスパスI | エスパスII | エスパスIII | エスパスIV | |||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | フエゴ | |||||||||||||||||||||||||||||
| アヴァンタイム | ||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | メガーヌI（カブリオレ） | メガーヌII（クーペ・カブリオレ） | ||||||||||||||||||||||||||||
| スパイダー | ||||||||||||||||||||||||||||||
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