【マイル修行僧】(まいるしゅぎょうそう)
航空会社が提供するマイレージサービスを受けたり、上級会員になるためだけに飛行機に乗り、狭い座席で何時間もの苦行に耐える、一種の航空マニアの事。
「マイレージジャンキー」とも呼ばれる。
彼らは旅のために飛行機に乗るではなく、とにかく1マイルでも多くのマイルを得るために飛行機に乗るので、「成田発～香港経由～ロサンゼルス着」や、「シンガポール経由・南周り欧州行き」など、あえて遠回りしてでもマイルの獲得にこだわりつづける。
上級会員になると「空港での会員専用ラウンジ利用権」「優先チェックイン」「優先搭乗」「座席のグレードアップ」「フライトアテンダントが挨拶に来る」等々の特典が得られる。
これが、彼らが「修行」を続ける上でのモチベーションとなっているという。
マイル修行
マイル修行（マイルしゅぎょう）とは、航空会社の運営するマイレージサービスにおいて、多頻度顧客に提供される上級会員特典の獲得を目的とした、有償航空券による旅行の俗称[1]。実際にはフライトで得られるポイントの獲得を主とするため「航空会社プログラム名 + 修行」「航空会社ステイタス名 + 修行」と呼ばれることが多くなった。
このような航空旅行をする者は、旅先での観光や宿泊をあまりせずに、短期間で多回数飛行機に乗り続けるため、体力・時間・金銭を消耗するなど、一般的観点からは”苦痛”と思われる行為をすることから、僧侶の修行に例えて「マイル修行僧」と呼ばれていたが[2][3][4][5]、こちらも、現在ではマイルを言わず、単に「修行僧」と呼ばれることが多くなった。
英語では、マイルやポイント、ステータスなどの最大化を目的として実行される航空機による旅行を「マイレージ・ラン (a mileage run)」と称する[6]。
概要
1990年代中頃、円高を反映して海外航空券が割安になり、気軽に海外旅行に行く人が増えてきたことを背景に、ユナイテッド航空やノースウエスト航空といったアメリカ合衆国の航空会社が、日本語でマイレージサービスの情報を提供するようになった。
これらのアメリカ系航空会社では、アジア圏内の「自社便特典航空券」を比較的少ないマイル数で提供しており、特にビジネスクラスやファーストクラスでは、現金での利用に比べてメリットが大きかった（例えば、日本-ニューヨーク間をエコノミークラス格安航空券で2往復すれば、東京-バンコクなどのアジア都市間を、ビジネスクラス特典航空券で往復することができた）。
この点に着目した旅行者達の間で、近距離特典旅行の獲得を目的として、閑散期の格安運賃で長距離の太平洋路線を利用することが流行した。エコノミークラスでの長距離旅行は時間的・身体的に負担がかかるにもかかわらず、その旅行の目的地での観光や用事には執着せずに、搭乗過程で得られたマイルや上級会員資格にのみ「大きな価値を見出す」という、それまでにない旅行のスタイルが出現した[1][2]。
1997年（平成9年）、日本航空・全日本空輸・日本エアシステムがそれまでのポイントプログラムを改良して「マイレージサービス」を始めると、日本国内線でも同様の「修行」行為が見られるようになった[1]。インターネット上には「マイル修行僧」が情報交換する電子掲示板が幾つもあり、かなりの人数がいるとされる[3]。
目的
- 総飛行距離に応じてマイレージと交換できる無料航空券や、上級座席（ビジネスクラスなど）へのアップグレード権利[2]。
- 年間飛行距離や年間飛行回数に応じて設定される上級会員資格（JGC、SFCなど）の取得[2][4]。
- 得られた上級会員資格の維持[2]。
手段
- 遠距離の往復搭乗。東京-ワシントン間などの遠距離行路であっても、折り返し便で帰国するなど[1]。
- 経由地点を増やし、搭乗回数を増やす。大阪→札幌の場合でも、大阪→仙台、仙台→札幌とするなど[3]。
- 搭乗時間が短い路線を数往復して搭乗回数を増やす。大阪-但馬、福岡-宮崎（どちらも片道35～40分）往復など[8]。
- 周遊飛行をする。札幌→函館→釧路→札幌など[3]。
- 航空会社が企画したホッピングツアーを利用する。[9]
- 効率的に上級会員資格を得る方法として、沖縄とシンガポールを短期間で往復する「OKA-SINタッチ」という修行方法が存在する。
航空会社から見たマイル修行
- 当初は航空会社がマイル修行を認識しておらず、予約時に「折り返し便でいいのですか」と聞いてきたり、予約センターが「間違いではありませんか」と問い合わせの電話をかけてくることがあった[1]。
- 2006年当時の日本航空は「どのような形であれ、搭乗していただけるのはありがたく、条件を満たせば特典は差し上げる」とし、修行僧の存在を歓迎する意向を明らかにしている[3]。
- 日本航空のグループ会社であるジャルパックは2008年から、「跳び飛びの旅」という、2日間で最大16回搭乗できるツアーを販売しているが、「ニッチな商品で、一定数の売上にとどまると思っていたが、現在では奄美方面への送客を支える基幹商品の一つとなっている」というコメントを2019年に出している[10] [11]。
- 上記のJALグループの例のように、路線によってはマイル修行目的の利用者を呼び込むことが、搭乗率を向上させる手段になっていることもある。また、JALの場合はJALカードの公式コラムにてマイル修行を特集したりしている[12]。
マイル修行に影響が出るルール変更
- 2008年、全日本空輸は搭乗回数によるステータスアップを廃止した[4]。負担した運賃に見合ったステータスに改め、不公平感を無くすための改正であると全日空は報道したが[4]、短距離飛行で搭乗回数を稼ぐマイル修行対策ではないかとも言われた[4]。
- 2012年1月より、JALはJMBクリスタル・JMBサファイアなどへの到達基準として、新規に自社便でのポイント基準を設定し、他社運行便利用による資格獲得の条件が厳しくなった。FLY ONポイントの少なくとも半分を、JALグループ便利用で獲得していないと、ステータスアップができなくなった。回数でのステータスアップとなる場合も、少なくとも半分がJALグループ便で利用することが求められるようになった[13]。これにより、運賃がJALグループより廉価となる提携他社の利用を主体とした形でのステータス獲得はできなくなった。
- 2013年1月より、ANAはプラチナサービスおよびブロンズサービスへの到達基準として、新規に自社便でのポイント基準を設定し、他社運行便利用による資格獲得の条件が厳しくなった。プレミアムポイントの少なくとも半分をANA便利用で獲得していないと、ステータスアップができなくなった。これまではANA以外のスターアライアンス加盟会社のみの利用であったとしても、ANAのプラチナサービスおよびブロンズサービスを利用することが可能であった[14]。これにより、運賃がANAより廉価となる提携他社の利用を主体とした形でのステータス獲得はできなくなった。
- 2014年以降はJAL、ANAともに特に低廉な運賃における積算率の引き下げや、ボーナスマイルの計算に際し積算率を加えるなど、普通運賃で搭乗しなければ大量のマイルを獲得することが難しくなるように改訂されている。
- 2015年から2016年にかけてデルタ航空とユナイテッド航空、アメリカン航空のアメリカ大手航空会社が相次いで自社のマイレージ加算基準を「飛行距離制」から「支払い金額制」へ改めた。ただし、提携航空会社へマイレージ加算（例：AA便のマイレージをJALへ加算する）する場合や、提携航空会社便を利用（例：ANA便のマイレージをUAへ加算する）する場合は、従来通り「飛行距離制」となる。
- 近年は以上の例のように、ステータス獲得の抜け穴を埋める方向で制度が見直される傾向にある。
ステータスに関する特例措置の事例
2020年に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的な流行に伴い、世界各国の政府・自治体において出入国制限・行動制限・自粛要請などが行われ、世界の航空各社では大幅な路線の減便や運休が発生した。そのため、搭乗機会が減少した利用者に対する救済措置として、一部の航空会社ではステータスの有効期限延伸やステータスアップの基準を引き下げる措置などが行われた。以下がステータスの有効期限延伸やステータスアップの基準引き下げなどを行った事例である。
- 全日本空輸…2020年分の上級会員資格は2022年3月まで期限延長。同社グループ運航便利用分についてプレミアムポイントの特別倍率積算。2020年1月～6月末までが対象。既に搭乗した分も対象期間は遡って特例適用[15] [16]。
- 日本航空…2020年分の上級会員資格は2022年3月まで期限延長。同社グループ運航便利用分（コードシェア除く）についてFLY ONポイントの特別倍率積算。2020年2月～7月末までが対象。既に搭乗した分も対象期間は遡って特例適用[17] [18]。2021年度の対応としてFLY ON ステイタス所有者に対し、FLY ONポイント積算対応を実施。[19]
- ユナイテッド航空…2020年分のマイレージプラスプレミア資格は2022年1月まで期限延長。2021年のプレミア資格を取得するための条件を50％緩和。既に搭乗した分も対象期間は遡って特例適用[20]。
- アメリカン航空…2020年分の上級会員資格は2022年1月まで期限延長。2021年の上級会員資格を取得するための条件を緩和。既に搭乗した分も対象期間は遡って特例適用[21]。
映画
など
修行僧の有名人
など
最高ステイタス取得の有名人
など
関連項目
特記事項
- 月刊エアライン別冊編集部の佐藤言夫編集長は、「実利だけを考えると割に合わないが、ステータスを得たという達成感が修行僧を動かすのではないか」と論じ、山登りに似た感があるとした[4]。
- 航空アナリストの鳥海高太朗は、パラダイス山元の著書「パラダイス山元の飛行機の乗り方」（ダイヤモンド社）の巻末解説に、「大人のゲームであり、ファーストクラス特典航空券は、その景品である」という内容の寄稿を行っている。また、その中において「（プレミアムパスを利用して、ひたすら飛行機に乗りまくると言うことは）理論上は可能だが、まさか実際に行動に移す人がいるとは思わなかった」とも記している。
- 乗ってきた機材でそのまま折り返すことはタッチと呼ばれ、例えば、羽田空港からオホーツク紋別空港に行き折り返すことは「紋別タッチ」または「流氷タッチ」[22]、羽田空港から那覇空港に行き折り返すことは「沖縄タッチ」[23]または「OKAタッチ」（空港の3レターコードから）といった呼び方をされている。
出典
- ^ a b c d e （つれづれ大分）乗り空、撮り空、マニアの世界 大空会主宰・宇都宮郁さん／大分県『朝日新聞』 2012年03月14日 西部地方版／大分 30頁 大分全県 写図有 (全1,112字)
- ^ a b c d e こちら特報部 特典目当て ひたすら搭乗 その名もマイル修行僧 例えば… 札幌から沖縄経由で東京へ 『中日新聞』 2006年06月04日 朝刊 25頁 特報2面 (全909字)
- ^ a b c d e 色即是空 マイル修行＊新千歳←→羽田 丘珠→函館→釧路→新千歳…ひたすら搭乗＊狙うは高特典＊航空会社「大歓迎」2006年05月25日 北海道新聞夕刊全道 15頁 夕社 (全1,187字)
- ^ a b c d e f （ニュース圏外）飛びまくるヒトビト VIPを目指す「修行僧」『朝日新聞』2011年12月17日 東京朝刊 37頁 3社会 写図有 (全1,510字)。
- ^ 特集 激変！ ポイントカード＆電子マネー経済 (2/3)『週刊ダイヤモンド』2008年07月12日 44-58頁 (全6,538字)
- ^ David Grossman (2005年11月14日). “The art and science of the mileage run”. USA Today 2006年9月26日閲覧。
- ^ “空路守れ 紋別のキセキ、コロナ禍の運休防いだマイラー”. 日本経済新聞 (2022年7月25日). 2023年1月13日閲覧。
- ^ 但馬情報特急 - 但馬修行
- ^ “跳び飛びの旅 小型プロペラ機でホッピング 2・3日間”. 日本航空. 2022年3月11日閲覧。
- ^ ｢2泊3日で15回搭乗｣航空ファン向け修行の中身 - PRESIDENT Online
- ^ 跳び飛びの旅 小型プロペラ機でホッピング 2・3日間 - ジャルパック
- ^ JGC修行（マイル修行）とは？ JAL上級会員になる方法とメリット - JALカード タビーカ
- ^ [1]
- ^ NEW ANA MILEAGE CLUB
- ^ https://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/news/info/200319/premiumpoint/
- ^ https://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/news/info/2020/200424_status.html
- ^ https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2020/jmb/jmb-notice/index.html
- ^ https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2020/jmb/jmb-flyonstatus/index.html
- ^ “2021年度FLY ON ステイタス会員の方へ ”. 日本航空. 2022年3月11日閲覧。
- ^ https://hub.united.com/united-covid19-safety-2645465336.html
- ^ https://www.americanairlines.jp/i18n/aadvantage-program/aadvantage-program-updates.jsp
- ^ “”紋別タッチ”記録競え！ タッチ利用者には「週替わり餃子弁当」配布、市長の表彰と記念品贈呈も”. livedoor ニュース. LINE (2021年7月15日). 2022年2月11日閲覧。
- ^ パラダイス山元による2012年6月13日午後6:48のツイート、2022年2月11日閲覧。
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