ホンダ VFR800FI/VFR

日本の自動車技術240選

ホンダ VFR800FI

１９９０年代の中以降、世界的に二輪車においても排出ガス規制が強化されてきた。これにたいして、スポーツ性を高めながら、排出ガスの低減を図ったのがＶＦＲ８００ＦＩであった。ＶＦＲ８００ＦＩはスポーツ車であるＲＶＦ７５０Ｒをベースエンジンとして、ストロークＵＰして、スポーツ性の向上をはかった。電子制御燃料噴射装置やＯ２フィードバック３元キャタライザーシステムを採用して欧州排出ガス１次規制値の１／１０という低排出ガスを達成した。また、日本国内においては１９９９年１０月から施行の排ガス規制に先駆けた、国内初の小型二輪車規制適合モデルである。車体にはピボットレスタイプのアルミツインチューブフレームを採用しまた後輪懸架装置にはクランクケースマウントの片持ち式スイングアームを採用し、軽量化と高剛性化を達成している。また、ブレーキには前後連動ブレーキシステムが採用され、安全性の向上がはかられた。

保管場所	:	ホンダコレクションホール(〒321-3597栃木県芳賀郡茂木町大字桧山120-1　ツインリンクもてぎ内
製作(製造)年	:	1998
製作者(社)	:	本田技研工業株式会社
資料の種類	:	量産車
現状	:	動態・非公開

車名 / 製作		車名 : ホンダ　VFR800FI/VFR 型式 : RC46 会社名 : 本田技研工業株式会社 車種・用途 : 自動二輪車 実車所在/模型 : ホンダコレクションホール 製作年 : 1998

型式 / 重量		スタイル : オートバイ 乗員 : 2名 車両重量 : 208Ｋｇ(乾燥重量)

車体 / 寸法		全長 : 2210㎜ 全幅 : 770㎜ 全高 : 1190㎜ 前照灯 : デュアルマルチリフレクターヘッドライト ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) : 120/70 ZR17 ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) : 180/55 ZR17

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : アルミツインチューブ 懸架方式(前) : テレスコピック 懸架方式(後) : プロアーム(片持ちスィングアーム) 軸距 : 1440mm ステアリング : なし ブレーキ(前) : セパレート式ハンドル ブレーキ(後) : 油圧式ダブルディスク３ピストンキャリパー ダンパー(前) : 油圧式ディスク３ピストンキャリパー ダンパー(後) : 前後あり 走行安定装置 : 前後連動ブレーキ 特徴 : ピボットレスタイプのアルミツインチューブやクランクケースマウントの片持ち式スウィングアームを採用し高剛性化と軽量化の両立が図られている。さらには前後連動ブレーキシステムを採用し安全性の向上が図られている。

機関 / 寸法 / 出力		種類 : 水冷４サイクルガソリン 気筒配列 : ９０°＿Ｖ型４気筒 弁機構 : DOHC 4バルブ 気化器 : 電子制御式＿(ホンダＰＧＭ－ＦＩ) 内程×行程 : ７２．０㎜　×　４８．０㎜ 排気量 : 781cm³ 点火系 : フル・トランジスター式バッテリー点火 最高出力/回転数 : 110PS/10500rpm 排気浄化 : Ｏ2フィードバック３元キャタライザー付消音マフラー 過給機 : なし 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式 始動方式 : セルフ式 燃料タンク容量 : 21ℓ 特徴 : スポーツモデルであるＲＶＦ７５０Ｒのエンジンをストロークアップ。アルミパウダーメタルコンポジットスリーブを採用し軽量化と高性能化が図られている。電子制御燃料噴射装置と３元キャタライザーを採用し排出ガスの浄化を時代に先駆けて行っている。

駆動系		変速機 : 常時噛合式６段リターン 動力伝達方式 : チェーンドライブ クラッチ形式 : 湿式多板コイルスプリング

性能

エピソード・話題性	:	環境性能を高め、ハイテク技術をつきしたリアルスポーツマシン
参考文献	:	http://www.honda.co.jp/news/1998/2980410.html ＨＯＮＤＡ　Ｒ＆Ｄ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｒｅｖｉｅｗ　Ｖｏｌ．１0　ｐ42－ｐ48, 1998