自動車(ホンダ)

バモス

主要諸元 タイプ L／ L・ローダウン Lターボ／ Lターボ・ローダウン M Mターボ 駆動方式 2WD （後輪駆動） 4WD 2WD （後輪駆動） 4WD 2WD （後輪駆動） 4WD 2WD （後輪駆動） 4WD 660 HYPER 12-VALVE   660 HYPER 12-VALVE     INTERCOOLER TURBO   INTERCOOLER TURBO 車名・型式 ホンダ・ ABA-HM1 ホンダ・ ABA-HM2 ホンダ・ ABA-HM1 ホンダ・ ABA-HM2 ホンダ・ ABA-HM1 ホンダ・ ABA-HM2 ホンダ・ ABA-HM1 ホンダ・ ABA-HM2 トランス ミッション 4速オートマチック     ●   ● ●     ●   ● ● 3速オートマチック ●           ●           5速マニュアル   ●   ●       ●   ●     寸 法 ・ 重 量 ・ 乗 車 定 員 全長（m）／全幅（m）／全高（m） 3.395／1.475／1.775＜1.755＞ ホイールベース（m） 2.420 トレッド（m）　前／後 1.295＜1.300＞／1.310＜1.300＞ 最低地上高（m） 0.190＜0.165＞ 車両重量（kg） 980 970 1,060 1,020 1,030 1,060 ＜1,070＞ 980 970 1,060 1,020 1,030 1,060 ＜1,070＞ 乗車定員（名） 4 客室内寸法（m） 長さ／幅／高さ 1.645/1.250/1.270 エ ン ジ ン エンジン型式 E07Z エンジン種類・シリンダー数及び配置 水冷直列 3気筒横置 水冷直列 3気筒縦置 水冷直列 3気筒横置 水冷直列 3気筒縦置 水冷直列 3気筒横置 水冷直列 3気筒縦置 水冷直列 3気筒横置 水冷直列 3気筒縦置 弁機構 SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 総排気量（cm3） 656 内径×行程（mm） 66.0×64.0 圧縮比 10.5 8.5 10.5 8.5 過給機形式 － ターボ式 － ターボ式 燃料供給装置形式 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） 使用燃料種類 無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量（L） 37 36 37 37 36 37 36 37 37 36 性 能 最高出力（kW［PS］/rpm）＊ 34［46］ /5,500 39［53］ /7,000 34［46］ /5,500 47［64］ /6,000 34［46］ /5,500 39［53］ /7,000 34［46］ /5,500 47［64］ /6,000 最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）＊ 60［6.1］ /5,000 61［6.2］ /4,000 60［6.1］ /5,000 93［9.5］ /3,700 60［6.1］ /5,000 61［6.2］ /4,000 60［6.1］ /5,000 93［9.5］ /3,700 燃料消費率（km/L） 10・15モード走行（国土交通省審査値） 15.8 18.0 14.6 15.8 14.8 14.2 15.8 18.0 14.6 15.8 14.8 14.2 主要燃費向上対策 電動パワーステアリング 最小回転半径（m） 4.5 ＜4.7＞ 4.6 ＜4.8＞ 4.5 ＜4.7＞ 4.6 ＜4.8＞ 4.5 4.6 4.5 ＜4.7＞ 4.6 ＜4.8＞ 動 力 伝 達 ・ 走 行 装 置 変速比 1速 2.888 4.083 2.722 4.083 2.722 2.888 4.083 2.722 4.083 2.722 2速 1.562 2.500 1.500 2.500 1.551 1.562 2.500 1.500 2.500 1.551 3速 0.976 1.680 1.027 1.680 1.027 0.976 1.680 1.027 1.680 1.027 4速 － 1.133 0.744 1.133 0.744 － 1.133 0.744 1.133 0.744 5速 － 0.911 － 0.911 － － 0.911 － 0.911 － 後退 2.047 4.300 1.954 4.300 1.954 2.047 4.300 1.954 4.300 1.954 減速比 第一 5.750 5.714 3.185 前3.272 後6.230 3.037 5.750 5.714 3.185 前3.272 後6.230 3.037 第二 － 2.117・ 前後 － 2.117 2.117 ・前後 － 2.117・ 前後 － 2.117 2.117 ・前後 ステアリング装置形式 ラック・ピニオン式 タイヤ（前・後） 145R12-6PR LT＜155/70R13 75S＞ 主ブレーキの種類・形式 前 油圧式ディスク 後 油圧式リーディング・トレーリング サスペンション方式 前 マクファーソン式 後 ド・ディオン式 スタビライザー形式 前 トーション・バー式 ＜ ＞内はL・ローダウン／Lターボ・ローダウン、メーカーオプション「ローダウンパッケージ」装着車（Mターボ）の数値 ■＊はネット値です。「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。 ■新単位として、出力は「PS」から「kW」に、トルクは「kg・m」から「N・m」に切り替わっています。 ■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。 ■主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書数値。 ■VAMOS、G-CON、HYPER、PGM-FIは本田技研工業株式会社の登録商標です。 ■製造事業者：本田技研工業株式会社

ウィキペディア

ホンダ・バモス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/12/03 13:56 UTC 版)

(バモス から転送)

バモス（Vamos）とは、本田技研工業が生産・販売する軽自動車。

概要

初代は1970年代に生産されていたオープンカータイプの軽トラック。折からのレジャーカーブームの中、ダイハツ・フェローバギーや、いすゞ・ユニキャブ、スズキ・ジムニーなどに伍して市場へ投入されたが、ユニークな車体ゆえに珍車扱いされ、販売不振が目立った。生産台数はわずか2,500台であり、売れ残りもあったという。オフロードカーのようなシンプルなスタイリングとイメージながら、当時の軽自動車の標準であった10インチタイヤに見られるように、オフロードの走破性を真剣に考慮したものでは無く、4WD車も設定されなかった。本格派のジムニーと違い、この点が不人気の要因であったと見られている。

2代目はセミキャブオーバー型のアクティバンをベースにした、軽乗用ワンボックスワゴンとなっている。

歴史

初代（1970年-1973年）

バモス・ホンダ
初代
ボディタイプ	オープンカー型軽トラック
エンジン	空冷 360cc 直2 SOHC 30PS
変速機	4速MT
駆動方式	MR
サスペンション	前：マクファーソンストラット+コイルスプリング 後：ド・ディオンアクスル+半だ円リーフスプリング
全長	2,995mm
全幅	1,295mm
全高	1,655mm
ホイールベース	1,780mm
車両重量	520kg
-このスペック表は試行運用中です-

• 1970年11月1日 同社の軽トラックである「TN360」をベースとした多用途車、「バモスホンダ」を発表。

歴代ホンダ車の正式名称で、唯一、車名が先となるネーミングを採用。同じく二輪車では、「ダックス・ホンダ」などには先例があり、北米をイメージさせるアイディアであったとされる。

水平横置きの空冷エンジン、デフ一体のトランスミッション、フロント：マクファーソンストラット、リア：ド・ディオンアクスルのサスペンション、ブレーキなど、走りに関する面は全て「TN360」の流用で、同一である。

幌が座席部分のみの「バモス2」と「バモス4」がそれぞれ32万1,000円と35万1,000円、荷台まで幌で覆われた「バモスフルホロ」が36万9,000円であった。

車体にみられる特徴としては、乗員用のドアは一切無く、代わりに転落防止バーが備わる。シートは前後共にベンチシートで、シートベルトは2点式となっている。

バモス開発当時、カリフォルニアで流行していたフォルクスワーゲン・タイプ2のキャンパーにヒントを得たと言われる、車体前面にマウントされたスペアタイヤも外観上の特徴で、話題となった。

オープンカーならではの駐車時の安全、盗難対策として、ハンドルロックと、グローブボックスの鍵が備わる。また、計器やスイッチ類は防水、防塵仕様となっている。

方向指示器作動表示は、左右の矢印ではなく、ジープのように「turn」と書かれた左右兼用のランプとなっている。

ホンダ最後の空冷エンジンを積む四輪車となった。

• 1973年に製造中止。

2代目（1999年-　HM1/2型）

ホンダ・バモス（2代目） HM1/2型
後期型（2007年～）
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドア セミキャブオーバー型ワンボックスカー
エンジン	1999年～2000年 E07Z型：660cc 直3 NA 46PS 2000年～ E07Z型：660cc 直3 NA 46PS E07Z型：660cc 直3 NA 52→ 53PS E07Z型：660cc 直3 T/C 64PS
変速機	3速AT / 4速AT 5速MT
駆動方式	MR / 4WD
サスペンション	前：マクファーソンストラット+コイルスプリング 後：ド・ディオンアクスル+半だ円リーフスプリング
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,755-1,775mm
ホイールベース	2,420mm
車両重量	950-1,070kg
先代	ホンダ・ストリート
-このスペック表は試行運用中です-

• 1999年6月25日、それまで途絶えていた「バモス」の名を復活。正式名称は初代と異なり「ホンダ バモス」となっており、車体もユニークなかたちではなく「ストリート」の後継モデルとして発売された。「ストリート」との大きな違いはロールーフの屋根であり「ホビオ」登場まで全てロールーフで、競合車種より低い車高が特徴だった。4WDは、ストリートと同じリアルタイム4WD（ビスカスカップリング式）である。軽ワンボックスカーとしては初めてテールランプをバックドアウインドウ横に配置しており競合車種よりかなり高い位置にある。
• 2000年2月9日にターボエンジン車が追加設定され、同時にそれまで3速ATと5速MTのみだったトランスミッションが、ターボ車及びNAエンジンの4WD車に4速ATが設定された。4速AT車は他のグレードとは異なりエンジン、トランスミッションともに縦置きである（Zのエンジン及びミッションを流用している為）。
• 2001年、自動車アセスメントの試験実施対象車種に選ばれた。
• 2001年9月6日 マイナーチェンジにより内外装とボディーカラー設定の一部変更、国土交通省「優－低排出ガス」認定（平成12年排出ガス規制値を50%以下まで低減）の取得、ローダウン・スポーツサスペンション仕様追加（「Sパッケージ」）が行われ現在に至る。ユーザーに不評だったリアシート格納を他社と同じくフロア格納タイプに変更されたが格納するとフロントシートスライドが前半分に制約される弱点を抱える事になった。
• 2003年4月24日に姉妹車としてハイルーフタイプのバモスホビオが発売される。バモスも一部改良が行われた。
• 2005年12月9日にマイナーチェンジを実施。ターボ車のグレード構成が「Mターボ」、「Lターボ」に分かれる。
• 2007年2月1日にマイナーチェンジを実施。フロントグリルやフロント/リヤバンパーのデザイン変更、リヤコンビランプを二代目ステップワゴン・スパーダと共通の意匠を持つスモークレンズに、アンテナをマイクロアンテナに変更、ボディカラーを一部変更するなどの、外観の変更を行なう。従来グレードにローダウンサスペンションやアルミホイールなどを追加した「ローダウン」グレードの追加も実施。一方でオーディオレスが標準となる。同時に、愛犬家に向けた装備を「L」／「Lターボ」に追加した特別仕様の「トラベルドッグ バージョン」を期間限定（2008年1月31日までオーダーを受け付け）で発表。
• ドレスアップやカスタムの分野でも人気があり、モデストよりアフターパーツとしてステップバン風のフロントマスクキットが発売されている。

前期型（1999年～2001年）

中期型（2001年～2006年）

中期型（リア）

車名の由来

• vamosとはスペイン語の「行く」という動詞の活用形。 "Vamos!" ならば「さあ行こう!」という意味になる。

関連項目

• ホンダ・TN360 - 初代とプラットフォームを共有
• ホンダ・アクティ - 2代目の姉妹車、プラットフォームを共有
• ホンダ・バモスホビオ - 2代目の派生車

外部リンク

• ホンダ・バモス

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