ジョーダン・194

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ジョーダン・194

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/09 16:51 UTC 版)

ジョーダン・194

カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン アンドリュー・グリーン
先代	ジョーダン・193
後継	ジョーダン・195
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー ハニカム コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ハート・1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ジョーダン製 6速 セミAT
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	サソル・ジョーダン
ドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ 15. エディ・アーバイン 15. 鈴木亜久里 15. アンドレア・デ・チェザリス
出走時期	1994年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年ブラジルグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 1 1 0
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ジョーダン・194 (Jordan 194) は、ジョーダン・グランプリが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソンとスティーブ・ニコルズ。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要

開発

194の完成は早く、1月11日に公開された。193の後継マシンとして開発され、引き続き6速横置きセミオートマチックギアボックスとハート製エンジンを搭載する。チームにとって初めて2年連続で同じエンジンを積むことになり、アンダーソンは「毎年エンジンを変えてはマシン後部の設計をやりなおしていたので、開発プログラムを進めるうえで熟成させるという事が可能になり、余裕が持てて助かった。」と述べている^[2]。また、「191以降の192と193は、言い方は悪いが191の奇形化で私としては本来作りたいマシンとは違う方向に行かざるを得なかった。これを194では断ち切って、シンプルで美しいマシンへと戻すことが出来た。ノーズを再び低くしたのは、あまり高くしてしまうとドライバーの足が高くなりすぎるというのが私の意見だ。美しさに欠けると思う。重心も低くしたいので、今でも一番優れているパッケージだと確信している191のスタイルに戻した。」と吊り下げ式のフロントウィングから従来のトーショナルウイングに戻した理由について語った^[2]。194の大きな特徴は、ジョーダンが191でF1参戦開始以来の特色であったフロントのモノショックを止め、ツインショックを採用していた事であった^[3]。この理由は「ノンロール化にこだわってモノショックを続けていたが、ドライバビリティとセッティングの幅を広げることを優先することにした。」ためであった。

1994年シーズン

ドライバーはルーベンス・バリチェロと、前年の日本GPから起用したエディ・アーバインを継続して起用した。アーバインが開幕戦ブラジルGPでの多重クラッシュの原因であると判定され3戦の出場停止処分を受けたため、第2戦パシフィックGPは鈴木亜久里、第3戦サンマリノGPと第4戦モナコGPはアンドレア・デ・チェザリスがアーバインの代役として出走した。

ハートエンジンのスピード不足と信頼性不足の影響で計17回リタイヤを喫し、ダウンフォース不足にも悩まされた。バリチェロは「確かに193よりタイムは出るんだけど、194は乗りにくいし、何かが足りない」と語った。それでも、バリチェロがパシフィックGPでチームのF1初表彰台となる3位を獲得、さらに第11戦ベルギーGPで初のポールポジションをもたらした。アーバインも3度ポイント獲得する速さを見せ、スポット参戦したデ・チェザリスはモナコGPで4位入賞と活躍を演じた。年間を通じて28ポイントを獲得し、コンストラクターズも初参戦だった1991年以来となる5位に返り咲いた。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 194
• 前トレッド 1,665mm
• 後トレッド 1,600mm
• ホイールベース 2,950mm
• 重量 515kg
• クラッチ AP
• ホイール O・Z
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 ハート1035
• 気筒数・角度 V型10気筒・72度
• 排気量 3,500cc
• スパークプラグ ユニパート
• 燃料・潤滑油 サソル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS
1994年	14	バリチェロ	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	Ret	4	4	12	Ret	4	28	5位
	15	アーバイン	Ret	EX	EX	EX	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
		鈴木		Ret
		デ・チェザリス			Ret	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過、EXは出場停止。(key)

参照

1. ^ “STATS F1 - Jordan 194”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
2. ^ ^{a b} ゲーリー・アンダーソン「全仕事」至高へのエゴイズム TYPE 194 F1グランプリ特集 vol.75 79頁 ソニーマガジンズ 1995年9月16日発行
3. ^ JORDAN アーバイン加入 テストも順調に　F1グランプリ特集 Vol.57 43頁 ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行

表 話 編 歴 ジョーダン・グランプリ
創設者	エディ・ジョーダン
主なチーム関係者	ゲイリー・アンダーソン イアン・フィリップス ダレン・デイビス アンドリュー・グリーン マーク・スミス マイク・ガスコイン ジョン・デイビス ジェームス・キー サム・マイケル ポール・クルックス ティム・ホロウェイ 羽下晃生
主なドライバー	アンドレア・デ・チェザリス ベルトラン・ガショー ミハエル・シューマッハ ロベルト・モレノ アレッサンドロ・ザナルディ ステファノ・モデナ マウリシオ・グージェルミン ルーベンス・バリチェロ イヴァン・カペリ ティエリー・ブーツェン エマニュエル・ナスペッティ マルコ・アピチェラ エディ・アーバイン 鈴木亜久里 マーティン・ブランドル ラルフ・シューマッハ ジャンカルロ・フィジケラ デイモン・ヒル ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ヤルノ・トゥルーリ リカルド・ゾンタ ジャン・アレジ 佐藤琢磨 ラルフ・ファーマン ゾルト・バウムガルトナー ニック・ハイドフェルド ジョルジオ・パンターノ ティモ・グロック ナレイン・カーティケヤン ティアゴ・モンテイロ
F3000ドライバー	トーマス・ダニエルソン ジョニー・ハーバート マーティン・ドネリー パオロ・バリッラ ジャン・アレジ リカルド・リデル エマニュエル・ナスペッティ エディ・アーバイン ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ヴィンセンツォ・ソスピリ デイモン・ヒル
F1マシン	191 192 193 194 195 196 197 198 199 EJ10 EJ10B EJ11 EJ11B EJ12 EJ13 EJ14 EJ15 EJ15B
主なスポンサー	セブンアップ 富士フイルム SHOEI フィリップス ペプシ 日本GP限定 ブラウン&ウィルソン バークレイ（英語版） サソル（英語版） 京商 ベータ（イタリア語版） トタル ベンソン&ヘッジス マスターカード ドイツポスト DHL ソブラニー

表 話 編 歴 F1世界選手権 1994年シーズンのF1マシン
ウィリアムズ FW16,FW16B ティレル・022 ベネトン・B194 マクラーレン・MP4/9 フットワーク・FA15 ロータス 107C ロータス・109 ジョーダン・194 ラルース・LH94 ミナルディ・M193B ミナルディ・M194 リジェ・JS39B フェラーリ 412T1,412T1B ザウバー・C13 シムテック・S941 パシフィック・PR01