コラムシフト
MTやATのシフトレバーが、ハンドル支柱(ステアリングコラム)のハンドルに近い側面から出ているタイプ。ステアリングコラムにシフトレバーがあるのでこう呼ぶ。フロアシフトに比べ、変速機側のコントロールレバーとはロッドやリンクで連結したり、ワイヤケーブルでつなぐ。前者は、エンジン、トランスミッションが車体に対して相対変位したときにシフトレバーが動かない工夫をリンク機構で行っている。後者はそれが不要であるが、ケーブル内のフリクションで粘っこい感じになる。近年コラムとフロアシフト双方の利点をとったインパネシフトが普及している。
シフトレバーの配置
(コラムシフト から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/22 07:06 UTC 版)
シフトレバーの配置（シフトレバーのはいち）では自動車の運転席においてシフトレバーが設けられている位置について記述する。
- ^ 電気自動車の場合、乗り物に適した電動機が使えるため、ほとんどが多段変速機を必要としない。鉄道車両の場合も、気動車・ディーゼル機関車が自動車と同様の手動、もしくは自動の多段変速機を必要とするのに対し、電車・電気機関車は最高速度が300km/hを超える高速鉄道用の動力車でも、減速機構は永久一段である。
- ^ 一般的なHパターンのMTの場合、レバーの前後及び左右方向の動きを、2本のワイヤーの前後動で変速機に伝えている。
- ^ ローラ・T70、フォード・GT40など。
- ^ アップ、ダウン共に、順に一段ずつ変速を行う方式。
- ^ ステアリング・ホイールの奥（下）にパドル状（多くは扇形）の変速スイッチを一組（アップとダウンを一つずつ）持ち、指先でそれらを手前に引くことで、ステアリング・ホイールから手を離すことなく変速操作ができる。
- ^ “F1のトランスミッションとは？パドルシフトを使った8速セミオートマチック【自動車用語辞典：F1の技術編】”. clicccar.com. 2020年5月15日閲覧。
- ^ ハーレーのクラッチ&シフト（ハンドシフトの仕組み）
- ^ [1]
- 1 シフトレバーの配置とは
- 2 シフトレバーの配置の概要
- 3 シフトレバー
- 4 配置区分
- 5 オートバイ
- 6 脚注
コラムシフト
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 00:47 UTC 版)
コラムシフトは、前席にベンチシートを採用して3人掛けとした車種や、運転席と助手席の間を後席への通路とした車種などで採用される。マニュアルトランスミッションのコラムシフトはリモートコントロール式とも呼ばれ、シフトパターンは上下がシフト、前後がセレクトのHパターンがほとんどである。トランスミッションとの間に多くの機構が介在するため、節度感や剛性感に欠け、摺動抵抗により操作力も大きく、リンク機構の連結部に設けられた「遊び」が積み重なって、シフトノブの移動距離（ドライバーの操作量）が大きくなる。横置きトランスミッションを採用する車種の増加に伴い、シフト/セレクトレバーの位置に関わらずコントロールにはケーブルが使われるようになっているため、上記のような欠点は解消されているが、新規の市販車においてマニュアルトランスミッションとコラムシフトの組み合わせはすでに見られなくなっている。 マニュアルトランスミッション用のコラムシフトはかつては乗用車から貨物車に至るまで幅広く採用され、1950年代にはスポーツカーにまで採用される事例もあったが、1960年代以降のMT多段化傾向で実用面の欠点が顕著になり、次第にフロアシフトに取って代わられ、タクシーなどの前席3人掛けが必要な車種に残るのみとなっている。競技専用車ではシーケンシャルマニュアルトランスミッションとの組み合わせが見られるが、変速操作は前後方向のみである。 オートマチックトランスミッションのコラムセレクターはアメリカ製SUVやミニバンに採用例が多い。日本では1990年代以降ミニバンや商用車、軽自動車に普及したが、近年はインパネセレクターへの移行が進んでいる。 セミATコラムシフトシトロエン・DSセレクターをステアリングコラム上面に配した希少例 MTコラムシフトいすゞ・ヒルマンミンクスステアリングコラムの車体中心側にシフトレバーを持つオーソドックスなレイアウト MTコラムシフトマツダ・T1500狭いキャブ幅で3人乗りを可能とするため右ハンドルながら右手操作となった CVTコラムセレクターZ10型日産・キューブ オーバードライブ付き4速オートマチックMH21S型スズキ・ワゴンRシフトレバーの先端にオーバードライブスイッチを設置
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