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グリーン車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/13 08:37 UTC 版)

グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、日本国有鉄道（国鉄）およびその鉄道事業を継承したJRグループ各社の旅客列車や、JR以外の各鉄道会社などの車両のうち、普通車に比して乗客1人当たりの占有面積が広く、設備が豪華であるなどの理由で別途の料金がかかる特別車両の名称である。

脚注

注釈

^ 1989年 3月31日の乗車分まで、A寝台を利用する際には寝台料金に通行税10%が含まれていた（当時はグリーン車に対してもグリーン料金に通行税10%が含まれていた）。なお、通行税はその日をもって廃止され、翌日から消費税3%（当時）に置き換えられた。
^ このマークは国鉄分割民営化後の1992年（平成4年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）が商標登録を出願し、1995年（平成7年）10月31日に登録されている《第3081760号；「商標出願・登録情報」データベースページ内「商標出願・登録情報」サービスにて左記登録番号により検索および登録内容の閲覧が可能》。指定役務は「旅客車による輸送」。
^ こうすることで、駅の階段やエレベーターがより近くなる。
^ モノクラスで製造されたことから特殊な改造を伴ったE653系1000番台（クロE652形）、高級志向の「サフィール踊り子」に使用されるE261系の例がある。
^ JR九州を除く。
^ 逆にキハ85系では、最初期に登場した「ひだ」用キロハ84形は定員確保のため2+2配置としたが、のち「南紀」用に増備したキロ85形は2+1配置とした。なお、キロ85形はのち「ひだ」に転用したため、富山発着「ひだ」は同一編成で2+1配置と2+2配置のグリーン車が混在している。また、キロハ84形・キロ85形の後継車であるクモロ85形でもグリーン車は2+2配置を採用している。
^ 現在は全て撤去されている。
^ 東海道・山陽新幹線などではおしぼり配布のサービスのみ継続している。
^ のち1980年の京阪神地区のグリーン車廃止に伴い首都圏に戻っている。
^ 近年は利用度の少ない特急では2 - 4両の短編成化が増えてきて、これらの列車はグリーン車の連結を省いているほか、JR東日本のE257系500番台、JR東海の373系、JR西日本のキハ187系やキハ189系、JR九州のキハ71系やキハ72系などのように特急型車両でもグリーン車を最初から製造していない例もある。
^ 山陽新幹線では、主に朝と夜間で博多 - 小倉間のみ運行する「こだま」において、グリーン車を連結した編成で運行する列車では、グリーン券は車内でのみ車掌が検札時に発売することになっているため、実質的には全席自由席と同じ扱いとなっている。
^ スペーシア日光・あずさ・かいじ・おうめ・はちおうじ・ひたち・ときわ・踊り子（サフィール踊り子を除く）・湘南・成田エクスプレス・しおさい
^ 伊予灘ものがたり・四国まんなか千年ものがたり・志国土佐時代の夜明けものがたり
^ 2022年（令和4年）3月11日までは、宇都宮駅を越えて黒磯駅までサービスを提供していた。
^ 2004年（平成16年）10月15日までは、逗子駅を越えて久里浜駅まで直通する列車があった。
^ 2004年（平成16年）3月12日までは、宇都宮駅を越えて黒磯駅まで直通する列車があった。
^ 2004年（平成16年）10月15日までは、上総一ノ宮駅を越えて大原駅までサービスを提供していた。
^ 同改正の前日までは、発売箇所の他に乗車日によっても料金が異なる制度となっており、「平日料金」と「ホリデー料金」の2体系が存在した。また紙の切符とSuicaでの料金区別がなく、購入タイミングによってさらに「事前料金」と「車内料金」に区分されていた。
^ 上り列車でもグリーン車を連結した787系が使用されているが、この区間の普通列車は先頭車両のみ客扱いするため、佐伯方先頭車にグリーン車がない上り列車では設定されない。