三省堂 大辞林

エアバス 0 [airbus]

大量輸送を目的とした中・短距離用の大型ジェット旅客機。〔大型で、バスのように気軽に利用できることからつけられた名〕

航空軍事用語辞典++

【エアバス】(えあばす)

AIRBUS.

1. 1970年にエアバスインダストリーを前身として設立された航空機メーカーで、2001年からEADSが80%、BAEが20%出資する株式会社となり、社名をエアバス社へと変更した。転じて、同社製の旅客機を総称してエアバスと称することも多い。
   
   参考リンク
   エアバス社　　　　　　　　　http://www.airbus.com/
   エアバスミリタリー　　　　　http://www.airbusmilitary.com/
   エアバス・チャイナ　　　　　http://www.airbuschina.com.cn/
   エアバス・ノースアメリカ　　http://www.airbusnorthamerica.com/
   エアバス・ジャパン株式会社　http://www.airbusjapan.com/
   
   
2. 広義にはエアバス社製旅客機の他、250〜300程度の座席数を有する中型〜大型の旅客機（DC-10、L-1011などの広胴機）を総称して用いられることもあるが、あまり一般的な言い方ではない。

ウィキペディア

エアバス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/23 21:54 UTC 版)

エアバス S.A.S.
Airbus S.A.S.

種類	株式会社
略称	エアバス
本社所在地	フランス トゥールーズ
設立	1970 (エアバス・インダストリー G.I.E.) 2001 (エアバス S.A.S.)
業種	輸送用機器
事業内容	民間航空機の製造
代表者	トム・エンダース (Thomas Enders)：社長兼CEO
売上高	390億米ドル
従業員数	約5万7,000人
主要株主	EADS（100％）
外部リンク	http://www.airbus.com （英語） http://www.airbusjapan.com （日本語）

同社の最新鋭機 A380

エアバス S.A.S.（仏: Airbus S.A.S.）は、ヨーロッパ（欧州連合の内の4カ国）の国際協同会社で、航空宇宙防衛企業のEADS傘下にある航空機メーカーである。設立当初の事業体の名称はエアバス・インダストリー G.I.E.（仏: G.I.E. Airbus industrie）であったが、2001年に法人化されて現社名に変更された。本社はフランス・トゥールーズ。

概要

1960年代から続く、アメリカ企業の世界的な旅客機の独占に対して危機感を抱いた欧州連合によって、1970年12月にフランスのアエロスパシアルと西ドイツDASAが共同出資し設立された。旅客航空機の製造販売を主な事業内容としており、近年はアメリカのボーイングと市場を二分する巨大航空機メーカーとして、激しい市場競争を繰り広げている。

なおエアバスとは、広胴型機の隆盛の初期「バスのように気軽に利用できる飛行機の時代をいう」航空用語を、そのまま社名にしたものである。また中華人民共和国では「空中客車」（略して「空客」とも）と表記する。同じ中国語圏の香港や台湾などでは「空中巴士」と表記されることが多い。

経緯

ジェット旅客機時代になり開発費の高騰などから、ヨーロッパの既存の各社が単独では、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイングやマクドネル・ダグラス（現ボーイング）、ロッキード（現ロッキード・マーチン）への対抗が難しくなったことから、フランスのアエロスパシアル（現EADS）と西ドイツDASA（現EADS）が共同出資し、1970年12月に設立され、中型機の製作に取り掛かった。これは後にエアバスA300となる機体で、イギリスのBAeとスペインのCASA（現EADS）も参加して4カ国体制となった。

最初に完成したA300は、ノウハウ不足などから信頼性不足などを指摘され、売上は苦戦。エアバスは膨大な赤字を抱えたが、フランスと西ドイツ政府の全面的な援助によって乗り切った。

しかし、それをきっかけに技術力を大幅に高めたA320で大成功を収める。以後、急速に売上を伸ばしマクドネル・ダグラスを追い抜きボーイングに迫るまでになった。当時、新型機の開発が迷走していたボーイングはエアバスの躍進に脅威を感じると大規模な非難キャンペーンを開始。特にエアバスがフランスとドイツの政府に手厚く保護されていると指弾した。それに対してエアバスはボーイングもアメリカ合衆国政府と一体となっていることなどからあからさまな政治的売り込みを批判し、双方が裁判に持ち込むなど泥仕合となった。ボーイングはアメリカ合衆国政府と、EADSは欧州連合と密接に結びついているため、両者の争いは極めて政治的な色合いの強いものだった。2001年にエアバスが完全に株式会社化し、組織体制の非難合戦は収束した。

ボーイングとの市場競争

アメリカの大型ジェット旅客機製造メーカーが合併、統廃合の結果、ボーイング1社のみとなったため（ロッキードは1984年に旅客機から撤退、マクドネル・ダグラスは1997年7月31日にボーイングへ吸収された）、現在、旧西側諸国で大型旅客機を製造しているのはボーイング、エアバスの二大メーカーだけであり、抜きつ抜かれつの熾烈な競争を繰り広げている。旧マクドネル・ダグラス機材ユーザーの多くがエアバスに鞍替えしたことなどから1999年には販売受注数で初めてボーイングに勝利し、ボーイングが新型機開発の迷走を尻目に着実に販売数を伸ばした。しかし2005年に体勢を立て直したボーイングの787と747-8の開発を発表、さらに超大型機であるA380の生産の遅れが発表されると形勢は逆転した。市場シェアは2004年度54%、2005年度45%と減速しているが、2007年の売り上げでは再び逆転して首位に立った。

受注機数と納入機数

受注

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
エアバス	640	574	271	777	1341	824	1111	370	284	300	375	520	476	556	460	326	106	125	38	136	101	404	421
ボーイング	138	530	142	662	1413	1044	1002	272	239	251	314	588	355	606	543	708	441	125	236	266	273	533	716
Sources 2008: Airbus orders until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ Boeing orders until April 29. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

納入

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
エアバス	258	510	498	483	453	434	378	320	305	303	325	311	294	229	182	126	124	123	138	157	163	95	105
ボーイング	222	462	481	375	441	398	290	285	281	381	527	491	620	563	375	271	256	312	409	572	606	527	402
Sources 2008: Airbus deliveries until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ Boeing deliveries until April 30. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv

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  年間受注数

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  年間納入機数

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  受注/納入を重ねたグラフ