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インターシティ (ドイツ)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/03/24 18:47 UTC 版)

インターシティ (Intercity)、略称ICは、ドイツの鉄道における優等列車の種別の一つである。
歴史

起源

インターシティ（1968年冬）
列車番号 列車名 区間 表定速度[注 1] 車両
F31 インターシティA ゼナートル
Intercity A Senator		 ケルン → エッセン → ミュンスター → ハンブルク＝アルトナ 119.0km/h 客車
F32 ハンブルク＝アルトナ → ミュンスター → ハム → ハーゲン → ケルン 118.3km/h
F130 インターシティB トーラー・ボンムベルク
Intercity B Toller Bomberg		 ハンブルク＝アルトナ - ブレーメン - エッセン - ケルン 116.0km/h 601型気動車
F131 112.2km/h
F13 インターシティC ポルタ・ポルタ・ヴェストファーリカ
Intercity C Porta Westfarica		 ケルン → ハーゲン → ハム → ハノーファー 118.9km/h 客車
F14 ハノーファー → エッセン → ケルン 117.5km/h
F146 インターシティD ヴィルヘルム・ブッシュ
Intercity D Wilhelm Busch		 ハノーファー → ハム → ハーゲン → ケルン 111.8km/h 601型気動車
F147 ケルン → ハーゲン → ドルトムント → ハノーファー 113.2km/h
F117 インターシティE プリンツレゲント
Intercity E Prinzregent		 ミュンヘン → シュトットガルト → ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン 104.5km/h 601型気動車
F 120 フランクフルト → ヴュルツブルク → ミュンヘン 112.5km/h
F 171 インターシティF メルカトル
Intercity F Mercator		 フランクフルト - フルダ - ハノーファー 108.9km/h 601型気動車
F 172 108.9km/h
  1. ^ ハンブルク＝アルトナ駅起終点の2往復については、ハンブルク中央駅 - ケルン中央駅間の表定速度

一等インターシティ

インターシティの系統と基本停車駅（1971年）[1][10]
系統 経路、停車駅
1号線
Linie 1		 ハンブルク（アルトナ駅 - ダムトーア駅 - 中央駅） - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント（2） - エッセン - デュイスブルク - デュッセルドルフ - ケルン（2） - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム（3） - ハイデルベルク - シュトットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン
2号線
Linie 2		 ハノーファー - ビーレフェルト - ドルトムント（1） - ハーゲン - ヴッパータル＝エルバーフェルト[注 1] - ケルン（1） - ボン - コブレンツ - ヴィースバーデン - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク（4） - ミュンヘン
3号線
Linie 3		 ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅） - ハノーファー（4） - ゲッティンゲン - フルダ - フランクフルト - マンハイム（1） - カールスルーエ - ※バーデン＝オース[注 2][注 3] - ※オッフェンブルク[注 3] - フライブルク - バーゼル（バディッシャー駅 - SBB駅）
4号線
Linie 4		 ブレーメン - ハノーファー（3） - ゲッティンゲン - ベブラ - ヴュルツブルク（2） - ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン

駅名の「中央駅」は同じ都市に他の停車駅がない限り省略した。太字は起終点および他の系統との接続駅で、かっこ内は接続する系統番号。

  1. ^ 現ウッパータル中央駅
  2. ^ 現バーデン・バーデン駅
  3. ^ a b バーデン＝オースとオッフェンブルクはどちらか片方のみに停車。

ヴュルツブルク - ミュンヘン間は2号線がアンスバッハ、インゴルシュタット経由の最短経路（両駅とも通過）で、4号線はニュルンベルク、アウグスブルクを経由。ただしこの逆の経路を走行する列車や、ニュルンベルクとアウグスブルクの片方のみを経由する列車もあった[11]。

一二等インターシティ

インターシティの系統と基本停車駅（1985年）[21][33]
系統 経路、停車駅
1号線
Linie 1		 ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅） - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント（5） - ボーフム - エッセン - デュイスブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - ヴィースバーデン - フランクフルト(3)[注 1]
2号線
Linie 2		 ハノーファー - ビーレフェルト - ハム - ドルトムント（5） - エッセン - デュイスブルク - デュッセルドルフ - ケルン（5） - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム（3） - ハイデルベルク - シュトットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン
3号線
Linie 3		 ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅） - ハノーファー（4A） - ゲッティンゲン - フルダ - フランクフルト(1,5)[注 1] - マンハイム（2） - カールスルーエ - バーデン・バーデン - オッフェンブルク - フライブルク - バーゼル（バディッシャー - SBB駅）
4号線
Linie 4		 ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅） - ハノーファー（4A） - ゲッティンゲン - ベブラ - フルダ - ヴュルツブルク（5） - アウクスブルク - ミュンヘン
4a
Linie 4a		 ブレーマーハーフェン または オルデンドルフ - ブレーメン - ハノーファー(3,4)
5号線
Linie 5		 ドルトムント（1,2） - ハーゲン - ヴッパータル - ケルン（2） - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフルト(3)[注 1] - ヴュルツブルク（4） - ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン
  1. ^ a b c 1,5号線の南行と3号線の北行、1,5号線の北行と3号線の南行がそれぞれ接続。対面接続とは限らない。

1号線の南行から2号線、5号線の南行へ、あるいは2、5号線の北行から1号線の北行への乗り換えはドルトムント - フランクフルト間の共通の停車駅で可能である。

ICE以降のインターシティ

インターシティ・ICEの系統と基本停車駅（1991年）[39]
種類 系統 経路、停車駅
IC 1号線
Linie 1		 (ヴェスターラント - または キール - ) ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅 - ハールブルク） - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント - ボーフム - エッセン - デュイスブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト - アシャッフェンブルク - ヴュルツブルク - ニュルンベルク

ニュルンベルク - レーゲンスブルク - プラットリング（ドイツ語版） - パッサウ ( - ウィーン、ブダペスト ) または ニュルンベルク - インゴルシュタット - ミュンヘン（中央駅）
ニュルンベルク - パッサウ、ニュルンベルク - ミュンヘン間2時間毎
IC 1A
Linie 1A		 ヴィースバーデン - フランクフルト
2時間毎
IC 2号線
Linie 2		 ミュンスター - レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン - エッセン / ドルトムント - ボーフム - エッセン

エッセン - デュイスブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マインハイム - ハイデルベルク - シュトットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン（パーシング - 中央駅）
ミュンスター - エッセン間、ドルトムント - エッセン間は2時間毎
IC 2A
Linie 2A		 マインツ - ヴィースバーデン
IC 3号線
Linie 3		 ベルリン（中央駅 - フリードリッヒ通り - 動物園） - ポツダム - マグデブルク - ヘルムシュタット - ブラウンシュヴァイク - ヒルデスハイム - ゲッテインゲン - カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - フランクフルト - マンハイム - カールスルーエ
2時間毎
IC 4号線
Linie 4		 ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅） - ハノーファー - ゲッテインゲン - カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - ヴュルツブルク - ※ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン（※パーシング - 中央駅）
ヴュルツブルク - ミュンヘン間はニュルンベルクを経由するものとしないものを交互に運転。ミュンヘン・パーシング駅にはヴュルツブルク経由の列車のみ停車。
IC 5号線
Linie 5		 ベルリン（中央駅 - フリードリッヒ通り - 動物園） - ポツダム - マグデブルク - ブラウンシュヴァイク - ハノーファー - ビーレフェルト - ハム - ドルトムント - ハーゲン - ウッパータル - ゾーリンゲン＝オーリクス[注 1] - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - カールスルーエ - バーデン・バーデン - オッフェンブルク - フライブルク - バーゼル（バディッシャー駅 - SBB駅） (- スイス、イタリア各地)
ベルリン - ハノーファー間2時間毎
ICE 6号線
Linie 6		 ハンブルク（アルトナ - ダムトーア - 中央駅） - ハノーファー - ゲッテインゲン - カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - フランクフルト - マンハイム - シュトットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン（中央駅）
IC 6A
Linie 6A		 ブレーマーハーフェン または オルデンドルフ - ブレーメン - ハノーファー
ブレーマーハーフェン - ブレーメン間とオルデンドルフ - ブレーメン間は2時間毎
  1. ^ 現ゾーリンゲン中央駅
系統一覧
インターシティの系統一覧（2010年12月改正時点）
系統 経路、主要停車駅 運行間隔
IC 26 ( オストゼーバート・ビンツ（ドイツ語版） –) シュトラールズント – ロストック - / (ヴェスターラント（ドイツ語版） – / ハンブルク＝アルトナ - ) ハンブルク – ハノーファー – ゲッティンゲン – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – ギーセン – フランクフルト（マイン） – ダルムシュタット – ハイデルベルク – カールスルーエ (– コンスタンツ) 2時間毎[注 1]
(シュトラールズント -) ハンブルク – ハノーファー – ゲッティンゲン – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – フルダ – ヴュルツブルク (– ニュルンベルク – パッサウ) / – アウクスブルク (– オーベルストドルフ / – ミュンヘン – ベルヒテスガーデン) 不等間隔
IC/EC 27 (ヴェスターラント – ハンブルク – または オストゼーバート・ビンツ - シュトラールズント - または シュチェチン –) ベルリン – ドレスデン – チェコの旗プラハ – ブルノ ( – オーストリアの旗ウィーン - フィラッハ / スロバキアの旗ブラティスラヴァ – ハンガリーの旗ブダペスト) 2時間毎
IC 28 ヴァーネミュンデ – ロストック - ベルリン – ライプチヒ – ニュルンベルク – アウクスブルク – ミュンヘン 不等間隔
IC/EC 30 ( オストゼーバート・ビンツ/グライフスヴァルト - シュトラースズント – ロストック - または ヴェスターラント - または ハンブルク＝アルトナ –) ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトットガルト (マンハイム – カールスルーエ – フライブルク – スイスの旗バーゼル – チューリッヒ - クール) 2時間毎
IC 31 (フェーマルン＝ブルク または キール – または ハンブルク＝アルトナ - ) ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータル – ゾーリンゲン – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – フランクフルト（マイン） ( – ハーナウ – ヴュルツブルク – ニュルンベルク – パッサウ – オーストリアの旗リンツ ) 2時間毎
IC/EC 32 ( ベルリン – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム –)ドルトムント – / (ミュンスター - レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン) エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトットガルト (- ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン – オーストリアの旗ザルツブルク – クラーゲンフルト または - ウルム – リンダウ – オーストリアの旗インスブルック または - ロイトリンゲン – チュービンゲン) 2時間毎[注 2]
IC/EC 35 ノルトダイヒ・モーレ（ドイツ語版） – エムデン - ライネ（ドイツ語版） – ミュンスター – レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン - オーバーハウゼン - デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – トリーア – ルクセンブルクの旗ルクセンブルク ( コブレンツ – マインツ – マンハイム – シュトットガルト / マンハイム - カールスルーエ – コンスタンツ) 2時間毎
IC 50 (ドレスデン –) ライプチヒ – エアフルト – アイゼナハ – フルダ – フランクフルト南駅 – フランクフルト空港 2時間毎
オストゼーバート・ビンツ – シュトラースズント – ベルリン – ハレ – エアフルト – アイゼナハ – フルダ – フランクフルト南駅 – フランクフルト空港 不等間隔
ドレスデン – ライプチヒ – エアフルト – アイゼナハ – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – パーダーボルン – ハム – ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ 不等間隔
IC 55 ライプチヒ – ハレ – マグデブルク – ブラウンシュヴァイク – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム – ドルトムント – (エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ) または (ハーゲン – ヴッパータル – ゾーリンゲン) – ケルン ( - ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトットガルト – ウルム – オーベルストドルフ) 2時間毎
IC 56 (ノルトダイヒ・モーレ – エムデン - ) オルデンブルク – ブレーメン – ハノーファー – ブラウンシュヴァイク – マグデブルク – ハレ – ライプチヒ – ドレスデン ( マグデブルク – ポツダム – ベルリン – コトブス) 2時間毎
ヴァーネミュンデ - ロストック - マグデブルク– ハレ – ライプチヒ – ドレスデン 不等間隔
IC/EC 60 (フランスの旗ストラスブール - ) カールスルーエ – シュトットガルト – ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン ( - オーストリアの旗ザルツブルク ) 2時間毎
IC 61 (バーゼル –) カールスルーエ – プフォルツハイム – シュトットガルト – アーレン – アンスバッハ – ニュルンベルク (– パッサウ) 2時間毎
IC/EC 62 (ジーゲン - ギーセン -) フランクフルト（マイン） – ダルムシュタット – ハイデルベルク - / (ザールブリュッケン - カイザースラウテルン – マンハイム - ) シュトットガルト – ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン – ザルツブルク (– オーストリアの旗オーストリア各地、スロベニアの旗リュブリャナ、クロアチアの旗ザグレブ - セルビアの旗ベオグラード ) 2時間毎
EC 75 ハンブルク – リューベック – プットガルテン（ドイツ語版） – 渡り鳥コース – デンマークの旗コペンハーゲン 不等間隔
IC/EC 77 ベルリン – ヴォルフスブルク – ハノーファー – オスナブリュック ( - ミュンスター ) – ライネ – オランダの旗アムステルダム南駅 - スキポール 2時間毎
IC 87 (フランクフルト（マイン） – ダルムシュタット - ハイデルベルク - ) シュトットガルト – ジンゲン – スイスの旗チューリッヒ 2時間毎
EC 88 ミュンヘン – メムリンゲン – リンダウ – オーストリアの旗ブレガンツ – スイスの旗チューリッヒ 不等間隔
EC 89 ミュンヘン – オーストリアの旗インスブルック – イタリアの旗ボルツァーノ ( – イタリア各地) 2時間毎
EC 95 ベルリン – フランクフルト（オーダー） – ポーランドの旗ポズナン - ワルシャワ 不等間隔
EC 99 ハンブルク＝アルトナ – ザルツヴェーデル（ドイツ語版） – ベルリン – コトブス – ポーランドの旗ヴロツワフ – クラクフ 不等間隔

かっこ内は一部列車のみ直通し、パターンダイヤからは外れる。

  1. ^ シュトラールズント - ハンブルク間の一部は30号線の列車
  2. ^ 一部は55号線の列車
車両
おもなインターシティ用客車
種類 形式名（2008年現在） 定員 製造（改造）開始 備考
一等コンパートメント車 Avmz109 54(9室) 1962年
Avmz108 54(9室) 1977年 Eurofima
一等開放座席車 Apmz125 48 1962年
Apmz127 51 1975年
Apmz119 51 1985年 改造車
二等コンパートメント車 Bm235 72(12室) 1976年
Bomz236 66(11室) 1991年 DR所属
二等開放座席車 Bpmz294
Bpmz295		 80 1978年
Bpmbdzf296 53/33[注 1] 1997年 制御車
二等コンパートメント、開放座席車 Bvmz185 （開）34
（コ）30(9室)[21]		 1988年
Bimdzf271 （開）30+4[注 2]
（コ）10+4[注 3]（2室）		 1995年 制御車、元インターレギオ用
食堂車 WRmh132 42 1964年
WRmz135 42 1969年
WRbumz139 42 1975年 Quick-Pick
WRmz137 （食）24
（ビ）20		 1988年 BordRestaurant
WRmz134 （食）24
（ビ）20		 1998年 BordRestaurant
半食堂車 ARmh217 （開）18
（食）30		 1971年 一等開放座席車との合造
定員欄の記号は以下の通り。

（開）開放座席、（コ）コンパートメント、（食）食堂、（ビ）ビストロ（立席）

  1. ^ 自転車搭載スペースを設けた場合
  2. ^ 補助椅子
  3. ^ 子供席
脚注

注釈

  1. ^ 直訳すれば「長距離列車」であるが、急行列車(Schnellzug, D-Zug)の上位の列車であるため特急列車とも訳される。以下では「長距離を走る列車」の意味と区別するため特急列車と表記する。
  2. ^ ただしスイスのバーゼルへ乗り入れるものも含む。
  3. ^ フランクフルト中央駅、ヴィースバーデン中央駅とも頭端式で折り返しが必要な構造であるため、機関車の交換が行なわれていた。

出典

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  4. ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 266-267
  5. ^ Z.P.; GM (2008), “Ein neuer Name”, IC Intercity -(BAHN EXTRA 4/2008 - Juli/August), pp. 12-13 
  6. ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 613-614
  7. ^ Scharf & Ernst 1983, p. 371
  8. ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 274-275
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  10. ^ Scharf & Ernst 1983, p. 376
  11. ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 381-382
  12. ^ Scharf & Ernst 1983, p. 375
  13. ^ a b Scharf & Ernst 1983, p. 385
  14. ^ Münzer, Lutz (2008), “Vorrang für Rot-Beige”, IC Intercity -(BAHN EXTRA 4/2008 - Juli/August), pp. 22-23 
  15. ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 421-425
  16. ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 434-435
  17. ^ a b 山之内 1981, pp. 48-51
  18. ^ Scharf & Ernst 1983, p. 415
  19. ^ a b Scharf & Ernst 1983, pp. 415-416
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  24. ^ Scharf & Ernst 1983, p. 487
  25. ^ Mertens & Malaspina 2007, p. 393
  26. ^ Mertens & Malaspina 2007, p. 39
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