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アイリス (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/04/24 15:17 UTC 版)

(せたな (列車) から転送)

アイリス
運行鉄道事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
列車種別	快速列車
運転区間	長万部駅→函館駅
経由線区	函館本線
使用車両 （所属区所）	キハ40系
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アイリスは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が長万部駅→函館駅間を函館本線経由で運転する快速列車である。

本項では、かつて主に函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行していた急行「せたな」（後に快速に格下げ）についても記述する。

概要

1966年に運行開始した急行「せたな」は、1984年に快速に格下げされ、1987年3月16日の瀬棚線廃止に伴って廃止された。快速「アイリス」は「せたな」の函館駅 - 長万部駅間について存続という形で運行開始した列車で、「せたな」時代のダイヤをほぼ受け継いで朝に上り（長万部駅発）、夕方に下り（函館駅発）が運行されていたが、下りに関しては2000年に普通列車に格下げされた。

列車名の由来

「アイリス」の名前は、長万部町の花であるアヤメに由来するとされている。前身の「せたな」は沿線の瀬棚町（現・せたな町）に由来する。

運行概況

長万部駅→函館駅間で1日1本運行されており、両駅間を約2時間で結んでいる。

停車駅

長万部駅 - 中ノ沢駅 - 国縫駅 - 黒岩駅 - 山崎駅 - 八雲駅 - 落部駅 - 森駅 - 大沼公園駅 - 七飯駅 - 大中山駅 - 桔梗駅 - 五稜郭駅 - 函館駅

使用車両

キハ40系気動車の1両編成が充当されている。ワンマン運転を行っている。

沿革

「せたな」時代

• 1966年（昭和41年）10月1日 - 函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行する運行する急行「せたな」が運行開始。キハ21形・キハ22形・キハ24形3両での運行で、国縫駅で長万部駅発着編成と瀬棚駅発着編成を分割・併合していた。
  • 運行開始時点の停車駅：函館駅 - 大沼公園駅 - 森駅 - 八雲駅 - 国縫駅 - 長万部駅
    • 　瀬棚駅発着編成の瀬棚線内の停車駅：国縫駅 - 今金駅 - 丹羽駅 - 北檜山駅 - 瀬棚駅
• 1968年（昭和43年）12月1日 - 上り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。
• 1971年（昭和46年）7月1日 - 下り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。
• 1972年3月15日 - このときのダイヤ改正により以下のように変更する。
  1. 下り列車を函館駅→札幌駅間運行の急行「すずらん」と併結運転とする（国縫駅で瀬棚駅行きの編成を分割し、終点の長万部駅で「すずらん」から切り離される）。
  2. 上り列車の長万部駅発編成を熱郛駅始発に変更（熱郛駅→長万部駅間は普通列車）。
  3. 上り列車の熱郛駅発編成に瀬棚駅行きの編成を連結し、長万部駅で分割するようになる（熱郛駅→瀬棚駅間系統は全区間普通列車）。
• 1975年（昭和50年）3月10日 - 下り列車を全編成瀬棚駅行きとする（急行区間は国縫駅まで。「すずらん」との分割は国縫駅で行う）。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - ダイヤ改正により「すずらん」との併結を終了。下りは再び長万部駅・瀬棚駅行きになる（以前と同様に函館駅→長万部駅間が急行、国縫駅→瀬棚駅間は普通）。
• 1982年（昭和57年）11月15日 - ダイヤ改正により、下り列車の運行経路が函館駅→長万部駅→瀬棚駅間に変更される（急行区間は長万部駅まで）。このため、国縫駅 - 長万部駅間は重複運転となった。また、上下とも停車駅に落部駅が追加された。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 「せたな」を快速に格下げ（使用車両はキハ22形のまま）。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 上り列車の熱郛駅発編成を長万部駅始発に変更。

「アイリス」時代

• 1987年（昭和62年）3月16日 - 瀬棚線廃止に伴い「せたな」廃止。代替列車として函館駅 - 長万部駅間に快速「アイリス」運行開始。
• 2000年（平成12年）3月11日 - 「アイリス」の下り列車（函館駅発）を普通列車に格下げ。
  • 下り廃止当時の停車駅：函館駅 - 五稜郭駅 - 桔梗駅 - 大中山駅 - 七飯駅 -（藤城支線経由）- 大沼駅 - 大沼公園駅 -　赤井川駅 -　駒ヶ岳駅　- 東山駅 - 姫川駅 - 森駅 - 落部駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 中ノ沢駅 - 長万部駅
    • 設定当初、桔梗駅と大中山駅は上り下りとも、山崎駅と黒岩駅は下りのみ通過駅で1990年代後半に停車することになった。