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こうのとり (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/05/06 02:45 UTC 版)

こうのとり
特急「こうのとり」として運用される287系4輛編成
運行鉄道事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
列車種別	特急列車
運転区間	新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅
経由線区	東海道本線・福知山線・山陰本線
使用車両 （所属区所）	183系電車・287系電車（福知山電車区）
運転開始日	2011年3月12日
備考	2012年3月17日現在
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こうのとりは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間を東海道本線・福知山線（JR宝塚線）・山陰本線経由で運行する特急列車である。

北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つで、イメージカラーは黄色。走行路線の一つであるJR宝塚線のラインカラーにちなんでいる。

本項では、直接の前身である特急「北近畿」（きたきんき）をはじめとする、福知山線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要

新大阪駅から兵庫県丹波地区、京都府北部の福知山市、兵庫県北部の豊岡市の北近畿地区を結ぶ列車である。「こうのとり」の前身であるエル特急「北近畿」は、日本国有鉄道（国鉄）末期の1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で、福知山線宝塚駅 - 福知山駅間および山陰本線福知山駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の電化に伴い、気動車列車であった特急「まつかぜ」と急行「丹波」「だいせん」（昼行列車のみ）が統合されて運転を開始した。

2011年3月には、特急「文殊」「タンゴエクスプローラー」の福知山線内が統合され、福知山線を経由する特急列車は「こうのとり」に統一された。この列車名は、兵庫県豊岡市で繁殖が進められているコウノトリに因むもので、地元自治体などからの強い要望を受けて決定した。

運行概況

2012年3月17日現在、新大阪駅 - 城崎温泉駅間で下り6本・上り7本、新大阪駅 - 豊岡駅間で1往復、新大阪駅 - 福知山駅間で下り7本・上り5本が運転されている。このうち、福知山駅発着の1往復は繁忙期（ゴールデンウィーク・お盆期間中など）に北近畿タンゴ鉄道の天橋立駅まで延長運転されている。この場合、福知山駅で行っている「たんごリレー」との接続も天橋立駅に変更となる。

福知山駅発着の列車は25号・27号・2号をのぞいて、天橋立駅方面の「はしだて」・「たんごリレー」、城崎温泉駅方面の「きのさき」と接続している。

停車駅

城崎温泉方面

新大阪駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - （新三田駅） - （相野駅） - 篠山口駅 - （谷川駅） - 柏原駅 - （黒井駅） - 福知山駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅

天橋立方面（延長運転時）

福知山駅 - 大江駅 - 宮津駅 - 天橋立駅

• （ ）は朝夕の一部列車のみ停車。

使用車両・編成

2011年6月1日現在の編成図

こうのとり

← 城崎温泉・豊岡・福知山 新大阪 →

287系（FA）・183系 1 2 3 4 G 指 指 自 自

287系（FC） 1 2 3 指 指 自

287系（FA+FC） 1 2 3 4 5 6 7 G 指 指 自 自 自 自 自

全車禁煙 編成および座席種別は変更されることがある。 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

福知山電車区に所属する183系電車・287系電車が使用されている。

287系は基本的にグリーン車を連結した4両編成（FA編成）だが、1往復はモノクラスの3両編成（FC編成）が充当される。また、土曜・休日の2往復は、新大阪駅 - 福知山駅間でFA編成とFC編成を併結し、7両編成での運転となる。

「北近畿」は485系で運転を開始したが、現在使用されている183系はこの485系から交流設備を撤去し、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車（クロハ481）に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。

2003年以降での「北近畿」時代の編成は3種類 (A, B, C) に分類することができ、このうち「こうのとり」で引き続き使用されているものはB編成に相当する。A編成とC編成にはJR西日本オリジナルの塗装が施されていたが、287系および381系の投入により運用を終了し、この塗装は見られなくなった。なお、B編成は通常4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転される場合がある。

2009年12月1日から2010年3月12日まで、特急「雷鳥」に使用されていた485系を183系化したBB編成が使われていたが、「雷鳥」当時からの国鉄色で運行されていたので純粋な国鉄色による「北近畿」も一時的に見ることができた。

また、2011年3月12日から同年5月31日まで、287系が追加投入されるまで日根野電車区の381系電車（国鉄色）も使用されていた。381系で運用されていた列車にはグリーン車が連結されていなかった。

それ以前にも「北近畿」運行当初には381系を投入する計画があったほか、KTR001形の故障や年末年始の輸送力の確保で183系が不足したため2010年12月30日 - 2011年1月3日と、183系車両故障などの関係で定期運用を終了後の2011年6月3日から9日まで代走運用が設定された。

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  183系B編成による「こうのとり」

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  287系「こうのとり」の愛称表示

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  381系国鉄特急色「こうのとり」

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  「北近畿」時代に見られたJRオリジナル塗装

担当車掌区

• 大阪車掌区
• 福知山車掌区

臨時列車

カニのシーズンを迎える11月から3月にかけて、JR西日本が発売する駅長おすすめ駅プランの「かにカニ日帰りエクスプレス」期間中には、特急列車の利用が多く見込まれるため、1999年から定期列車の補充として「かにカニエクスプレス」である臨時列車「かにカニ北近畿」が運転されていた。

「かにカニ北近畿」は新大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）または香住駅間で運転され、183系・キハ65形のほか、日根野電車区の381系を使用して運転していたが、JR福知山線脱線事故の影響により臨時列車の運転は廃止され、現在は定期列車の増結により対応している。なお「かにカニ北近畿」以前は「味めぐり北近畿」として運転されていた。