三省堂 大辞林

あさま 【朝熊】

三重県伊勢市の地名。

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あさま 【浅ま】

（形動ナリ）

(1)奥深くないさま。また、深くないさま。
「今の皇居は余りに―なる処にて候へば/太平記 34」
(2)あらわなさま。むきだしなさま。
「忍ぶ姿も顕れて、―になりぬ/謡曲・玉井」
(3)浅はかなさま。浅薄。
「―ニ言ヒナス/日葡」
(4)粗末なさま。粗略。
「是程に―なる平城に、主上・上皇を籠めまゐらせて/太平記 9」

下北弁辞典

あさま

下北弁	意味	用例	用例の意味・備考
あさま	朝間	あさまっから酒っこ飲んでら。	朝間から酒を飲んでいる。

但馬方言辞典

あさま’

但馬方言	共通語	用例	備考
あさま’	朝の内	あさまは洗濯やそうじをせんならんしけぇ（しなくてはならないから）いっつもいそがしい。

鳥取弁辞書

あさま【朝間】

《品詞》名詞
《標準語》朝、朝の間、午前中
《用例》「あさまんうちー、勉強しちゃいなれ」（朝の間に、勉強をしてしまいなさい）。
《用例》「あさま、とうから起きたけえ、眠ちゃあ」（朝早くから起きたから、眠いよ）。
《参照》ばんげ

奥豊後の言葉

あさま

[意]朝方
※情報提供：緒方・みっこさ

隠語大辞典

浅間

読み方：あさま

1. 煙草ノコトヲ云フ。〔第三類　飲食物之部・長野県〕
2. 烟草ノコトヲ云フ。〔第三類　飲食物之部・石川県〕
3. 煙草。浅間山の噴煙より連想したものである。石川県地方にては「おかちやん」又「喜三郎」とも云ふ。
4. 煙草。浅間山の噴煙より連想したもの。

分類 石川県、長野県

隠語大辞典は、明治以降の隠語解説文献や辞典、関係記事などをオリジナルのまま収録しているため、不適切な項目が含れていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。

JMnedict

残間

姓	読み方
残間	あさま

ウィキペディア

あさま

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/05/22 15:29 UTC 版)

あさま
E2系「あさま」 （2005年5月28日 東京駅）
運行鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
列車種別	特急列車
運転区間	東京駅 - 軽井沢駅 - 長野駅間
経由線区	東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）
使用車両 （所属区所）	E2系電車（長野新幹線車両センター）
運転開始日	1997年10月1日
備考	2011年4月1日現在
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あさまは、長野新幹線（北陸新幹線）の東京駅 - 軽井沢駅 - 長野駅間で運行されている特別急行列車である。

本項では、信越本線の長野駅以南で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要

1997年10月1日に北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間が先行で長野新幹線として開業したのにあわせて、運転を開始した。列車名はの由来は群馬県・長野県の県境に位置する浅間山にちなんでいるが、在来線の特急列車および新幹線では公募によって決定された。

なお、「あさま」の列車名としては以下の列車が運転されていた。

1. 1961年10月から1962年12月まで、小諸駅 - 新潟駅間で運転されていた準急列車。
2. 1962年12月から1963年9月まで、上野駅 - 長野駅間で運転されていた夜行準急列車。
3. 1966年10月から1997年9月まで、上野駅 - 長野駅・妙高高原駅・直江津駅間で運転されていた特急列車。

運行概況

基本的に東京駅 - 長野駅間を中心に運転されているほか、東京駅 - 軽井沢駅間で1往復、軽井沢駅 → 長野駅間でも1本運転されている。東京駅 - 軽井沢駅間の列車は、週末や休日を中心に長野駅発着として延長運転されている。

停車駅

東京駅 -（上野駅）- 大宮駅 -（熊谷駅）-（本庄早稲田駅）-（高崎駅）-（安中榛名駅）- 軽井沢駅 -（佐久平駅）-（上田駅）- 長野駅

• （　）内は一部の列車のみ停車。

使用車両・編成

2011年3月12日現在の編成図

あさま

← 東京 軽井沢・長野 →

1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 自 指 指 G 指

全車禁煙 座席種別・編成は変更される場合がある。 「あさま」599号は1 - 4号車のみ乗車可能 凡例 G=グリーン車指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席

高崎駅 - 軽井沢駅間に30‰の急勾配が約30kmにわたって連続することと、軽井沢駅 - 佐久平駅間に商用電源周波数50Hz/60Hzの切換セクションが存在するため、高出力の主電動機を装備し、両方の周波数に対応する専用型のE2系電車（N編成）が充当されている。

またE4系の中にも、勾配や周波数切換に対応させ長野または軽井沢駅までの乗り入れを可能とした編成（P51・P52は軽井沢駅まで、P81・P82は長野駅まで乗り入れ可能）が存在する。しかし乗り入れが可能とはいっても、長時間の運行や頻繁に入線することができないことから、普段は上越新幹線を中心に運行され、逆にE2系N編成は、以前は上越新幹線高崎駅 - 新潟駅間に乗り入れていたが、2012年現在では営業列車として乗り入れていない（特別列車や新潟新幹線車両センターでのイベント開催などで乗り入れる場合がある）。

過去には200系による運行もあった。1998年の長野オリンピック開催期間中、輸送力増強のため、急勾配・異周波数対応の200系12両編成（F80編成）による臨時列車が運行されたが、その後同編成は本列車には充当されず2004年に廃車となった。

所要時間

東京駅 - 長野駅間を最速1時間23分、平均約1時間40分程度で結ぶ。「あさま」の統一名称を与えられてはいるが、列車毎の停車駅設定がまちまちなため所要時間の差異がある。

• 東京駅 - 軽井沢駅間：最速1時間2分（515号と519号。途中、上野駅および大宮駅に停車）
• 東京駅 - 長野駅間：最速1時間23分（518号。途中、大宮駅のみ停車）

開業時から2002年12月まで、東京駅 - 長野駅間をノンストップで79分（1時間19分）で結ぶ列車が下り1本（「あさま」3号）のみ設定されていた。キャッチフレーズは「東京 - 長野、倍速79分」や「東京は長野だ」というものであった。なお、上りのノンストップ列車（「あさま」4号）の所要時間は1時間21分であった。

信越本線長野以南優等列車沿革

優等列車の運転開始

• 1915年（大正4年）3月25日：信越本線初の急行列車として、上野駅 - 長野駅 - 新潟駅間（当時上越線は未開通）で101・102列車が運転開始。夜行列車で、全区間を下り14時間、上り15時間40分で運転。
• 1922年（大正11年）3月15日：信越本線に上野駅 - 金沢駅間で急行列車773・772列車が運転開始。全区間を下り13時間25分、上り13時間45分で運転。夜行列車で、寝台車を連結していた。前述した上野駅 - 新潟駅間運行の急行列車にも、このころまでに寝台車連結。
• 1931年（昭和6年）9月1日：上越線の開通により、信越本線経由の上野駅 - 新潟駅間の急行が廃止。
• 1939年（昭和14年）11月15日：上野駅 - 大阪駅間で急行601・602列車が運転開始。それまでの上野駅 - 金沢駅間急行は不定期列車に格下げ。
• 1943年（昭和18年）
  • 2月15日：上野駅 - 金沢駅間の不定期列車が廃止され、上野駅 - 大阪駅間の急行601・602列車も運行区間が金沢駅まで短縮。
  • 10月1日：601・602列車の運転区間が再び上野駅 - 大阪駅間になる。
• 1944年（昭和19年）4月1日：「決戦非常措置要綱」に基くダイヤ改正で、601・602列車が廃止。

なお優等列車とは関係ないが、昭和前期に運行された同線の臨時の普通列車・準急列車（現在の快速列車）には、「高原列車」や「涼風」など地方局が独自に設けた列車愛称が付けられていた。

戦後の発展

• 1948年（昭和23年）7月1日：上野駅 - 直江津駅間で昼行の不定期準急列車（戦後の準急は有料列車）が1往復運転開始。
• 1949年（昭和24年）9月15日：不定期準急列車の上野駅 - 長野駅間が定期列車化。
• 1950年（昭和25年）10月1日：準急列車の長野駅 - 直江津駅間が定期列車化。また、上野駅 - 直江津駅間で夜行準急列車が1往復運転開始（上野駅 - 高崎駅間では新潟方面の列車と併結）。
• 1951年（昭和26年）4月1日：上野駅 - 直江津駅間の昼行準急が「高原」と名付けられる。
• 1952年（昭和27年）10月1日：上野駅 - 直江津駅間の夜行準急の運転区間が新潟駅まで延長。上越線開業前を髣髴させるものとなった。
• 1953年（昭和28年）：「高原」の混雑緩和のため、上野駅 - 長野駅間で臨時準急「白樺」が運転開始。
• 1954年（昭和29年）10月1日：「高原」が急行列車化されて「白山」に改称し、運転区間が金沢駅まで延長される。「白樺」が定期列車に格上げ。
• 1955年（昭和30年）7月1日：上野駅 - 長野駅間で不定期準急列車「高原」が運転開始。
• 1958年（昭和33年）4月14日：上野駅 - 長野駅 - 直江津駅間の夜行準急が「妙高」と名付けられる。
• 1959年（昭和34年）7月18日：上野駅 - 金沢駅間で臨時夜行急行「黒部」が運転開始。
• 1960年（昭和35年）6月1日：上野駅 - 長野駅間で昼行客車準急「とがくし」が運転開始。
• 1961年（昭和36年）
  • 3月1日：小諸駅 - 新潟駅間（小諸駅 - 長野駅間は普通列車）に設定された気動車準急列車に「あさま」と名付けられる。「妙高」の運転区間が直江津駅まで短縮。
  • 5月1日：新製された碓氷峠のアプト式に対応した気動車キハ57系を使用した急行列車「志賀」が、上野駅 - 長野駅間で運転開始。
  • 10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により次のように変更。
    1. 大阪駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 青森駅間・大阪駅 - 直江津駅 - 上野駅間で、特急「白鳥」が運転開始。
       • 「白鳥」は初めて信越本線を走る特急列車となった。
    2. 上野駅 - 長野駅間に急行「丸池」が運転開始。
    3. 「黒部」が定期列車に、「とがくし」は気動車急行列車になる。
    4. 「白樺」は「妙高」に統合され、新たに中央本線で運転される列車名で使用されるようになる（現在の「あずさ」に相当）。これにより、「妙高」は昼行・夜行1往復ずつになる。
• 1962年（昭和37年）
  • 3月1日：「丸池」「志賀」の一部編成が屋代駅で分割され、長野電鉄湯田中駅まで乗り入れるようになる。
  • 7月15日：上野駅 - 横川駅間に80系電車を使用した準急「軽井沢」が運転開始。横川駅では軽井沢駅への専用連絡バスと接続する形態にした。
  • 12月1日：上野駅 - 長野駅間（信越本線経由）の客車夜行準急列車の名称を「妙高」から「あさま」に改め、それまでの「あさま」は名古屋駅 - 新潟駅間の急行列車「赤倉」になる。残った昼行の「妙高」は急行列車に変更。
• 1963年（昭和38年）
  • 3月25日：長野駅 - 上諏訪駅 - 小淵沢駅 - 小諸駅 - 長野駅間に循環準急列車「すわ」および「のべやま」（内回りが「すわ」、外回りが「のべやま」）が運転開始。
  • 7月15日：碓氷峠がアプト式からEF63形電気機関車を補助機関車とした粘着運転方式に変更する事になり、この時単線で営業を開始する。また「軽井沢」は暫定的に全車指定席による上野駅 - 長野駅間2往復運行の列車になる。
  • 10月1日：碓氷峠での粘着方式による複線運転が開始され、アプト式軌道区間は廃止。これに伴い、以下のように変更。
    1. 「丸池」は「志賀」に統合された。
    2. 準急「あさま」が急行列車化され、「丸池」として運行区間が直江津駅発着（長野駅 - 直江津駅間は普通列車）になる。
    3. 上野駅 - 長野駅間に急行「信州」が4往復運転開始。「とがくし」は「信州」に統合され、新たに設定された同区間運行の夜行列車が「とがくし」になる。
    4. 「軽井沢」は上野駅 - 中軽井沢駅間の列車になる。
• 1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
  1. 「白鳥」の上野行き編成を分離独立させる形で、上野駅 - 金沢駅間に特急「はくたか」が運転開始。
  2. 上野駅 - 長野駅間に全車指定席の急行「信越いでゆ」が運転開始。
  3. 上野駅 - 福井駅間に夜行急行「越前」が運転開始。
  4. 「軽井沢」は1往復になる。
• 1966年（昭和41年）3月5日：運行距離が100kmを超える準急列車は急行に格上げされる事になったため、「高原」「すわ」「のべやま」「軽井沢」は急行列車になる。

特急「あさま」の設定後

189系「あさま」

EF62 11牽引による上り606列車「越前」
1982年7月 直江津駅

EF62 26牽引による上り302列車「妙高10号」（長野まで2322列車 普通）
1982年7月 直江津駅

169系 2303M「妙高3号」
1982年7月 直江津駅

489系「白山」食堂車
サシ489-4　1985年

489系「白山」食堂車車内
サシ489-4、1985年

189系「そよかぜ」
（碓氷峠鉄道文化むら保存のクハ189-506）

489系200番台「あさま」

489系300番台「白山」
（白山色）

EF63形と協調運転中の489系「白山」

489系0番台「白山」
（白山色）

189系「あさま」（あさま色）
1996年9月 長野駅

14系客車による臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」

• 1966年（昭和41年）10月1日：上野駅 - 長野駅間に特急「あさま」が2往復で運転開始。「信越いでゆ」が廃止。
  • 「あさま」に充当する車両は田町電車区（現在の田町車両センター）所属の181系電車が使用された。
  • 運行区間内に存在した信越本線の急勾配区間であった横川駅 - 軽井沢駅間（碓氷峠）では、EF63形を東京側に連結し電車は無動力にして坂を上り下りしていたので、編成両数に制限がかかり、特急列車の当時の平均的な編成が10 - 12両編成であったのに対し、「あさま」は食堂車の連結も省いた8両編成となった。
  • なお、登場時、8両編成までの制約を受けた181系電車であるが、当初は一等車（現在のグリーン車）を1両にして食堂車を連結する案も考えられていた。しかし、国際的観光地である軽井沢が沿線に控えていることからグリーン車2両は必須条件ということでこの案は却下され、代替案としてサロ2両をモロ2両に振り替えて、サシ181形とサハ180形を組み込む案が出された。この案は当時の「とき」「あずさ」用編成からMM'ユニット1組を外した場合と同じ車両構成で運用できるために最後まで検討されたが、そもそもモロとサシが不足気味で1965年に向日町運転所（現在の京都総合運転所）の181系（当時は151系）からサロが減車され、余剰していたために車両の有効利用と運行時間と距離の短さから食堂車を連結せず運行に踏み切る決断が下された。
  • また、当時の上野発着の特急は一等車（→グリーン車）が上野方の2号車に連結されていたが「あさま」は長野方の6･7号車に連結された。これは碓氷峠でEF63形と連結する際に重量の重い電動車を麓側に集中させた方が連結器の坐屈などに対して都合が良かったからである。
  • 181系時代、「あさま」のヘッドマークは、2種類の書体が存在した。ひとつは、通常の国鉄書体（田町電車区担当時代に作成）。もうひとつは、丸ゴシックをベースにした書体（長野運転所移管後に補充）である。これらは489系ボンネット車にも共通で使用された。
• 1968年（昭和43年）
  • 7月20日：東京駅 - 中軽井沢駅間で季節特急「そよかぜ」が運転開始。
    • 季節特急の「そよかぜ」には当初、運行前年にあたる1967年に横軽対策を施行した157系電車が使用された。しかし、157系が使用されたのは1968年の夏シーズンのみでその後は181系・189系・489系といった信越本線と所縁の深い車両がおもに使用されるが、当時の幕張電車区所属の183系0番台（房総特急用9両編成からMM'1ユニットを外しG車1両増結の8両）、田町電車区所属の183系1000番台（「あまぎ」→「踊り子」用10両編成からMM'1ユニットを外した編成）、新前橋電車区の185系200番台などが使われたこともあった。
  • 10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更。
    1. 「あさま」が3往復に増発され、1往復は直江津駅まで運行区間を延長し、1往復は東京駅に乗り入れ。
    2. 「高原」「志賀」「丸池」が「信州」に統合され、「信州」は7往復になる。「とがくし」「丸池」も「妙高」に統合されたため、「妙高」は昼行が定期2往復・不定期1往復、夜行が定期1往復の4往復になる。なお、これらの列車はEF63形との協調運転が可能な169系電車に置き換えられ、ビュフェ車も連結した12両編成に増強された。一方、「軽井沢」は不定期列車へ格下げされた。
• 1969年（昭和44年）
  • 7月：「あさま」に使用する181系電車の所管を田町から長野運転所に移管。
  • 10月1日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
    1. 「はくたか」は電車化により運行経路を上越線経由に変更。
    2. 「信州」のうち長野電鉄直通の編成を「志賀」に改称（「信州」と併結運転）。
    3. 「信州」のうち、2往復が妙高高原駅発着に変更され、列車名が「妙高」に変更。これにより「信州」は5往復、「妙高」は6往復になる。
• 1971年（昭和46年）12月：スキー臨時特急列車として「あさま銀嶺」（あさまぎんれい）が上野駅 - 長野駅・関山駅間で運転される。
  • この「あさま銀嶺」には、長野運転所（現在の長野総合車両センター）所属の181系電車のみならず、早期落成していた489系電車も投入された。のちに臨時「あさま」にも489系は投入されるのだが、1973年夏シーズンまでの運行では食堂車（サシ489形）が営業を行っていた。
  • 夏期には国際的避暑地の軽井沢を控えるために1970年代以降は、「あさま」「信州」「妙高」のみならず軽井沢駅・中軽井沢駅行きの季節列車である特急「そよかぜ」や急行「軽井沢」が多数設定されていた。また、後年まで最繁忙期には12系客車による臨時急行「軽井沢」も追加して運行した。その中で、全車グリーン車の旧形客車のみで組成された「軽井沢グリーン」なる急行列車も存在した。
• 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「あさま」が5往復に増発（2往復は直江津まで運行）。
  2. 「白山」が特急になり、「はくたか」の姉妹列車として運転開始。
  3. 上田駅 - 新潟駅間に急行「とがくし」が2往復運転開始（以後の沿革はくびき野を参照）。
  • 10月2日：「あさま」がエル特急になる。
  • 11月25日：「妙高」1往復が「白山」になり、「白山」は2往復になる。
    • 以後「あさま」・「白山」の両列車は信越本線での姉妹特急列車として機能した。
• 1973年（昭和48年）4月1日：東北新幹線・上越新幹線建設工事に伴い「あさま」の東京駅乗り入れが中止され、上野駅発着になる。
  • 10月1日：「あさま」の1往復に「白山」と共通運用の489系電車が運転開始。「白山」は3往復になる。
    • 489系はEF63形との協調運転が可能で、これによって12両編成を実現。なお、「白山」の間合い運用などで489系が投入されるが、定期「あさま」で食堂車が営業されたことはなかった。
• 1975年（昭和50年）3月10日 「すわ」「のべやま」が廃止。また、「あさま銀嶺」の運行も終了。
  • 10月1日 「あさま」の181系は新製の189系電車に置き換えられる。
    • 489系同様協調運転が可能で、全列車において最大12両編成での運行ができるようになり、輸送力増強が実現した。ただし、地上設備の関係で当初は10両編成。12両化されたのは1978年10月からとなった。
    • その後「あさま」は、急行列車の格上げや「白山」の系統分割、純粋な増発などで、最終的には定期列車19往復（最盛期は20往復）にまで増発された。
• 1976年（昭和51年）12月1日：「信州」「妙高」のビュフェ車の営業が休止（営業休止後も車両自体は1978年9月まで連結されていた）。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正により、以下のようにダイヤを変更。
  • 1. 「志賀」の2往復のうち1往復が廃止。
    2. 「白山」がエル特急になる。
       • また、上越特急を含めてグリーン車の連結位置を合わせるための編成変更と489系の3MG化のために同時に食堂車が廃止。
    3. 「はくたか」も向日町運転所（現在の京都総合運転所）から金沢運転所（現在の金沢総合車両所）に移管され「白山」との共通運用に変更。
    4. 「そよかぜ」2往復のうち1往復が上田行きとして延長運転する日が設定される。上田駅発着としては最初で最後の特急となった。
• 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「志賀」が廃止され、長野電鉄への直通列車がなくなる。
  2. 「妙高」は昼行列車に関しては「あさま」に格上げされ、夜行1往復のみとなった。使用車両を旧形客車から14系客車に変更。
  3. 「白山」に食堂車連結が復活（グリーン車を2両から1両にしたことによる）。一度食堂車連結が廃止された列車に再度食堂車が連結されることは極めてまれなこともあって話題となり、担当の日本食堂としても食堂車内にBGMを流すなど復活した「白山」食堂車に対して並々ならぬ気合が入っていた。
• 1984年（昭和59年）7月：横須賀線逗子駅 - 軽井沢駅間を運行する臨時特急列車として、「サロンエクスプレスそよかぜ」が運転される。
  • この列車は従前の「グリーン軽井沢」を摸したものであるが、使用車両としては旧特別二等車群から、改造ながら新車然のジョイフルトレインである「サロンエクスプレス東京」を用いたことが特筆された。また、東京方始発駅が横須賀線の逗子駅と言うことや、品鶴線・山手貨物線経由と2001年運転開始の湘南新宿ラインと同じ経路をたどる運行経路の異例さもあった。
• 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「白山」は2往復に削減され、再度食堂車が廃止。
  2. 「信州」「軽井沢」は「あさま」に格上げされて廃止され、「あさま」は15往復になる。
  3. 「妙高」の使用車両が14系客車から169系電車に変更。この際、普通車のみの組成となり寝台車連結が終了。
• 1986年（昭和61年）11月1日：「妙高」の運行区間が上野駅 - 長野駅間に短縮。また、使用車両を「あさま」と共同使用するため189系電車に変更。これによりグリーン車が再び連結される。
• 1987年（昭和62年）8月：「サロンエクスプレスそよかぜ」が廃止。
• 1989年（平成元年）3月14日：「妙高」の下り列車は高崎線普通列車の終電後の運転とし、高崎線内では最終列車として運転される。
  • これにより定期券と急行券を持っていれば普通車自由席に乗車できた。
• 1992年（平成4年）3月14日：「白山」が1往復に削減。
  • なお、「白山」のエル特急指定は「あさま」との等間隔運転の一角を成していたため解除されず、「1往復のエル特急」となったまま廃止まで運行された。
• 1993年（平成5年）3月18日：「妙高」と臨時急行「越前」が廃止。ともに、上野駅 - 金沢駅間の「能登」に吸収された。
• 1996年（平成8年） - 1997年（平成9年）：品鶴線・山手貨物線経由横浜駅発着の臨時特急「マリンシティーあさま号」が運転される。「あさま」の増発の体裁を取る。
• 1997年（平成9年）
  • 月日不明：「そよかぜ」の運行区間が上野駅 - 上田駅間に変更。
  • 8月18日：「そよかぜ」が廃止。この後、長野新幹線開業まで運行が設定されることはなく、実質的にこの日が廃止日となる。
  • 10月1日：長野新幹線開業に伴い特急「あさま」「白山」が廃止。
    • なお、新幹線開業直後にはこれまでの利用客の流動を視野に入れて旧「白山」の長野以北を引き継いだ形で長野新幹線と連携した臨時特急「信州」が長野駅 - 福井駅間で運行されていたことがあった。
    • また、接続列車として快速「信州リレー妙高」が（2002年より「妙高」）長野駅 - 直江津駅間で運転開始（こちらを参照）。

新幹線「あさま」

• 1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線（長野新幹線）高崎駅 - 長野駅間が開業し、「あさま」として運転開始。
• 1998年（平成10年）：長野オリンピック開催により、期間中の増発用として200系を臨時投入。
• 2001年（平成13年）7月22日：E4系の対応車両を使用した「Maxあさま」が東京駅 → 軽井沢駅間の臨時列車として運転開始（下りの設定はなし）。
• 2005年（平成17年）12月10日：長野方面の新幹線車両を全車禁煙化。

リバイバルトレインとしての運行

• 2000年（平成12年）12月23日 - 24日：熊谷駅 - 横川駅間に「懐かしの特急あさま号」が189系で運転される。
• 2001年（平成13年）9月30日：上野駅 - 横川駅間に「思い出の特急あさま号」が189系で運転される。
• 2002年（平成14年）4月20日 - 21日：上野駅 - 横川駅間に「懐かしの特急あさま号」が189系で運転される。
  • 10月12日 - 14日：上野駅 - 横川駅間に「信越特急あさま号」、軽井沢駅 - 長野駅・直江津駅間に「あさま号」が189系で運転される。
  • 10月19日：東金沢駅 - 森本駅間に「白山号」が489系国鉄色で運転される。
• 2003年（平成15年）8月30日 - 31日：上野駅 - 横川駅間に「懐かしの特急そよかぜ号」が189系で運転される。
• 2005年（平成17年）10月15日 - 16日：信越本線高崎駅 - 横川駅間開業120周年を記念して、上野駅 - 横川駅間に「懐かしの特急白山号」が489系国鉄色で運転される。
• 2006年（平成18年）8月26日：信越本線直江津駅 - 関山駅間開業120周年と信越本線直江津駅 - 長野駅間電化開業40周年を記念して、金沢駅 - 長野駅間に「リバイバル白山」が1往復運転される。
• 2012年（平成24年）7月15日・9月8日：上野駅 - 横川駅間に「そよかぜ号」が185系で運転される予定。