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あかつき (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/04/26 03:23 UTC 版)

あかつき
長崎本線現川駅で待避する下り「あかつき」
運行鉄道事業者	日本国有鉄道（国鉄） →西日本旅客鉄道（JR西日本）
列車種別	寝台特急列車
運転区間	京都駅 - 長崎駅間
経由線区	東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線
運転開始日	1965年10月1日
運転終了日	2008年3月14日
備考	廃止時のデータ
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あかつきは、かつて日本国有鉄道（国鉄）および国鉄分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）が、京都駅・新大阪駅 - 長崎駅・西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間などを東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線経由で運行していた寝台特急列車である。

本項では、京阪神と長崎県（長崎本線・佐世保線）を結んでいた夜行優等列車の沿革についても記述する。

概要

特急「あかつき」は、京阪神と九州を結ぶ夜行特急（関西ブルートレイン）の祖であり、最後まで残った列車でもあった。1965年10月に新大阪駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・長崎駅間の寝台特急列車として運転を開始し、当初から東海道新幹線との連携を持つ列車で、使用車両・設定種別ともに「関西ブルートレイン」のルーツといわれた。

1968年10月に佐世保駅発着列車が設定されて増発して2往復とし、これ以降1970年代中ごろまで非電化区間を有した鹿児島本線と長崎本線および佐世保線を直通する夜行客車特急の総称名として用いられた。1972年10月に1往復増発、1973年10月には6往復に増発、さらに1974年4月に増発して7往復が運転され、この時が「あかつき」の本数面での最盛期となった。

1975年3月、山陽新幹線の全通により、「あかつき」のうち、西鹿児島駅・熊本駅発着列車を「明星」として系統分割し、京阪神対九州西部の列車として、長崎駅・佐世保駅、長崎駅、佐世保駅発着各1往復の計3往復となったが、運行開始以降新大阪駅発着が基本となっていた関西ブルトレ群の中で、初めて大阪駅発着列車の設定も行われ、この改正で下りの長崎駅・佐世保駅行き、上りの佐世保駅始発の列車に関しては大阪駅発着となった。また、一部を本州直通ながら筑豊本線経由とし、1985年まで同線経由で運行をしたことから、同線では国鉄時代最後の優等列車ともなった。

1978年10月に2往復に、国鉄分割民営化直前の1986年11月1日には1往復に削減されたが、京阪神対長崎県の優等列車としての面目を保っていた。

2000年3月には佐世保駅発着列車が廃止され、「彗星」と併結運転されることになるが、2005年10月からは「彗星」の廃止により、「なは」と併結運転が行われるようになったものの、2008年3月15日に廃止された。これにより京阪神対九州間のブルートレインおよび夜行定期列車は1965年の「あかつき」運転開始以来、42年半の歴史に終止符を打った。同時に長崎本線に乗り入れる夜行列車およびJR他社直通列車が消滅し、JR他社の車両が定期列車でJR九州管内に乗り入れるのも終了した。

列車名は、日の出・明け方を意味する暁に由来している。

寝台特急「あかつき」

廃止直前の運行概況

京阪神対九州西部を結ぶいわゆる「関西ブルートレイン」の一列車であった。2005年10月から廃止に至るまでは、京都駅 - 鳥栖駅間で「なは」と併結されていた。

列車番号は運転線区により変更し、京都駅 - 鳥栖駅間は併結相手の「なは」と同じ下りが 31 列車、上りが 32 列車であった。鳥栖駅 - 長崎駅間は下りが 33 列車、上りが 34 列車であった。

停車駅

京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - 〔尾道駅〕 - 〔三原駅〕 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 肥前山口駅 - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 長崎駅

• 〔　〕は上り列車のみ停車
• このほか、下り列車は新山口駅・宇部駅・厚狭駅に運転停車していた。

使用車両・編成

2008年2月に廃止直前の編成図

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

「なは」「あかつき」

← 熊本・長崎 京都 →

列車名・区間 「なは」熊本駅 - 京都駅間 号車   1 2 3 4 座席種別 EG B B B1 B2 車両形式 カニ 24形 オハネフ 25形   オハネ 25形   スハネ 25形 2000番台 オハネフ 25形 2000番台 所属 JR九州 熊本鉄道事業部熊本車両センター

「あかつき」長崎駅 - 京都駅間 5 6 7 8 9 10 B A1 B2/B1 B1 B L W スハネフ 15形   オロネ 14形 300番台 オハネ 14形 300番台 オハネ 15形 350番台 スハネフ 15形   オハ 14形 300番台 JR西日本 京都総合運転所

凡例 EG=電源車 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B1=1人用個室B寝台「ソロ」 B2=2人用個室B寝台「デュエット」 B2/B1=1人用個室B寝台「シングルツイン」・2人用個室B寝台「ツイン」合造車 B=開放式B寝台 L=普通車座席指定席「レガートシート」（ミニロビー・電話室付） W=普通車座席指定席「レガートシート」女性専用席 =禁煙席

客車は、JR西日本の京都総合運転所に所属する14系15形が使用され、1978年に国鉄最後の新型寝台客車を初めて導入し、以来ほぼ一貫して専用車両として使用されていた。運行廃止時点で、JR九州管内においてほかのJR旅客会社の車両が使用される唯一の定期列車であった。

1990年3月から普通車座席指定席車両として、グリーン席並みのリクライニングシートを備えた1人掛け腰掛けの「レガートシート」の連結が開始した。「レガートシート」は高速バスと同様、1人掛け腰掛を3列に配するなど、プライバシーを重視した内装に変更された。

牽引機関車は、京都駅 - 下関駅間は当時JR西日本の下関地域鉄道部下関車両管理室（現在の下関総合車両所に相当）に所属するEF66形電気機関車を使用していたが、関西方面の団体専用列車で使用される下関車両管理室所属のEF65形1000番台（PF形）が返却・送込回送のため運用に入ることがあった。下関駅 - 門司駅間はJR九州の大分鉄道事業部に所属するEF81形電気機関車、JR九州の大分鉄道事業部に所属する門司駅 - 長崎駅間はED76形電気機関車が使用されていた。

過去の使用車両

客車は、運転開始当初は20系客車を使用し、1972年3月15日には、「あかつき」（下り）1号・（上り）3号の西鹿児島編成の使用車両が、向日町運転所から品川客車区（のちの品川運転所）所属車両に変更され「はやぶさ」と完全に共用運用化された。これにより、1人用個室「ルーメット」を備えたナロネ22形車両が西鹿児島編成が連結され、関西発着の寝台特急列車で初めて個室寝台が連結された。しかし、同年7月15日付けで編成を変更したことで「はやぶさ」・「あかつき（下り）1号・（上り）3号」へのナロネ22形の連結を終了した。

1972年以降は増発を行うにあたり、「新型ブルートレイン」と称された14系客車や24系・24系25形客車を導入し、同一列車名で複数本数運行する列車として20系客車まですべてを使用していた。

1975年（昭和50年）3月には「あかつき」全列車が14系・24系客車の運転に変更されたが、このうち「あかつき」「明星」に使用されていた14系客車は、長崎県佐世保市の早岐客貨車区に配置されており、間合い運用で大阪駅 - 青森駅間の「日本海」（下り2号・上り1号）にも使用され、長崎県の車両が青森駅まで顔を出すという大型運用であった。しかし、「日本海」が走行する羽越本線や奥羽本線で大雪などのトラブルが共通運用を組む「あかつき」「明星」の走行線区である長崎本線・佐世保線・筑豊本線のダイヤにまで影響した。

牽引機関車は関西発着のブルートレインにも関わらず、東京機関区のEF65形500番台（P形）が下関駅までの直流区間を担当しており、20系客車の使用と相まって、東京駅発着のブルートレインと比べても遜色のない編成を誇っていた。その後、関西ブルートレインの増発に伴い、直流区間の牽引はEF58形に交代するが、EF58（P形）が不足していた時期には、EF65形1000番台やEF65形500番台（F形）が先頭に立つこともあった。その後、牽引機はEF65形1000番台を経て、廃止まではEF66形が担当した。

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  「レガートシート」に使われる14系300番台

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  「レガートシート」車内 （2005年3月）

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  東海道本線京都駅に到着した上り「あかつき」

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  長崎本線長崎駅に到着した下り「あかつき」

担当車掌区

• 京都駅 - 下関駅間：みやこ列車区（JR西日本）
• 下関駅 - 長崎駅間：門司車掌区（JR九州）